「カスタム前提?」アメリカでも人気! スーパーカブC125日米版の違いを探ってみた

2025/01/30 7:00
ヤングマシン編集部

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●文:ヤングマシン編集部(山崎陸) ●写真:ホンダ

スーパーカブは、そのデザインや優れた燃費性能、信頼性で世界中で愛されるホンダの名車です。とくにとくにアジアでの人気が高いイメージがありますが、じつはアメリカでも高い評価を受けていることをご存じでしょうか。

この記事ではアメリカでスーパーカブが人気になった経緯を紹介し、さらに現行のスーパーカブシリーズのフラッグシップモデルといえる、日米C125の比較から、それぞれの国でのスーパーカブへのニーズや受け入れられ方の違いを紐解いてみたいと思います。

1 アメリカでスーパーカブが人気になった経緯
2 日本と北米のスーパーカブC125のスペック比較
3 日米版でスーパーカブC125の商品ページを比較
4 アクセサリの少なさはカスタム文化の影響？

アメリカでスーパーカブが人気になった経緯

1960年代、アメリカのバイク市場は大型バイクが主流でしたが、若者にとって高価で手が出しにくいものでした。さらに、バイクは不良の乗るものという印象もあって、社会に十分に受け入れられているとはいえない状況。

そんな中、スーパーカブが低価格で手軽な乗り物として登場。”ナイセスト・ピープル(NICEST PEOPLE)”と題したホンダのキャンペーンは、バイクは不良の乗り物というイメージを崩し、アメリカにまったく新しい小型バイク文化を生み出しました。

そうして受け入れられた、スーパーカブの使われ方はさまざま。ロサンゼルスの流行に敏感な人々にとっては、流行りのファッションアイテムとして、大学生にとってはクルマより安価な生活の足として愛用されました。1960年代、アメリカの人気バンドのBeach Boysがリトルホンダという曲を発表したことからも、当時のスーパーカブの人気がうかがえます。

スーパーカブをアウトドア仕様に改造した”トレール50″も注目され、狩猟用のハンターカブ、釣り用のフィッシングカブという専用モデルが開発されることになりました。

このようにしてスーパーカブは人々の心をつかみ、アメリカのバイク文化に風穴を開けたのです。

日本と北米のスーパーカブC125のスペック比較

左が日本版スーパーカブC125、右が北米版Super Cub C125 ABS。北米版は荷台がないのが特徴的。

歴史を振り返ったところで、本題のC125日米スペックを比較してみます。公式ホームページ記載のスペックから、一部を抜粋して一覧表にしてみました。

	日本	北米
名称	スーパーカブ C125	Super Cub C125 ABS(2024)
車名・型番	ホンダ・8BJ-JA71	C125A
全長 / 全幅 / 全高	1.915 / 720 / 1,000 (mm)	記載なし
軸距((ホイールベース))	1,245 (mm)	48.9 (inches) →1,242.1 (mm)
シート高	780 (mm)	30.7 (inches)→ 779.8 (mm)
燃費消費量((WMTCモード値))	67.8 (km/L)	記載なし
車両重量	110 (kg)	238 (pounds)→108 (kg) *標準装備、ガソリン満タン含む
ブレーキ形式((前))	油圧式ディスク (ABS)	Single 220mm hydraulic disc; ABS →220mm油圧式シングルディスク; ABS
ブレーキ形式((後ろ))	機械式リーディング・トレーリング	110mm mechanical drum →110mm 機械式ドラム
ファイナルドライブ	記載なし	420 Chain; 14T/35T
メーカー保証情報	2年間オプションで延長可能	1年間(走行距離無制限保証) オプションで延長可能
カラーバリエーション	ブルー、グレー、レッド	ブルー、グレー
ショップアクセサリー	41種 *荷台は標準装備	1種、荷台のみ *荷台はオプション
価格	¥410,000 (税抜)	希望小売価格$3,899 + 輸送料$300→¥655,527 (税抜) (1ドル 156.12円で計算)

ブレーキ形式やシート高など、基本的なスペックはほぼ変わりがありません。一部、日本のスペック表にしか記載がないもの、また逆のものも存在しています。たとえば、燃費性能は日本版だけの記載で、ファイナルドライブで記載されている、チェーンやスプロケットの表記は北米版だけです。

また、日本版は詳細な環境性能が別表として掲載されていること、北米版はスペック表にメーカー保証情報が記載されていることからも、両者のバイクに求められていることの違いが表れていそうです。

価格は北米版のほうが1.5倍ほど高価です。そもそもの本体価格が高いのと、Destination Chargeという工場から販売店の送料も必要といった事情もありそうです。

北米版はアクセサリーやカスタムパーツがほとんどないこと、荷台が標準装備でないことも意外な違いです。

日米版でスーパーカブC125の商品ページを比較

日本版のキャッチコピーは”目的地は、新しい自分。“です。ホームページのカラートーンは、初代のスーパーカブC100を彷彿とさせるものの、トーンが抑えられた透明感のある雰囲気。爽やかで都市的なイメージも醸し出しています。

北米版のキャッチコピーは”Explore the city in style“。和訳すると”スタイリッシュに街を散策”といった意味です。”シンプルで信頼性が高く、楽しい、そして経済的なカブは都会の完璧なパートナーです。さあ、足を振ってスタイリッシュに目的地へ。”という文章も。他のページには”Classic meets contemporary(古典と現在の融合)”との文言も載っています。

日本版も北米版も、ホンダが訴求したい方向性自体はそこまで変わりがなさそうです。あえて違いを上げるなら、日本のほうがライダーの個性に訴えかけたい雰囲気を感じます。

アクセサリの少なさはカスタム文化の影響？

スペックや訴求するイメージにあまり違いのない、日米のスーパーカブC125。価格とオプションの豊富さの違いくらいですが、この差にこそ、市場のニーズやお国柄が表れていそうです。

アメリカの場合、盛んなカスタム文化を鑑みての仕様だと予想できます。「ベース車両をなるべく安く用意してあげたい。あえて高価な純正アクセサリを用意しなくてもユーザーが好きに弄り倒してくれるだろう」といった思いがあるのかもしれませんね。

対して日本の仕様は、自分の個性を手軽に反映させたり、多様化したバイクライフに対応できるようにといった意図がありそうです。そもそも国産のバイクで、輸入車よりは手ごろな価格ですしね。北米のスーパーカブフリークには、垂涎モノの環境だということを再認識した比較でした。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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