インドのロイヤルエンフィールドから登場するのは648㏄の空冷パラレルツインエンジンを搭載したショットガン650。クルーザースタイルのスーパーメテオ650がベースとのことだが、なかなかクセのある面白バイクだったのだ。
●文:ヤングマシン編集部(谷田貝洋暁) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド
クルーザーベースなのに意外にスポーツ性高し！
ロイヤルエンフィールドの日本国内ラインナップには、このショットガン650のほかに648ccの空冷パラレルツインエンジンを搭載するモデルが3機種ある。カフェレーサースタイルのコンチネンタルGT650に、クラシカルなINT650、クルーザースタイルのスーパーメテオ650だ。
今回紹介するショットガン650は、スーパーメテオ650のエンジンやメインフレーム＆スイングアームをベースに、前後のホイールサイズや軸間距離を変更したバリエーションモデルである。
寝かし気味のフロントフォークに長めのトレールと、クルーザーテイスト全開だったスーパーメテオ650に比べると、随分とスリムでスポーティにキャラクター変更した感がある。
細かく見ていくと、フロントフォークの全長を30mm短縮したり、フォークオフセットを変更してステアリングステムを新調したりと、結構手が加えられている。最低地上高までアップしていることもあって、クルーザー的な雰囲気は完全に払拭されている。
実際に走らせてみてもその印象は変わらない。クルーザーによくあるような、どっしりとした安定感のある走りではなく、思いのほか車体の動きは軽快。むしろ交差点やワインディングではヒラヒラと寝かしていけるスポーティな味付けになっていることに驚かされたくらいだ。
そんな軽快なコーナリング性能に身を任せていると、ついついスロットルも大きく開けたくなるのだが、並列2気筒エンジンもなかなか味わい深い。
コンチネンタルGT650、INT650、スーパーメテオ650にも搭載されるこの270度クランクのパラレルツインは、クランクの慣性マスがやや重めな印象。決して高回転側がよく伸びるようなエンジンではないのだが、その分中低速域でのトルクは太めで、270度パラツインらしいエンジンパルスがしっかり味わえるようになっている。
そんなテイスティなエンジンと程よい軽快感のある車体の組み合わせのおかげで、ついついスロットルを開けたくなる……というワケなのだが、バンク角は意外と少なく、コーナーの脱出で気持ちよくスロットルを開けたところで、ステップのバンクセンサーが“ガガッ！”と路面に接触。決してコーナーを攻めるタイプのキャラクターではないことはわかっているのだが、ついついスロットルを開けたくなる楽しさがこのショットガン650にはあるのだ。
クルーザーであるスーパーメテオ650をベースとしているものの、ミッドコントロールでそのキャラクターはややスポーツ寄り。
【TESTER 谷田貝 洋暁】初心者向けバイク雑誌の編集長を経てフリー化したライター。“無理”、“無茶”、“無謀”の３無い運動を信条としており、本誌ではガチテストやオフロード系の“土モノ”を担当することが多い。
選べる後部シート仕様で幅広いユーザーをショット！
そんなショットガン650に乗っていると、ついつい頭の中で比較してしまう車両があることに気がついた。ハーレーダビッドソンの空冷時代のスポーツスターシリーズにカワサキのW800といった車両たちだ。
特に交差点やワインディングで右へ左へヒラヒラとマシンを寝かせていると、883のスポーツスターのフィーリングがちょくちょく頭をよぎる。ミッドコントロールのフットペグにやや前傾する上半身といったポジション設定が空冷スポーツスターのそれとよく似ているのだ。ハンドリングに関しても、空冷スポーツスターはフロント19インチ、ショットガン650はフロント18インチなのだが、適度な軽快感があるあたりは非常に似通うところがある。
現代のハーレーダビッドソンのスポーツスターシリーズは排気量アップ＆水冷化したことで随分雰囲気が変わったが、空冷時代のスポーツスターのキャラクターが好みであれば、このショットガン650のキャラクターがばっちりハマるに違いない。トラディショナルな“空冷エンジン”のテイストもショットガン650ならしっかり味わえる。
ひらひらと舞うような軽快感があるショットガン650。INT650やコンチネンタルGTといった同系エンジンを積むモデルに比べても中低速での軽快感が際立っている。
その一方で、このショットガン650はカスタムベース車として相当なこだわりが詰め込まれている。
今回のショットガン650試乗会では、インド本社の開発陣によるオンラインでのブリーフィングも行われたのだが、その説明はデザインとカスタムベースとしての可能性の高さに終始。こだわりのハンドル回りの造形や、エンジンガードなど純正アクセサリーパーツの豊富さなども説明されたが、白眉はなんと言ってもボルトオン構造でステーごと簡単に取り外すことができるパッセンジャーシートだろう。
