“遊び心”を解放させる不思議なキャラクター

「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション

2024/12/18 6:10
ヤングマシン編集部

新型バイク(日本車／国産車)ヤングマシン新型ビジネス／レジャー／ファンバイク試乗インプレッション／テスト新型原付二種 [51〜125cc]モンキー125 ホンダ [HONDA]

「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション

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原付二種スクーターだけでなく、ギヤ付きモデルまで125ccクラスに幅広いラインナップを持つホンダ。今回は“オールドウイング”シリーズからモンキー125をピックアップ！

●文:ヤングマシン編集部(谷田貝洋暁) ●写真:富樫秀明 ●外部リンク:ホンダ

1 グロムとは違うのだよ、このモンキー125は！
2 オールドウイングシリーズとは？
3 Honda Monkey125

グロムとは違うのだよ、このモンキー125は！

2018年7月、オールドウイングシリーズ第１弾として、スーパーカブC125よりも2か月だけ早く発表＆発売されたモンキー125。思えばこのモンキー125とスーパーカブC125の成功が、のちのCT125ハンターカブやダックス125といったオールドウイングシリーズの続編を生み出す礎となったわけだ。

これらオールドウイングシリーズの面白いところは、日本国内主導の企画発案でないところ。……と言うのもタイをはじめとする東南アジア地域では、趣味性の高い乗り物としてモンキーやスーパーカブがカスタムベースとして持て囃されており、そんな需要を見込んで生まれたのがモンキー125やスーパーカブC125であり、現在のオールドウイングシリーズというわけだ。

ホンダ｜グロム｜「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション — 【GROM】MT仕様のエンジン、車体の一部はモンキー125と共用するも、牧歌的なモンキーのキャラに対し、スポーツバイクとして作り込まれているのがグロムだ。スポーティなポジション＆モノショックに加え、最高出力で0.6㎰ほどパワフルなエンジン特性が与えられている。またモンキーにはできない2人乗りも可能だ。

そんな出自もあり、所有欲を満たす贅を尽くした細部への作り込みもオールドウイングシリーズの特徴。モンキー125は、小ぶりのヘッドライトにクロームメッキが施された前後スチールフェンダーといった部分に格別のこだわりを感じられる。

車体に関しても、ベースであるグロムからかなり手が入れられている。ツインショック化とともに軸間距離を55mm（2018年の登場時は45mm）も短縮。一人乗り専用シートに割り切ることで、モンキーらしい台形のシルエットを作り出した。

エンジンに関しても、グロムはあくまでスポーツバイクとして作り込まれているのに対し、モンキー125は吸排気系やエンジンのFIセッティングが異なる。最高出力＆最大トルクの発生回転域は500rpmほど引き下げて中低速域のトルクを増強。アップライトで牧歌的なライディングポジションとこの中低速重視のエンジンキャラクターのおかげで、トコトコと気楽にお散歩するくらいのペースで走ると一番モンキーらしさが味わえる。

ホンダ｜モンキー125｜「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション — 776mmの低シート高＆コンパクトな車体で膝をかなり余らせた状態で踵までべったり。ポジションはコンパクトだが意外に窮屈感はない。分厚いシートがフカフカで座り心地Good!!【身長:172cm/体重75kg】

またモンキー125で面白いのは、乗ると“ついつい余計なことをしたくなる”ところ。おそらくモンキー125の軽量コンパクトさがそうさせるのだろうが、走っているうちに、リヤをブレーキロックしたらうまくブレーキターンできるんじゃないの？とか、コイツとならもしかしてフロントアップできるんじゃないの？なんて気分になってくる。

遊び心がくすぐられるというかなんというか……、ついつい余計なことをしたくなる（笑）。でも、これこそがモンキーというバイクのキャラクターの核心だ。

【TESTER 谷田貝洋暁】初心者向けバイク雑誌の編集長を経てフリーランス化したライター。“無理/無茶/無謀”の3無い運動を信条としており、毎度「読者はソコが知りたい！」をキラーワードに際どい企画をYM編集部に迫る。

オールドウイングシリーズとは？

ホンダが1960年代に使っていた“旧タイプのウイングマーク”を模したエンブレムを備えるのがオールドウイングシリーズ。2024年現在、オールドウイングシリーズはモンキー125、スーパーカブC125、CT125・ハンターカブ、ダックス125の4台がある。

モンキー125はオールドウイングシリーズの中で唯一クラッチレバーを備えたMT仕様。他のモデルは自動遠心クラッチ仕様でAT限定免許で運転可能だ。

ホンダ｜スーパーカブC125｜「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション — スーパーカブC125は初代スーパーカブ・C100の意匠をオマージュ。スマートキーにステンレスマフラー、切削ホイールなどを装備する“史上最も豪華なスーパーカブ”。

ホンダ｜CT125ハンターカブ｜「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション — CT125ハンターカブは、カブお得意のユニットステアではなく、トップブリッジを備える車体からくる走行性能の高さがポイント。見た目通りきっちりオフロード走行もこなす。

ホンダ｜ダックス125｜「遊びたくなる」「テキトーに流して走るのが楽しい！」ホンダモンキー125試乗インプレッション — プレスフレームを引っ提げ、ダックスが125ccで復活。タンデム性能にこだわり、各種快適装備に加え、車体の2人乗り時の走行バランスがとてもいい。

Honda Monkey125

主要諸元■全長1710 全幅755 全高1030 軸距1145 シート高776（各mm）車重104kg（装備）■空冷4ストロークSOHC単気筒 123cc 9.4ps/6750rpm 1.1kg-m/5500rpm 変速機5段リターン燃料タンク容量5.6L（レギュラー指定）ブレーキF＝ディスク R＝ディスクタイヤサイズF＝120/80-12 R＝130/80-12 ●価格：45万1000円　●色：赤、黒、白／灰

【とにかく小さくコンパクト！】一人乗りに割り切った車体はとにかく軽い104kg！　全長も1710mmとコンパクトで置き場所にも困らない。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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