ピアッジオグループジャパンは、’23年のミラノショー（EICMA）で世界初公開したモトグッツィのニューモデル『STELVIO（ステルビオ）』の受注を7月10日より開始した。8月より全国の正規販売店にて順次販売予定だ。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:モトグッツィ
水冷Vツインを搭載したアドベンチャーツアラー、ステルビオがいよいよ日本に上陸
このたび新発売となる『ステルビオ』は、モトグッツィの最新鋭エンジンとなる1042cc水冷V型2気筒を搭載するアドベンチャーツアラーで、フロント19インチ、リア17インチのクロススポークホイール（チューブレスタイヤ対応）を装着する。
ステルビオのエンジンは、先に発売されたV100マンデッロの水冷式と同じ『コンパクトブロック』だが、モトグッツィの縦置きV型2気筒初となる水冷エンジンの詳細をおさらいしておこう。
モトグッツィ従来の空冷縦置きV型2気筒エンジンは後方吸気／前方排気だが、水冷式コンパクトブロックエンジンではシリンダーを90度回転させて上方吸気／下方排気とした。これにより吸排気効率が高まるとともに、ライダーの足元のクリアランスを拡大。クランクシャフトの回転方向を従来とは逆となる右回転（時計回り）とし、同時にクランクシャフトを軽量化することでジャイロ効果を抑制、加減速時の挙動を安定させている。クラッチは湿式多板としてスリッパーシステムも搭載し、操作性と耐久性を向上させた。
オイル潤滑方式はウェットサンプで、オイルパンをリードバルブで分離することでクランクケース小型化を実現。これはクランクケース内のオイル量を減少させ、結果としてフリクションロス軽減効果も併せ持つ。
エンジンはV100マンデッロと共通だが、フレームその他はステルビオ専用に再設計されている。
駆動方式はやはりシャフトドライブだが、オフロード走行に対応するためアルミ製スイングアームをV100マンデッロよりも延長した。これによりシャフトドライブ特有のテールリフトはさらに抑制されている。また、6段ギアボックスは再設計され、よりスムーズなシフトチェンジを実現するとともに、クイックシフト（オプション）のパフォーマンスも向上した。
オフロード走行にも対応するべく、鋼管チューブフレームはステルビオ専用に再設計し、フロントアンカーポイントをV100マンデッロの2カ所から4カ所へと増設し、剛性を20％向上。キャスター角は24.7度から25.6度とし、ホイールベースは1475mmから1520mmへ延長している。
サスペンションは、フロントにザックス製46mm倒立式フォーク、リアにKYB製モノショックを装備し、前後ともにストローク量は170mmで、リバウンドとプリロード調整が可能だ。
ブレーキシステムはブレンボ製で、フロントは320mmセミフローティングダブルディスクにラジアルマウントモノブロックキャリパー、リアは280mmデュアルピストンキャリパーを備える。ブレーキ／クラッチともにレバーはラジアルポンプマスターを採用した。
電子制御デバイスでは、ライド・バイ・ワイヤの採用に加え、マレリ製11MPコントロールユニット、加速度センサーとジャイロセンサーによる6軸慣性プラットフォームを採用。ABSとトラクションコントロールはコーナリング対応だ。また、クルーズコントロールも搭載する。
ライディングモードは『ツーリング』、『レイン』、『ロード』、『スポーツ』、『オフロード』の5種類を持ち、各モードはエンジンマップは2種、トラクションコントロールは4段階、エンジンブレーキは3段階、ABSは2段階からそれぞれ最適なパラメータが設定されている。これらはデフォルト設定以外に、好みに応じて各パラメーターを微調整することもできる。また、トラクションコントロールはすべてのモードでキャンセルすることも可能で、オフロードモードでは前後輪のABSもキャンセルできる。
ヘッドライトはフルLEDで、デイタイムランニングライト（DRL）を備え、車体が傾斜している際にコーナーの内側を照射するコーナリングライトシステムを搭載。メーターパネルは5インチフルカラー液晶ディスプレイで、その横にはUSBポートを装備する。
ステルビオという名称は、モトグッツィの本社工場があるマンデッロ・デル・ラーリオからも近い『ステルビオ峠』（標高2757m）に由来する。この峠はヨーロッパで2番目に高さを誇るアルプス越えの峠で、幾重ものつづら折れで厳しい傾斜（平均斜度7％以上、最大斜度約15度）を登っていく。ヨーロッパの自転車乗り、バイク乗りの間では有名な峠で、週末には多くのライダーが訪れる観光名所である。また、モトグッツィが完成間近の開発車両のテストコースにしていたこともある、縁の深い峠だ。
モトグッツィは2008年に1151cc空冷V型2気筒OHC4バルブエンジンを搭載した『ステルビオ1200 4V』を発売し、10年間生産した。新型ステルビオは、7年間の空白を経て登場した後継モデルだ。
モトグッツィというとV7シリーズを筆頭とするロードスポーツのイメージが強いが、かつては小排気量オフロード車も生産し、’84年には空冷V型2気筒を搭載するV65TTとV35TTを発売。V65TTはパリダカールラリーでプライベーターが走らせたことをきっかけに、その後はモトグッツィもワークス参戦した経緯がある。’87年にはそのレプリカモデルで30Lの大型燃料タンクを装備したNTX750のほか、NTX650、NTX350を発売。’89年にはNTX750の後継モデルとなるクォータ1000（その後クォータ1100にモデルチェンジ）を生産してきた歴史を持っているのだ。
新世代となる水冷Vツインエンジンを搭載する新型ステルビオは、そんなモトグッツィの伝統を受け継ぎつつ、現代にアップデートした最新鋭アドベンチャーツアラーなのである。