試乗車には、わざわざシングルシート仕様とダブルシート仕様が用意されていたのだが、言われなければ“最初からそういう仕様のバイク”と勘違いしてしまうほど完成度が高い。元々付いているパッセンジャーシートやステーを外せばベースプレートや取り付け穴といったシングルシート化の痕跡は何かしら残りそうなものだ。だが、ショットガン650にはそれがいっさい残らないのである。あえて書くとすればそうだとわかる痕跡はタンデムステップの取り付け穴くらい。ここまで完成度が高ければ、“購入時からシングルシート仕様化して乗りたい”なんていうライダーも多いのではなかろうか？
いずれにせよ、どちらか一方でなく、選べるということはユーザーにとっては嬉しいこと。少なくとも空冷スポーツスターのシングルシート仕様に二の足を踏んだライダーにはこの“選べるシングルシート仕様”はとても魅力的に映るはずだ。
795mmと800mmを切るシート高数値だが、踵が数cm浮く足着き性。ミッドコントロールのステップポジションと、やや前傾する上半身のポジションが程よいスポーティキャラクターを醸し出している。純然たるクラシックでもスポーツでもないところがちょうどいい。【身長172cm/体重75kg】
ショットガン650／スーパーメテオ650のスペックを比較
| 車種 | SHOTGUN 650 | SUPER METEOR 650 (STD) |
| 全長×全幅×全高 | 2200×820×1105mm | 2300×890×1155mm |
| 最低地上高 | 140mm | 135mm |
| 軸距 | 1465mm | 1500mm |
| キャスター＆トレール | 25.3°/101.4mm | 27.6°/118.5mm |
| シート高 | 795mm | 740mm |
| 車重 | 240kg | 241kg |
| 排気量 | 648cc | ← |
| エンジン種類 | 空冷4ストローク 並列2気筒SOHC4バルブ | ← |
| クランクレイアウト | 270度 | ← |
| ボア×ストローク | 78×67.8mm | ← |
| 最高出力 | 47ps/7250rpm | ← |
| 最大トルク | 5.3kg-m/5650rpm | ← |
| 燃料タンク容量 | 13.8L（ハイオク） | 15.7L（ハイオク） |
| ブレーキ前 | φ320mmディスク | ← |
| ブレーキ後 | φ300mmディスク | ← |
| タイヤサイズ前 | 100/90-18 | 100/90-19 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R17 | 150/80-16 |
| 価格 | 97万4600円～101万5300円 | 97万9000円～103万9500円 |
ベースモデルはクルーザーの
スーパーメテオ650
エンジン＆メインフレームといった部分はクルーザースタイルのスーパーメテオ650と共用。ホイールの18 インチ化やフォーク角変更、ミッドコントロールのフットポジションを採用。空冷時代のスポーツスター的な位置付けか？
ROYAL ENFIELD SHOTGUN 650
本来、つるしの販売状態はダブルシート仕様だが、シングルシートの方がデザイン的な完成度が高い。サイドカバーを囲うようにレイアウトされたフレームは、50年以上のロングセラーで“新車で買える旧車”と云われた先代のブリットシリーズへのオマージュだ。
【カラーバリエーション】左から Drill Green（99万5000円）、Plasma Blue（99万5000円）、Sheet Metal Grey（97万4600円）
ショットガンの名前に相応しく、上から見るとサイレンサーが末広がりに伸びている。センタースタンドもあり、バンク角はそれほど深くない。
シングルシート化も簡単！
カスタムベース車としてしっかり作り込まれているショットガン650。パッセンジャーシートはベース含めてボルトオン構造となっており、タンデムステップも外してしまえば、完全なひとり乗り仕様となる（試乗テストはシングルシート仕様で実施）。カスタム目的でショットガン650を選び、パッセンジャーシートを絶対に取り付けないのであれば購入時に一人乗り登録してしまった方が車検時に煩わしくなくていいだろう。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ロイヤルエンフィールド)
125周年の重みと伝説の継承。展示されるのはこの2台だ！ 今回の展示の目玉は、なんといっても日本上陸が待ち望まれる650cc並列2気筒シリーズの最新作だ。 ① CLASSIC 650 125th YE[…]
