ピアッジオグループジャパンは、モデルチェンジした新型V7シリーズを日本市場に導入し、2025年2月26日より受注を開始し、8月より順次出荷すると発表した。従来のV7ストーン、V7スペシャルが新型になっただけでなく、伝説的なスポーツモデルの名を復活させた「V7スポルト」を新たにラインナップしている。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:モトグッツィ
電子制御スロットル採用でユーロ5+適合、走行モードやクルコン、トラコンなど電子制御も充実
ピアッジオグループジャパンは、EICMA 2024で初公開された新型V7シリーズの国内正式導入を発表。2025年2月26日より受注開始し、8月より順次出荷予定とした。
新型に切り替わった『V7 STONE（ストーン）』、『V7 SPECIAL（スペシャル）』に加え、伝説のスポーツモデルの名を復活させた『V7 SPORT（スポルト）』が登場したのが大きなトピックだ。
1967年に始まったモトグッツィの縦置きVツインエンジンは、最初に搭載したのがV7で、のちにクルーザーモデルのカリフォルニアなどに派生。なかでも1973年に登場した旧V7スポルトは新設計フレームを採用し、商業的にも成功してモトグッツィのブランドを大きく向上したマシンとして知られている。
そのイメージを踏襲した車体カラーをまとい、新たにラインナップに加わったのが新生「V7スポルト」だ。
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］
新しくなったV7シリーズは、縦置き空冷V型2気筒エンジンをユーロ5+に適合させるべく、新たにライドバイワイヤシステム（電子制御スロットル）を搭載。これにより、ライディングモード（ROADとRAINの2モードから選択可能）、クルーズコントロール、ABS、トラクションコントロールを含む電子制御パッケージを充実させた。
エンジンは最高出力が65ps/6800rpmから67.3ps/6900rpmに4％増加。さらに最大トルクは7.44kg-m/5000rpmから8.06kg-m/4400rpmへと増加し、さらに3500rpmで最大トルクの95％を得られるというから驚きだ。
これらに加え、新型V7スポルトには倒立フロントフォークやダブルディスク+ブレンボ製ラジアルマウントキャリパーのフロントブレーキ、6軸IMUの採用とライディングモード“SPORT”などを専用装備。トラクションコントロールとABSは、バンク角に合わせて正確に管理されるコーナリング対応のものに。一見すると同じように見えるアルミ製ホイールも専用品で、V7ストーンに比べて1.8kgの軽量化を実現し、ハンドリングの向上に貢献しているという。このほかバーエンドミラーも標準装備だ。
新型V7シリーズは基本的なエンジンスペックを共有し、ライディングポジションは3車とも同等。装備の違いから車重は異なるが、走りのキャラクターは主に足まわりの装備による違いが大きそうに思える。いずれを選んでも乗りやすさは変わらず、走りをより楽しめる装備を奢られたのがV7スポルトということになりそうだ。
MOTO GUZZI New V7 series［2025 model］
V7 STONE
MOTO GUZZI V7 STONE［2025 model］プロフォンドブルー
V7 SPECIAL
MOTO GUZZI V7 STONE［2025 model］1969 ホワイト
V7 SPORT
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］レニャーノグリーン
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］レニャーノグリーン
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］レニャーノグリーン
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］ラーリオグレー
モトグッツィ V7シリーズのスペック＆価格情報
| 車名 | V7 Stone / V7 Special / V7 Sport |
| 全長×全幅×全高 | 未発表 |
| 軸距 | 未発表 |
| シート高 | 780mm |
| 装備重量 | Stone＝218kg / Special＝223kg / Sport＝220kg |
| エンジン型式 | 空冷4ストロークV型2気筒OHV2バルブ |
| 総排気量 | 853cc |
| 内径×行程 | 84×77mm |
| 最高出力 | 67.3ps/6900rpm |
| 最大トルク | 8.06kg-m/4400rpm |
| 変速機 | 6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 21L |
| タイヤサイズ前 | 100/90-18 |
| タイヤサイズ後 | 150/70-17 |
| ホイール | Stone/Sport＝軽量アルミキャストホイール Special＝ワイヤースポークホイール |
| ブレーキ前 | Stone/Special＝φ320mmステンレスフローティングシングルディスク +Brembo製ポットフローティングキャリパー Sport＝φ320mmステンレスフローティングダブルディスク +Brembo製4ポットモノブロックラジアルマウントキャリパー |
