イタリアを拠点とするフレームビルダーのビモータは、カワサキ製1043cc水冷並列4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド『KB4RC』を発表した。全国のビモータ正規販売店にて3月25日に発売される。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:bimota（カワサキモータースジャパン）
待望のビモータ第2弾がいよいよ上陸、走行性能を極めたハイパーネイキッドを見よ！
カワサキとビモータがコンビを組んだのは2019年。KB4を皮切りに現在では6車種をラインアップしているが、カワサキモータースジャパンとして日本に導入したのはKB4のみ（ほかにモトコルセがテージH2を導入）だ。しかしこのたび、待望の国内第2弾のビモータが上陸する。
『KB4RC』は、その名称どおりエンジンとシャシーはKB4と共通するユニットを用いたネイキッドだ。エンジンはカワサキ・Ninja1000SXなどに搭載されている1043cc水冷並列4気筒で、142ps/10000rpmを発生。そのエンジンを強度メンバーとするフレームはフロント部がクロモリ鋼トレリス構造で、切削アルミのピボットプレートでアルミ製3ピース構造のスイングアームと接続する。
bimota KB4RC
誤解を恐れずいえば、KB4RCはビモータがフレームをはじめとするシャシーを製造したZ1000だ。しかも量産車では重要視される部品開発や生産のコストよりも、走行性能を優先して切削アルミやカーボンファイバーなどの高性能で贅沢な素材による卓抜した車体構造を持つ、スペシャルラグジュアリーハイパーネイキッドといえる。
そんなKB4RCの開発コンセプトは『フリーダム』。KB4が持つスポーツ性能をより多くのライダー、さまざまな走行環境で楽しめるよう開発・設計された。
まずは車体構造の特徴を羅列していこう。
- 142psを発生する1043cc水冷並列4気筒エンジン
- クロモリ鋼トレリスフレーム
- 切削アルミのピボットプレートと3ピース構造のロングスイングアーム
- オーリンズ製フルアジャスタブル前後サスペンション
- エキセントリックアジャスターによるステップ位置と車高調整機構
- 600ccクラスのショートホイールベース
- ビモータの理想に非常に近い『53.3：46.7』の前後荷重配分
- ブレンボ製ブレーキシステム
- OZ製鍛造アルミ前後ホイール
- アシスト＆スリッパークラッチ
- カワサキ製最新電子制御デバイス群
- カーボンファイバー製外装パーツ
- 本革製シート
- メーターカバーを飾るシリアルナンバープレート
これらにより徹底した軽量化とマスの集中化が図られ、車重を感じさせない軽快なハンドリング、素早いスロットルレスポンスと鋭い加速性能を実現。ビモータ独特のエクステリアにより、唯一無二のスポーツネイキッドバイクに仕上がっている。
bimota KB4RC
独自の車体構成で600ccクラス並みのホイールベースを実現
前述したとおり、エンジンとシャシーはKB4と共通の仕様だ。しなやかさと高剛性を両立したフレームは、クロモリ鋼トレリス構造のメインフレームと、切削アルミのピボットプレートから成る。ピボットプレートとスイングアームは、アルミニウム合金の中でも耐腐食性と強度と応力に優れ、軽量なアンチコロダル6082を用いている。さらにスイングアームは3ピース構造で、一般的なものより長い555mmとしている。これらによって最適な剛性を得ることができ、優れたトラクションとハンドリングを生み出している。
こうした部材の採用や構造は、量産車では実現できない。しかもKB4RCは、熟練工による手作業で組み立てられている。
これらのシャシーは、1390mmというショートホイールベースを作り出すことにも成功している。この数値は600ccクラスの短さで、それゆえのハンドリングは鋭く、回頭性に優れるコーナリングマシンとなっているのだ。
マスの集中化を推進し、理想的な前後荷重配分を生み出したもうひとつの要因は、ラジエターをカーボンファイバー製リヤフレームの後端（シート後方の下部。一般的なバイクのリヤシート下）に配置したこともよっている。このためエンジン搭載位置が前方へ寄せることができ、『53.3：46.7』の前後荷重配分を実現している。また、ラジエターへの導風路は、サイドフェアリングも兼ねるカーボンファイバー製のエアダクトがインテークとなり、サイドパネル内部を通過してラジエターに入り、リヤフレーム裏側から抜けていく。
サスペンションは前後ともにオーリンズ製。フロントフォークは『FG R&T 43 NIX30』、リヤショックは『TTX36』で、もちろんどちらもフルジャスタブルだ。
また、エキゾーストシステムはアロー製ハンドクラフトデュアルパイプマフラーで、『bimota』のロゴがレーザー刻印されている。
そうしたビモータのフレームエンジニアリングに、カワサキの最新電子制御デバイス群が強力なサポートをしている。6軸IMUによるコーナリング対応のABSとトラクションコントロール、クルーズコントロール、クイックシフター、そしてパワーモードによってファンライドを安全かつ快適に堪能できる。
フルLEDながらクラシカルな丸目を採用したヘッドライト、バーエンドミラー、そしてカーボンファイバー製のエアインテーク兼サイドフェアリングが織り成すエクステリアは、ビモータらしい個性とイタリアンプロダクトならではの独創性にあふれている。
ふつうのバイクでは飽き足らないエンスージアストの心をゆさぶる、クラフトマンシップの結晶。それがKB4RCというバイクなのだ。
カワサキモータースジャパンは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーに、また日本自動車輸入組合（JAIA）が主催するメディア向け試乗会で、KB4RCのほかにビモータ初のクロスオーバーツアラー『TESI H2 TERA』と、スーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーション取得のための市販車『KB998 Rimini（リミニ）』を参考出品として展示する予定だ。これらのモデルの国内導入にも期待がかかる！
bimota KB4RC のカラーバリエーションとスペック
bimota KB4RC
| 車名 | KB4RC |
| エンジン型式 | ZXT02KE |