ロイヤルエンフィールドのDNAを具現化した、2台の記念碑的モデル 「CLASSIC 650 125TH YEAR ANNIVERSARY SPECIAL EDITION（125周年スペシャル‧エディシ[…]
モンストコラボからデモライドまで、メーカーブース意外も楽しい！ 会場となるインテックス大阪の1・2号館および屋外特設会場では、車両展示のほかにも多彩な催しが予定されている。屋外では、大阪府警の女性白バ[…]
125周年の節目を飾る、ロイヤルエンフィールドの展示概要 1901年に英国で創業し、現在に至るまでクラシカルな美しさを持つオートバイを作り続けてきたロイヤルエンフィールドが、2026年3月に開催される[…]
優しいイージークルーザー「メテオ350」が快適性と商品性を高めた 350cc～750ccというグローバルにおけるミドルクラスセグメントで確固たる地位を築いているロイヤルエンフィールドが、日本向けに20[…]
最新の関連記事(新型大型二輪 [401〜750cc] | 新型ヘリテイジ／ネオクラシック)
ロイヤルエンフィールドのDNAを具現化した、2台の記念碑的モデル 「CLASSIC 650 125TH YEAR ANNIVERSARY SPECIAL EDITION（125周年スペシャル‧エディシ[…]
2月14日発売：カワサキ Z1100 / Z1100 SE 自然吸気Zシリーズの最大排気量モデルとなる新型「Z1100」および「Z1100 SE」がいよいよ2月14日に発売される。排気量を1099cc[…]
低中回転域とリヤブレーキがスムーズな走りにつながる 新生BSAのゴールドスターは、ビッグシングルエンジンを搭載した新型ネオクラシックモデル。レースではこれまで単気筒エンジンばかり操縦してきたので、そも[…]
ひっそりと終了したスズキの名Vツイン スズキのミドルクラスを長きにわたり支えてきた傑作ネイキッド、『SV650』およびカフェレーサースタイルの『SV650X』が、ついにその生産の歴史に終止符を打った。[…]
それぞれホイール色も異なるカラー展開 カワサキがZ650RSの2026年モデルを発表した。カラーバリエーションは2色とも新色に置き換わり、黒ボディにレッドストライプ＆レッドホイールのエボニー、メタリッ[…]
人気記事ランキング(全体)
“水冷”と、その存在感から「ウォーターバッファロー」の愛称も 1971年の東京モーターショーにGT750が出品された当時、観客はラジエーターの大きさや、フィンの見えないシリンダーブロックに目を丸くした[…]
「酷暑日」を超える45℃の環境を演出！「君は生き延びることができるか!?」ショー まず会場には中央にファッションショー会場のようなステージが設けられ、それを囲むように2026年春夏新製品が展示されてい[…]
第1位：ホンダ CB1000F/SE 717票 堂々の1位に君臨したのは、ホンダが誇る新世代フラッグシップ「CB1000F」だ。往年の名車CB750FやCB900Fの熱き血統を受け継ぎつつ、現代の技術[…]
軽くて足つき抜群の相棒バイク 「バイクに乗りたいけれど、重くて取り回しが不安」「ちょっとコンビニに行くのに大型バイクを出すのは面倒」。そんな不満を感じたことはないだろうか。重いバイクは所有感を満たして[…]
リスクを取りつつサーキットでトレーニングする小椋藍 アメリカズGPからスペインGPまでのインターバルで、日本では「オグラアイ前線」がズンズン北上し、レースファンの注目を集めた。筑波サーキット、モビリテ[…]
最新の投稿記事(全体)
新型CB1000Fは魅力的だけど、付きまとう足つきの悩み 2025年11月に待望の発売を迎えたホンダ・CB1000Fと、上級グレードのCB1000F SE。1980年代の名車CB750Fをモチーフにし[…]
電子制御で快適性向上、新型YZF-R7発売 大型スーパースポーツモデルの2026年仕様となる新型YZF-R7を5月29日に発売。最新モデルでは、長距離走行の疲労を大幅に軽減する電子制御スロットル連動の[…]
新作アニメ「北斗の拳 -FIST OF THE NORTH STAR-」が放送・配信開始!! 武論尊先生が作り上げた作品の原画やフィギュアなどが展示されている『さくまんが舎』も市内にあり、今や佐久市は[…]
自分のペースで走るライダーに最適なソロ専用設計 仲間とワイワイ走るのも楽しいが、時にはインカム越しの会話から離れて、自分だけの世界に没入したい日もある。デイトナの「DT-S2」は、そんなひとりで走るラ[…]
免許返納後の「買い物の足」問題、もう悩まなくていい 高齢の親を持つ世代にとって、運転免許の自主返納は避けて通れない悩ましい問題だ。車さえあれば遠くのスーパーにも行けるし、特売日でまとめ買いをしても楽に[…]
- 1
- 2
