「バイクの”カタナ狩り”って? 」賛否を呼んだ純正アップハンドル：スズキGSX750S【あの素晴らしい名車をもう一度】

2025/02/19 6:30
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車スズキ [SUZUKI]

「バイクの”カタナ狩り”って? 」賛否を呼んだ純正アップハンドル：スズキGSX750S【あの素晴らしい名車をもう一度】

毎年のように新しいバイクがリリースされた1980年代。スズキも例に漏れず、1981年にGSX1100Sカタナを発表。翌年、1980年のGSX750EをベースにこのGSX750Sを発売したが、その純正ハンドルが思わぬ賛否を呼ぶことに。当時の事情を振り返ってみよう。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 1982 スズキGSX750S 概要：”カタナ狩り”の初代ナナハン
2 1982 スズキGSX750Sの主要諸元
3 スズキGSX750Sの系譜
4 1984 スズキ”3型カタナ” 概要：リトラクタブルヘッドライトを搭載
5 1984 スズキGSX750S KATANA[III]の主要諸元
6 スズキGSX750S KATANA[III]の系譜

1982 スズキGSX750S 概要：”カタナ狩り”の初代ナナハン

750カタナと言えばおもに国内向けに用意された、1100カタナの排気量縮小版と思われがちだが、じつはエンジンは別物だ。

ベースはGSX750E。TSCC採用の空冷4バルブは1100カタナと同様だが、開発時期がやや遅かったため、クランクシャフトは今日のような一体式のプレーンメタル支持を採用していた。

つまり、1100のように豪快なトルク感はないが、吹け上がりは俊敏でより洗練されていたのだ。

日本国内仕様は認定の関係から、その流麗なフォルムに不似合いな大アップハンドルが装着され、ユーザーは落胆したが、それでも人気を集めた。

当然、ハンドルを1100用に交換する人が続出。これを違法改造車として取り締まる、通称「カタナ狩り」も行われた。当時は暴走族を取り締まる余波で、変形ハンドルへの風当たりがとても厳しかった時代だったのだ。

スズキ GSX750S｜「バイクの”カタナ狩り”って? 」賛否を呼んだ純正アップハンドル：スズキGSX750S【あの素晴らしい名車をもう一度】 — **【1982 SUZUKI GSX750S】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 69ps/8500rpm 6.2kg-m/700rpm ■車重222.5kg(乾) ■タイヤF＝3.25-19 R＝4.00-18 ●価格:59万8000円

スズキ GSX750S／GSX1100｜「バイクの”カタナ狩り”って? 」賛否を呼んだ純正アップハンドル：スズキGSX750S【あの素晴らしい名車をもう一度】

1982年、初代750カタナデビュー時の、1100(左奥)とのツーショット。クリップオンハンドルに換装して1100仕様にするオーナーが続出した。初代750カタナの純正ハンドルは「耕耘機ハンドル」とのあだ名も。ちなみに、スクリーンはオプション扱い。

1982 スズキGSX750Sの主要諸元

STD

寸法・重量	寸法（mm）	全長	2,250
		全幅	810
		全高	1,105
	軸間距離（mm）		1,515
	車両重量（kg）		222.5(乾燥)
エンジン	エンジン種類		空冷4サイクル直列4気筒　DOHC4バルブ
	総排気量（cc）		747
	ボア（mm）×ストローク（mm）		67×53
	最高出力		69ps/8500rpm
	最大トルク		6.2kgm/7000rpm
変速機形式			常時嚙合式5段リターン
タイヤサイズ（前）			3.25H19-4PR
タイヤサイズ（後）			4.00H18-4PR
価格（円）			598,000

スズキGSX750Sの系譜

【1982 SUZUKI GSX750S】国内版には運輸省の認定の関係から大アップハンドルを装着。それでも初年度は7000台を超える販売を記録。

【1982 SUZUKI GSX750S[S]】オプションのスクリーンが標準装備に。ほかの仕様は変わらず。ただ、カウルがFRPからABSに変更との説も。

【1983 SUZUKI GSX750S[S2]】当時流行のF16インチ／R17インチホイールを採用。車体色はグレーになり、エンジンも3ps増の72psを獲得。

1984 スズキ”3型カタナ” 概要：リトラクタブルヘッドライトを搭載

1983年に発売されたネイキッドのGSX750E4は従来型よりも軽量化され、また角型パイプフレームやリヤモノショックを採用。エンジンもピストン裏側をオイルで冷却するなど、改良が加えられていた。

これをベースに新外装を与えたのがS3型で、車名にも正式にカタナの文字が付く。

車名はカタナだが、新規に社内デザインを採用。ロードスポーツとしては初の格納式=リトラクタブルヘッドライトを備え、印象的な金色のフレームにも意気込みが感じられた。

また認定基準の緩和でハンドルもグッと低くなった。

しかし、初代カタナほどの評判を得るには至らず。別の車名ならば違う評価を得られたかもしれないが、ともあれその生涯は2年と短かいものとなった。

GSX750S[III]｜「バイクの”カタナ狩り”って? 」賛否を呼んだ純正アップハンドル：スズキGSX750S【あの素晴らしい名車をもう一度】 — **【1984 SUZUKI GSX750S KATANA[S3]】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 77ps/9000rpm 6.4kg-m/7500rpm ■212kg(乾) ■タイヤF=100/90-16 R＝120/90-17 ●価格:69万9000円

時代を超え、今なお賛否両論のスタイリングと語り継がれる3番目のGSX750S、通称「3型カタナ」。格納式ヘッドライトはロードスポーツモデルでは初採用だ。空力性能に優れつつ、スーパーカー世代に突き刺さるギミックと言える。カタナの反転ロゴは発光する。

テールランプはウインカーとのコンビネーションタイプにしてスマート感を演出。ひと目でリトラクタブルカタナだとわかる。

風洞実験の様子。空力性能の向上を追求し、高速ツアラーとしての適正もさらに高まった。

S3は扇形メーターの左端に各種警告灯を内蔵。翌年のS4になると左端に燃料計、下部に警告灯を配置する。

1984 スズキGSX750S KATANA[III]の主要諸元

STD

寸法・重量	寸法（mm）	全長	2,190
		全幅	760
		全高	1,160
	軸間距離（mm）		1,510
	車両重量（kg）		212(乾燥)
エンジン	エンジン種類		空冷4サイクル直列4気筒　DOHC4バルブ
	総排気量（cc）		747
	ボア（mm）×ストローク（mm）		67×53
	最高出力		77ps/9000rpm
	最大トルク		6.4kgm/7500rpm
変速機形式			常時嚙合式5段リターン
タイヤサイズ（前）			100/90-16 54H
タイヤサイズ（後）			120/90-17 64H
価格（円）			699,000

スズキGSX750S KATANA[III]の系譜

【1984 SUZUKI GSX750A KATANA[S3]】リヤにモノショックを備えたGSX750E4をベースに、専用の外装や足まわりなどを装備。

【1985 SUZUKI GSX750S KATANA[S4]】メーターパネルに燃料計を追加したマイナーチェンジモデル。新色の銀も追加された。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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