| 全長×全幅×全高 | 2050×773×1160mm |
| 軸距 | 1390mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 835mm（±8mm） |
| キャスター/トレール | 24.0°/102mm |
| 車両重量 | 191kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 1043cc |
| 内径×行程 | 77.0×56.0mm |
| 圧縮比 | 11.8:1 |
| 最高出力 | 142ps/10000rpm |
| 最大トルク | 11.3kg-m/8000rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 19.5L |
| WMTCモード燃費 | 18.6km/L |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 190/50ZR17 |
| ブレーキ前 | φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+2ポットキャリパー |
| 乗車定員 | 1名 |
| 価格 | 473万円 |
| 車体色 | ロッソリミニ×ネーロペペ （WT1） |
| 発売日 | 2025年3月25日 |
KB4RC のディテール
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
bimota KB4RC
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ビモータ)
乗りやすさなんて関係ない!? 保安部品付きレーシングマシン ビモータとカワサキがワールドスーパーバイクに参戦するために「BbKRT(Bimota by Kawasaki Racing Team)」を結[…]
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー 2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステア[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
カワサキ伝統「Z」の血脈を受け継ぐ人気モデル・Z900RSの3兄弟が揃い踏み! まず注目したのはZ900RS。1970年代に一世を風靡したカワサキの名車・Z1／Z2。いわずもがな、そのシルエットを21[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
ロングセラーとなった6気筒ツアラー「カワサキ Z1300」 ホンダのCBX1000とほぼ同時期である1978年のケルンショーで発表され、翌1979年に登場したのがカワサキZ1300である。同じ並列6気[…]
高級パーツの“ポンづけ”じゃない。メーカが本気を出したSEの完成度 ーー試乗では、複数のモデルに試乗しましたが、それぞれ個性があった？ 青木「じつは今回のサーキット試乗、最初にZ900RSブラックボー[…]
SUGOMI溢れるスタイルとジェントルな走りの両立 国内では2022年モデルを最後に姿を消したスーパーネイキッドのZ1000が、排気量を拡大したZ1100として復活。先の欧州発売からJMS2025での[…]
スポーツ向きのハンドル剛性 ビキニカウルと段付きのシングル風シートを装備した正統派カフェレーサースタイルのZ900RS CAFE。SEやBBのハンドルがナロー化してライダーに近づいた分、ワイドで低いC[…]
大人気バイクが8年目のフルチェンジ。ルックスからは解らない進化とは ──2017年の東京モーターショーで世界初公開されたZ900RS。名車Z1をイメージさせるティーザー動画なども相まって、登場前から鳴[…]
人気記事ランキング(全体)
クルマでもバイクでもない！街中をスイスイ駆ける超コンパクトEV スマートに、スタイリッシュに街を駆け抜ける。 そんな都市型モビリティの未来を現実のものとしたひとつの答えが、今回オートバックスで受注が始[…]
ロングセラーとなった6気筒ツアラー「カワサキ Z1300」 ホンダのCBX1000とほぼ同時期である1978年のケルンショーで発表され、翌1979年に登場したのがカワサキZ1300である。同じ並列6気[…]
「存在がデカすぎた」から死なせた。天才・聖秀吉が物語から消えた真実 輸出仕様のカスタムを完全再現！フロントフェンダー外しに宿る「走り屋の狂気」 ホビージャパンが新たに展開するダイキャスト製1/24完成[…]
欠場も焦る必要なし！年間最多レース時代に求められる戦い方 MotoGP第12戦イギリスGPで、小椋藍選手（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）が転倒、リタイヤを喫しました[…]
日立のトラコンとボッシュのABSを標準装備！原二クラスの枠を破壊した「ADX125 Plus」 中国で発表された新型スクーター「ADX125 Plus」（現地名：ADX Plus）のスペックシートを眺[…]
最新の投稿記事(全体)
アラゴンGPで圧倒的な強さを見せて完全復活を果たしたマルク・マルケス選手。自身の好調さを証明しつつも、実は怪我で離脱中の小椋藍を密かにライバル視している。完全復活を遂げた王者が、若き挑戦者との直接対決[…]
マン島TTの英雄マクギネスの30周年を祝う！15台限定の特別限定車 CBR1000RR-RファイアブレードSPは、すでに日本国内でも正式に販売され、サーキットを愛する多くのスーパースポーツファンから圧[…]
全ての機能が最高という訳ではないが、欲しい機能が全て揃ってこの価格は最強だッ！！ JESIMAIK（ジェスマイク）はバイクインカムのほか、ヘルメット消臭／乾燥機やジャンプスターター、エアコンプレッサー[…]
70年代末の省エネ潮流から生まれた！ リッター車に迫る「激レア」ターボバイクの衝撃 オイルショックを経た1970年代末から1980年代初頭にかけて、「排気量を増やさずに高出力を得る」という省エネ時代の[…]
「高速2人乗り解禁」の陰に高市総理のアドバイス いまから30年以上前、当時、高速道路の80km規制解除や2人乗り解禁などバイクの使用環境改善の活動を行っていた現オートバイ政治連盟会長の吉田純一さん(元[…]
- 1
- 2
