エモーショナルなフォルム。豪快なパワーフィール。圧倒的な量感。妖しいまでの魅力をストレートに表現した「CB」の旗艦、CB1300スーパーフォアが登場したのは、1998年のこと。登場から約30年を経ても、その存在は大きく、強く、美しく、変わらずビッグワンであることの誇りに満ちている。そんな一台の歴史を振り返りたい。2021年モデルは、2021年3月18日に発売。外観は“らしさ”を追求しつつ、新たに電子制御スロットルを採用することで機能拡充と環境対応を実現した。
●文:ヤングマシン編集部
スロットルバイワイヤでさらに進化
オーバーリッタークラスのフラッグシップネイキッド「CB1300 SUPER FOUR」「CB1300 SUPER BOL D’OR」および各々のSP、すべてのラインナップの2021年モデルが発売されたのは、2021年3月18日のこと。
改良の軸となったのは、スロットルバイワイヤシステムの新採用だった。これにともない、スポーツ／スタンダード／レインから選択できるライディングモード、ホンダセレクタブルトルクコントロール(HSTC／トラクションコントロールシステム)、アクセルを操作しなくても任意の一定速度で巡行できるクルーズコントロールを搭載した。また、純正オプションとして上下双方向対応のクイックシフターがラインナップされたのも、トピックだった。
また、急制動時にハザードランプを高速点滅することで急ブレーキを後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナルも新採用。アクセサリーソケットは新たにUSBタイプCソケットに変更された。2020年モデルで搭載していたグリップヒーターや、ETC2.0車載器なども引き続き採用していた。
走行中、スロットルとクラッチの操作不要でギヤチェンジができる、アップダウン対応クイックシフターを純正アクセサリーとしてラインナップされていた。
HONDA CB1300 SUPER FOUR / SP[2021 model]
主要諸元■全長2200 全幅795 全高1125[1135] 軸距1520 シート高780[790](各mm) 車重266kg(装備)■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 1284cc 113ps/7750rpm 11.4kg-m/6250rpm 変速機6段 燃料タンク容量21L■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ●価格：156万2000円[193万6000円] ●色：赤×白、銀[青×白、赤×白] ●発売日：2021年3月18日 ※[ ]内はSP
![HONDA CB1300 SUPER FOUR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/2201203_001H-1-768x577.jpg?v=1608519804)
![HONDA CB1300 SUPER FOUR [2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SF_redwhite_10-0-768x512.jpg?v=1608519832)
【HONDA CB1300 SUPER FOUR [2021 model]】パールサンビームホワイト
![HONDA CB1300 SUPER FOUR [2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SF_silver_10-0_v4-768x512.jpg?v=1608519837)
【HONDA CB1300 SUPER FOUR [2021 model]】ベータシルバーメタリック
![HONDA CB1300 SUPER FOUR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/2201203_003H-1-768x577.jpg?v=1608519866)
![HONDA CB1300 SUPER FOUR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SF-SP_redwhite_-10-0-768x512.jpg?v=1608519887)
【HONDA CB1300 SUPER FOUR SP[2021 model]】キャンディークロモスフィアレッド
![HONDA CB1300 SUPER FOUR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SF-SP_blue_white_-10-0-768x512.jpg?v=1608519892)
【HONDA CB1300 SUPER FOUR SP[2021 model]】パールホークスアイブルー
HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR / SP[2021 model]
主要諸元■全長2200 全幅825 全高1205[1215] 軸距1520 シート高780[790](各mm) 車重272kg(装備)■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 1284cc 113ps/7750rpm 11.4kg-m/6250rpm 変速機6段 燃料タンク容量21L■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ●価格：167万2000円[204万6000円] ●色：赤×白、銀[青×白、赤×白] ●発売日：2021年3月18日 ※[ ]内はSP
![HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/2201203_002H-1-768x577.jpg?v=1608519977)
![HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SB_redwhite_10-0-768x512.jpg?v=1608519996)
【HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR[2021 model]】パールサンビームホワイト
![HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SB_silver_10-0_v4-768x512.jpg?v=1608520002)
【HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR[2021 model]】ベータシルバーメタリック
![HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/2201203_004H-1-768x577.jpg?v=1608520041)
![HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SB-SP_blue_white_-10-0-768x512.jpg?v=1608520063)
【HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR SP[2021 model]】パールホークスアイブルー
![HONDA CB1300 SUPER BOL D'OR / SP[2021 model]｜電スロ/クルコン/OPシフターも! ホンダ「CB1300シリーズ」歴代モデル大図鑑【2021年モデル】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/12/CB1300SB-SP_red_white_-10-0-768x512.jpg?v=1608519984)
【HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR SP[2021 model]】キャンディークロモスフィアレッド
HONDA CB1300シリーズ最新相場情報
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 名車／旧車／絶版車)
最高速度246km/hを記録！ ホンダが追求した次世代のエンジン 1970年代から1980年代にかけて、世界の大排気量バイク市場では日本の4大メーカーによる開発競争が激化。各社がエンジンの高出力化や車[…]
勝利のために常識を超えた装備を投入した特別なCB 1980年代初頭、世界のスポーツバイク市場で存在感を高めていたホンダが、持てる技術を惜しみなく注ぎ込んで生み出したのが「CB1100R」だ。その開発思[…]
スペックで勝負する時代の終焉 “スペックの高さこそがスポーツバイクの存在意義”と、多くのライダーが疑わなかったレーサーレプリカブーム。その全盛期ともいえる1989年に、カワサキが発表した「ゼファー」は[…]
サーキットも峠でも“勝ち”に行く！ ’80年代初頭からの空前のバイクブームとシンクロするように、400cc4気筒が一気に出揃った。そしてその性能を競うべく、TT-F3やSS400といったレースが盛り上[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
最新の関連記事(CB1300シリーズ)
BIG-1が培った価値はホンダのヘリテイジになる ’91年の東京モーターショーに忽然と姿を現したCB1000スーパーフォア。現在のようにネットやSNSもない時代で、事前情報などは一切なく、まさに突然の[…]
CBで戦うことにロマンがあった ’91年の東京モーターショーに参考出品されたCB1000SFのプロトタイプを見たときは、純粋に「カッコイイ！」と衝撃を受けた。そして’92年に市販版が出るや早速手に入れ[…]
デカいバイクに挑むロマンがここにはある これまで何度か噂には上っていたが、遂にそのときがやってきてしまった。’92年の初代BIG-1ことCB1000SFから30年以上の長きに渡り、ビッグネイキッドのみ[…]
ホンダ CB1300スーパーボルドール(2018)試乗レビュー この記事では、平成28年度排ガス規制に対応しモデルチェンジを行った2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年6月公開時の内[…]
ホンダの大排気量並列4気筒エンジンをジェントルかつスポーティーに TSRは鈴鹿のマフラーメーカー「アールズ・ギア」とともに世界耐久選手権(EWC)を戦い、リプレイス用のマフラーも同社と共同開発していま[…]
人気記事ランキング(全体)
4気筒CBR500R FOURにレーシングコンセプト ホンダは中国の重慶モーターサイクルショーにて、カスタムコンセプト「CBR500R FOUR レーシングカラー」を世界初公開した。ベース車両は「CB[…]
【第1位】普通免許で乗れて車検不要！ 全天候型電動トライク専門店が名古屋にオープン 普通免許で乗れて車検や車庫証明も不要な全天候型電動トライクの専門店「ビークルファン名古屋BASE」が開設された。ドア[…]
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
専用設計だからこそのジャストフィットと安心感 汎用の保護シートをハサミで切って貼る手間とは無縁。MK50の画面形状に合わせて寸分の狂いもなくカットされた車種・モデル専用設計となっており、ディスプレイの[…]
仕事用から「ライフスタイルカー」への転換 1970年代、北米市場における日本のミニトラックは、それまでの「頑丈で安い商業車」という枠を飛び越え、若者のレジャーや普段乗りの足として需要が急増。とりわけ、[…]
最新の投稿記事(全体)
カチッと吸い付き、ガッチリ固定！ “秒”で走り出せる快適性 最大の特徴は、マグネットの吸着力と独自の物理ロック機構を組み合わせたハイブリッド構造にある。 車体側のマウントにかざすだけで、マグネットの磁[…]
名機Vツインに電スロとダウンドラフト吸気を融合 スズキはEICMA 2026において、長年愛されてきた「SV650」の伝統を継承する新型ストリートモデル「SV-7S」を世界初公開した。「Easy to[…]
最高速度246km/hを記録！ ホンダが追求した次世代のエンジン 1970年代から1980年代にかけて、世界の大排気量バイク市場では日本の4大メーカーによる開発競争が激化。各社がエンジンの高出力化や車[…]
岡崎静夏がXSR900 GPとGSX-8Tを比較試乗 全日本ロードレース選手権に参戦する岡崎静夏が、ヤマハの「XSR900 GP」とスズキの「GSX-8T」を公道で比較試乗。スズキのGSX-8Tは上質[…]
1年間で磨き抜かれたアグレッシブな造形と先進の電子制御 前年のEICMA 2025でプロトタイプとして世界中のファンを魅了したホンダの衝撃作が、ついに市販予定車として姿を現した。今回公開された「V3R[…]
- 1
- 2