MOTO GUZZI STELVIO
主要諸元■全長2195 全幅―― 全高945 軸距1520 シート高830（各mm） 車重246kg■水冷4ストロークV型2気筒OHV4バルブ 1042cc 116.6ps/8700rpm 10.7kg-m6750rpm 変速機6段 燃料タンク容量21L■タイヤサイズF=120/70R19 R=170/60R17 ●価格:242万円 ●色:バルカンブラック ●発売次期:2024年8月
MOTO GUZZI STELVIO
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(モトグッツィ)
創始者のカルロ・グッツィが愛情を注ぎこんだエンジン そもそも、モトグッツィの創業は1920年に試作モデル「G.P.」を作り上げたタイミングまで遡れます。初手から「メトロノームのように正確なエンジン」と[…]
電子制御スロットル採用でユーロ5+適合、走行モードやクルコン、トラコンなど電子制御も充実 ピアッジオグループジャパンは、EICMA 2024で初公開された新型V7シリーズの国内正式導入を発表。2025[…]
シャフトドライブでロングツーリングも安心なミドルアドベンチャーがアップデート 2023年のミラノショーで発表された新型V85TTは、翌年に上位グレードとなるV85TTトラベルが日本に上陸した。そして今[…]
ツーリング装備をプラスした長距離走仕様 2019年に初登場したモトグッツィ「V85TT」は、最新V7系853ccの縦置きV型2気筒エンジンを搭載したアドベンチャーツアラー。ロングツーリング仕様の「V8[…]
公式コミュニティ10周年記念のグラフィックをまとった特別仕様車 Moto Guzzi The Clan（モトグッツィ・ザ・クラン）は、モトグッツィの公式コミュニティで、入会するとモトグッツィに関する情[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
「名機」がもたらす、心地よい高揚感と安心感 長年、日本のツーリングライダーを虜にしてきたスズキの645cc・90度Vツインエンジン。SV650やVストローム650の生産終了により、その系譜は途絶えたか[…]
長距離ツーリングの「疲労感」にお別れ 休日のツーリング。絶景や美味しい食事を堪能した帰り道、高速道路を走りながら首や肩の痛みに耐え、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろうか。スポ[…]
5/15：ヤマハ「YZF-R9」 1月に登場した70周年記念カラーに続いて、クロスプレーン3気筒エンジンを搭載した新型YZF-R7の通常カラーが登場。価格は149万6000円。2026年モデルは歴代最[…]
PCX160ベースのクロスオーバースクーター ADV160が、先代モデル・ADV150の後継機種として初登場したのは2023年のこと。ベースモデルとなったPCX160と同様に、トラコンに相当するホンダ[…]
休日のツーリング、帰りの疲労感から解放されたい 休日のリフレッシュのためのツーリング。だが、帰りの高速道路に乗る頃には全身がバキバキになり、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろう[…]
人気記事ランキング(全体)
普通の移動手段では満たされないあなたへ 通勤や週末のちょっとした移動。便利さばかりを追い求めた結果、街には同じようなプラスチックボディのスクーターが溢れ返っている。「もっと自分らしく、乗ること自体に興[…]
免許返納後の「買い物の足」問題、もう悩まなくていい 高齢の親を持つ世代にとって、運転免許の自主返納は避けて通れない悩ましい問題だ。車さえあれば遠くのスーパーにも行けるし、特売日でまとめ買いをしても楽に[…]
原付二種の手軽さと、高速道路を走れる自由を両立 近年、125ccクラスの手軽なバイクが大流行している。軽い車体で街中をスイスイ走れるのは魅力的だが、唯一の弱点が「高速道路に乗れない」ことだ。ツーリング[…]
ホンダの“R”だ! 可変バルブだ‼ 1980年代に入ると、市販車400ccをベースにしたTT-F3やSS400といった敷居の低いプロダクションレースの人気が高まってきた。ベース車として空冷直4のCBX[…]
世界を熱狂させた「キング」の象徴 インターカラー(スピードブロック)の歴史を語るうえで、絶対に外せないのが「キング」ことケニー・ロバーツの存在である。1978年から1980年にかけて、ロードレース世界[…]
最新の投稿記事(全体)
原付二種スポーツの絶対的エース、さらなる進化へ 個性を解き放つ3つの新色が2026年モデルを彩る 前モデル（2024年）では、パールホライゾンホワイトとマットガンパウダーブラックメタリックという、モノ[…]
窮屈さとは無縁。余裕のフルサイズボディがもたらす優越感 125ccのバイクというと、小柄でコンパクトな車体を想像するかもしれない。しかし、SX 125は違う。全長2050mm、ホイールベース1430m[…]
拘りのシルバーボディが魅せる“純正超え”の質感 新登場の「イカヅチ」は、あえてトレンドのカーボンやチタン焼色ではなく、純正マフラーのカラーリングに呼応するシルバーボディを採用。Z900RSが持つクラシ[…]
絶版車のコンディション維持に欠かせない純正部品同等の品質と性能を持つ「規格部品」 毎年のようにモデルチェンジを行うことでパーツ点数が膨大になったのがバイクブーム、レーサーレプリカブーム時代の純正部品事[…]
人間の負の感情と戦うダークファンタジーの世界をヘルメットに凝縮 『呪術廻戦』は、常人離れした身体能力を持つ主人公・虎杖悠仁を中心に、呪いとの苛烈な戦いを描く物語。命懸けの戦いの中で見せるキャラクターた[…]
- 1
- 2