| ブレーキ後 | φ260mmステンレスディスク+フローティング2ポットキャリパー |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | Stone＝145万2000円 Special＝151万8000円 Sport＝159万5000円 |
| 受注開始日 | 2025年2月26日（8月より順次出荷予定） |
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］
MOTO GUZZI V7 SPORT［2025 model］
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(モトグッツィ)
創立105周年の節目と未来へ繋ぐマンデッロ新拠点の完成を祝福 イタリア・レッコ県マンデッロ・デル・ラーリオにおいて、現地時間の2026年9月3日、モト・グッツィの新しい歴史の扉を開く特別なアニバーサリ[…]
2025年の大幅刷新が生み出した、疲労知らずの「極上の乗り味」 「最新のアドベンチャーバイクは速くて快適だが、どれも電子制御の塊で味気ない」。そんな不満を抱えるライダーにこそ、V85TTはおすすめだ。[…]
大幅進化した2025年モデルの「旨味」を継承し、更なる高みへ 新型を語る前に、ベースとなっている2025年モデルの進化についておさらいしておこう。排気量853ccのエンジンはユーロ5+に対応しつつ、ラ[…]
創始者のカルロ・グッツィが愛情を注ぎこんだエンジン そもそも、モトグッツィの創業は1920年に試作モデル「G.P.」を作り上げたタイミングまで遡れます。初手から「メトロノームのように正確なエンジン」と[…]
シャフトドライブでロングツーリングも安心なミドルアドベンチャーがアップデート 2023年のミラノショーで発表された新型V85TTは、翌年に上位グレードとなるV85TTトラベルが日本に上陸した。そして今[…]
最新の関連記事(新型大型二輪 [751〜1000cc] | 新型ヘリテイジ／ネオクラシック)
伝統の「メグロK3」最新モデルが登場！前年型からデザインと諸元を継承 カワサキプラザ専売モデルとして展開されている「メグロK3」に2027年モデルが登場した。今回の更新では、カラー＆グラフィックおよび[…]
世界で注目を集めるスズキのネオクラシック「GSX-8T/8TT」 スズキの「GSX-8T」と、ハーフカウルを装備した上級仕様「GSX-8TT」は、クラシカルな意匠に最新鋭のメカニズムを凝縮した新世代の[…]
2018年モデル：Z1/Z2モチーフ 発売は2017年12月1日。モチーフとなったZ1・Z2は、ショートピッチの燃料タンク形状とオレンジの塗色から「火の玉オレンジ」と呼ばれたカラーリング。これが伝説の[…]
2018 Models 初登場は王道の“火の玉カラー”のキャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジでホイールのリム＆スポークを切削仕上げ、および金×銀ラインの入ったメタリックスパークブラックの[…]
爽やかなブルーが街に映える「Z900RS」の新色 「Z900RSのスタイルと性能には文句のつけようがない。あとは、自分好みのカラーリングに出会うだけだ」。そんな風に購入のタイミングを見計らっていたライ[…]
人気記事ランキング(全体)
下町の匠が挑む新ジャンル！丸ハンドルと全天候型ボディを持つ「Blue Jay」 スーパーコンピュータの冷却配管部品やオリンピック競技用機材などを手がけてきた西川精機製作所。同社が開発した「Blue J[…]
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
ティザー画像だけでは、もぉ我慢できない! 復活することがわかった空冷スポーツスター。ハーレーダビッドソン米国本社が新型として再登場させることを成長戦略のひとつとして明らかにし、日本法人ハーレーダビッド[…]
タイムレスなクラシックスタイルと現代的実用性の融合 「クラシックのエッセンスは決して時代遅れにならない」というデザインコンセプトのもと、コロンビア/フィリピン市場で展開されるスズキの「GN 160」。[…]
決勝出走は28台、新たなクラスも誕生 2024年を最後に、その歴史に幕を降ろしていた鈴鹿4耐が9月6日（日）に復活しました。1年の休止とも言えるので意外に早い再開とも言えるでしょう。 これまでの流れを[…]
最新の投稿記事(全体)
ユーロ5＋対応とDOHC化で進化。新型エンジン最大の見どころとは 今回の動画で最も大きなテーマとして取り上げられたのが、新型キャバレロラリー500に採用された新開発エンジンである。 動画冒頭で野口氏は[…]
サーキットを沸かせた主役は間違いなく長島哲太 レースを終えた日曜日、多くのメディアの取材を終えると、時間はもう午後７時を回っていた。暗くなったパドックで荷物をバッグに詰めながら長島哲太(DUNLOP […]
尾道発の気鋭ビルダー！サトマリモーターサイクルが魅せるメタルワークの系譜 広島県尾道市に拠点を置く「SATOMARI MOTORCYCLE（サトマリ・モーターサイクル）」は、ビルダーの佐藤勇作氏が20[…]
空力特性と軽さを備えたネオクラシックフルフェイスが新規追加！ 新製品の『HYUGA』は、オージーケーカブトの持ち味である空力特性と軽さはそのままに、デュフューザーなどを備えないシンプルな帽体形状を特徴[…]
国土交通省の「性能等確認」に適合！エレグラン G-classが勝ち取った安全の証明 エレモーズが展開する特定小型四輪のフラグシップモデル「エレグラン G-class」が、2026年8月27日付で国土交[…]
- 1
- 2
