前19/後17インチホイールにチューブレスタイヤを装着

ステルビオ峠の名を冠したモトグッツィ「ステルビオ」が新生復活！水冷縦置きV搭載のアドベンチャーツーリング

2024/07/18 20:05
ヤングマシン編集部

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ピアッジオグループジャパンは、’23年のミラノショー（EICMA）で世界初公開したモトグッツィのニューモデル『STELVIO（ステルビオ）』の受注を7月10日より開始した。8月より全国の正規販売店にて順次販売予定だ。

●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:モトグッツィ

1 水冷Vツインを搭載したアドベンチャーツアラー、ステルビオがいよいよ日本に上陸
2 MOTO GUZZI STELVIO

水冷Vツインを搭載したアドベンチャーツアラー、ステルビオがいよいよ日本に上陸

このたび新発売となる『ステルビオ』は、モトグッツィの最新鋭エンジンとなる1042cc水冷V型2気筒を搭載するアドベンチャーツアラーで、フロント19インチ、リア17インチのクロススポークホイール（チューブレスタイヤ対応）を装着する。

ステルビオのエンジンは、先に発売されたV100マンデッロの水冷式と同じ『コンパクトブロック』だが、モトグッツィの縦置きV型2気筒初となる水冷エンジンの詳細をおさらいしておこう。

モトグッツィ従来の空冷縦置きV型2気筒エンジンは後方吸気／前方排気だが、水冷式コンパクトブロックエンジンではシリンダーを90度回転させて上方吸気／下方排気とした。これにより吸排気効率が高まるとともに、ライダーの足元のクリアランスを拡大。クランクシャフトの回転方向を従来とは逆となる右回転（時計回り）とし、同時にクランクシャフトを軽量化することでジャイロ効果を抑制、加減速時の挙動を安定させている。クラッチは湿式多板としてスリッパーシステムも搭載し、操作性と耐久性を向上させた。

オイル潤滑方式はウェットサンプで、オイルパンをリードバルブで分離することでクランクケース小型化を実現。これはクランクケース内のオイル量を減少させ、結果としてフリクションロス軽減効果も併せ持つ。

エンジンはV100マンデッロと共通だが、フレームその他はステルビオ専用に再設計されている。

駆動方式はやはりシャフトドライブだが、オフロード走行に対応するためアルミ製スイングアームをV100マンデッロよりも延長した。これによりシャフトドライブ特有のテールリフトはさらに抑制されている。また、6段ギアボックスは再設計され、よりスムーズなシフトチェンジを実現するとともに、クイックシフト（オプション）のパフォーマンスも向上した。

オフロード走行にも対応するべく、鋼管チューブフレームはステルビオ専用に再設計し、フロントアンカーポイントをV100マンデッロの2カ所から4カ所へと増設し、剛性を20％向上。キャスター角は24.7度から25.6度とし、ホイールベースは1475mmから1520mmへ延長している。

サスペンションは、フロントにザックス製46mm倒立式フォーク、リアにKYB製モノショックを装備し、前後ともにストローク量は170mmで、リバウンドとプリロード調整が可能だ。

ブレーキシステムはブレンボ製で、フロントは320mmセミフローティングダブルディスクにラジアルマウントモノブロックキャリパー、リアは280mmデュアルピストンキャリパーを備える。ブレーキ／クラッチともにレバーはラジアルポンプマスターを採用した。

電子制御デバイスでは、ライド・バイ・ワイヤの採用に加え、マレリ製11MPコントロールユニット、加速度センサーとジャイロセンサーによる6軸慣性プラットフォームを採用。ABSとトラクションコントロールはコーナリング対応だ。また、クルーズコントロールも搭載する。

ライディングモードは『ツーリング』、『レイン』、『ロード』、『スポーツ』、『オフロード』の5種類を持ち、各モードはエンジンマップは2種、トラクションコントロールは4段階、エンジンブレーキは3段階、ABSは2段階からそれぞれ最適なパラメータが設定されている。これらはデフォルト設定以外に、好みに応じて各パラメーターを微調整することもできる。また、トラクションコントロールはすべてのモードでキャンセルすることも可能で、オフロードモードでは前後輪のABSもキャンセルできる。

ヘッドライトはフルLEDで、デイタイムランニングライト（DRL）を備え、車体が傾斜している際にコーナーの内側を照射するコーナリングライトシステムを搭載。メーターパネルは5インチフルカラー液晶ディスプレイで、その横にはUSBポートを装備する。

ステルビオという名称は、モトグッツィの本社工場があるマンデッロ・デル・ラーリオからも近い『ステルビオ峠』（標高2757m）に由来する。この峠はヨーロッパで2番目に高さを誇るアルプス越えの峠で、幾重ものつづら折れで厳しい傾斜（平均斜度7％以上、最大斜度約15度）を登っていく。ヨーロッパの自転車乗り、バイク乗りの間では有名な峠で、週末には多くのライダーが訪れる観光名所である。また、モトグッツィが完成間近の開発車両のテストコースにしていたこともある、縁の深い峠だ。

モトグッツィは2008年に1151cc空冷V型2気筒OHC4バルブエンジンを搭載した『ステルビオ1200 4V』を発売し、10年間生産した。新型ステルビオは、7年間の空白を経て登場した後継モデルだ。

モトグッツィというとV7シリーズを筆頭とするロードスポーツのイメージが強いが、かつては小排気量オフロード車も生産し、’84年には空冷V型2気筒を搭載するV65TTとV35TTを発売。V65TTはパリダカールラリーでプライベーターが走らせたことをきっかけに、その後はモトグッツィもワークス参戦した経緯がある。’87年にはそのレプリカモデルで30Lの大型燃料タンクを装備したNTX750のほか、NTX650、NTX350を発売。’89年にはNTX750の後継モデルとなるクォータ1000（その後クォータ1100にモデルチェンジ）を生産してきた歴史を持っているのだ。

新世代となる水冷Vツインエンジンを搭載する新型ステルビオは、そんなモトグッツィの伝統を受け継ぎつつ、現代にアップデートした最新鋭アドベンチャーツアラーなのである。

MOTO GUZZI STELVIO

主要諸元■全長2195 全幅―― 全高945 軸距1520 シート高830（各mm）車重246kg■水冷4ストロークV型2気筒OHV4バルブ 1042cc 116.6ps/8700rpm 10.7kg-m6750rpm 変速機6段燃料タンク容量21L■タイヤサイズF=120/70R19 R=170/60R17 ●価格:242万円 ●色:バルカンブラック ●発売次期:2024年8月

モトグッツィ｜ステルビオ｜ステルヴィオ — MOTO GUZZI STELVIO

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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