カワサキモータースジャパンは、イタリアが誇るモーターサイクルブランド『bimota（ビモータ）』の最新モデル「KB998 Rimini」を2025年9月1日に発売すると発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:bimota
ビモータの工房があるイタリアの都市「リミニ」をその名に冠する
Ninja ZX-10RRのエンジンを搭載したビモータ製スーパーバイクが、ついに正式発表された。すでにスーパーバイク世界選手権を走っている同名マシンのストリート向けモデルで、価格は693万円、発売日は2025年9月1日だ。
モトコルセが代理店を務めるテージH2、カワサキモータースジャパンが導入したKB4、KB4RCに続き、新生ビモータとして4機種目の日本上陸となる。
KB998 Riminiは、2025年2月24日までに125台を製造。さらに同年12月31日までに125台を追加で製造予定。FIM（国際モーターサイクリズム連盟）の規定に準拠するため、2026年にはさらに合計500台が生産される予定だという。まさに選ばれし者だけが手にできる、特別なモーターサイクルだ。
bimota KB998 Rimini［2025 model］
ビモータの伝統に則り、シャーシはクロームモリブデン製のメインフレームとビレットアルミニウム合金プレートのハイブリッド。サスペンションにはSHOWA製φ43mmBFFフロントフォークと、BFRC liteリヤショックを装備する。リヤショックは垂直に配置（ニンジャZX-10RRは水平）し、上部のエキセントリックシャフトによって取り付け位置を上下に15mm調整可能だ。
エンジンはスーパーバイク世界選手権で7度のチャンピオンを獲得したZX-10Rの最新ユニットであるNinja ZX-10RRの並列4気筒を搭載。IMU（慣性計測装置）を活用したKCMF（カワサキコーナリングマネージメントファンクション）、S-KTRC（スポーツカワサキトラクションコントロールシステム）、KQS（カワサキクイックシフター）に加え、パワーモード選択やエレクトリッククルーズコントロールなど、ストリートユースでの機能性も備える。
ビモータの職人が手仕事で仕上げたカーボンファイバー製フェアリングには、ダウンフォースを発生するウイングレットを装備。KB998 Rimini専用のECUが速度やブレーキ操作を監視し、160km/hまでダウンフォースを提供、160km/hから200km/hの間ではドラッグを最小限に抑えるために水平位置に調整。ブレーキが作動すると、最大のダウンフォースを提供する。
このほか、調整可能なエンジンマウントやアルミ削り出しスイングアーム、ブレンボ製ブレーキシステム（φ330mm フロントセミフローティングディスク、M50モノブロックキャリパー、ラジアルポンプマスターシリンダー、φ220mmリヤディスク）、マルケジーニ製7本スポーク鍛造アルミニウムホイール、ピレリ製ディアブロスーパーコルサSPタイヤ、アクラポヴィッチ製サイレンサー、アシスト＆スリッパークラッチなど、考え得る装備はすべて備えていると言っていいだろう。
bimota KB998 Rimini［2025 model］
日本への入荷台数は明らかにされていないが、2025年内の生産台数が世界で250台とあって、入手するのはかなりの狭き門になりそうだ。欲しい人は急げ！
bimota KB998 Rimini［2025 model］
| 車名 | KB998 Rimini |
| 全長×全幅×全高 | 2085×862×1205mm |
| 軸距 | 1454mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 830mm |
| キャスター/トレール | 23.5°/102mm |
| 装備重量 | 207kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 998cc |
| 内径×行程 | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 13.0:1 |
| 最高出力 | 200ps/13600rpm |
| 最大トルク | 11.3kg-m/11700rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| WMTCモード燃費 | ── |
| ブレーキ前 | φ330mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+2ポットキャリパー |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 190/55ZR17 |
| 乗車定員 | 1人 |
| 価格 | 693万円 |
| 車体色 | 白×赤×黒 |
| 発売日 | 2025年9月1日 |
KB998 Riminiのディテール
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ビモータ)
乗りやすさなんて関係ない!? 保安部品付きレーシングマシン ビモータとカワサキがワールドスーパーバイクに参戦するために「BbKRT(Bimota by Kawasaki Racing Team)」を結[…]
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー 2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステア[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
カワサキ伝統「Z」の血脈を受け継ぐ人気モデル・Z900RSの3兄弟が揃い踏み! まず注目したのはZ900RS。1970年代に一世を風靡したカワサキの名車・Z1／Z2。いわずもがな、そのシルエットを21[…]
最新の関連記事(新型スーパースポーツ)
その気になっちゃう、優しいけど本格派! スチール製フレームに688㏄水冷並列2気筒エンジンを搭載するネイキッドのMT-07をベースに、幅広いライダーが楽しく扱い切れるスーパースポーツとして開発され、日[…]
製造工程の見直しで熟成！スペック維持で登場した最新「2027年モデル」 ヤマハ発動機は、3気筒スーパースポーツフラッグシップ「YZF-R9 ABS」の最新仕様となる2027年モデルを発表した。プロダク[…]
2021年モデルで国内導入が終了した過給モンスターが帰ってきた！ 2015年に登場したNinja H2は、「誰も経験したことのない走行体験を実現する」という目標のもと、川崎重工業グループのガスタービン[…]
サーキット専用「AMB 001」を経てついに解禁！公道を駆けるロードスター 英国の四輪ラグジュアリーブランドであるアストンマーティンと、伝統の二輪メーカーであるブラフシューペリアの提携が生み出した「A[…]
レース由来の超軽量鍛造ホイールと専用コックピットがもたらす旋回性能 新型パニガーレV2 MM93およびパニガーレV2 FB63は、ベースモデルとなるパニガーレV2 Sの基本設計を受け継ぎつつ、サーキッ[…]
人気記事ランキング(全体)
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
最新の投稿記事(全体)
「標識がない＝60km/h」というドライバーの錯覚 これまで日本の道路交通法では、道路標識等で最高速度が指定されていない一般道路の法定速度は一律で60km/hと定められていた。しかし、主に地域住民が日[…]
Fireblade由来の110.1kW直4と電子制御サス「Showa-EERA」の構造的整合性 CB1000GTのパワーユニットには、2017年モデルのCBR1000RR Firebladeにルーツを[…]
ハーレーが仕掛ける異色の世界選手権 ハーレーダビッドソンは2024年から3年連続で、MotoGP日本グランプリに出展している。世界最高峰のロードレースに、なぜハーレーが? そもそもMotoGPのレース[…]
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
- 1
- 2
