BMWは、完全設計のアドベンチャーモデル「R1300GS」日本導入を決定し、予約受注を開始した。史上最強のボクサーツインエンジンと新機能サスペンション、エンジンブレーキコントロールなどの電子制御やアクティブクルーズコントロール、リチウムイオンバッテリーなどを標準搭載し、アダプティブビークルハイトコントロール（自動車高調整）などをグレード別装備としている。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:BMW Motorrad
1254cc→1300ccになった、歴代でもっともパワフルな水平対向2気筒エンジンを搭載
BMW GSの最高峰が完全新作となって発表された。すでにティーザーが展開されており、待望のお披露目となったのは「R1300GS」。なんといっても歴代最強パワーの145ps/7750rpmを誇る完全新設計ボクサーツイン＝水平対向2気筒エンジンを搭載するのが最大のトピック。ノックセンサーを装備し、スムーズな出力特性や燃費にも優れるという。そして、車体も負けてはいない。
サスペンションは完全に設計し直され、フロントはEVOテレレバー、リヤはEVOパラレバー。フレームはスチール製シェルタイプのメインフレームにアルミタイキャストのリヤフレーム（シートレール）が組み合わされる。容量19Lの燃料タンクを満タンにしたときの車重は前作比で-12kgの237kgとなり、フルインテグラルABSプロやダイナミックトラクションコントロール（DTC）、エンジンドラッグトルクコントロール（MSR・いわゆるエンジンブレーキコントロール）、ダイナミックブレーキアシスト（DBC）、ヒルスタートコントロール（HSC）などで武装する。
新設計エンジンはボトムマウントのギヤボックスとシフトカム（タイミング＆リフト量がバリアブル）を採用。メインフレームはスチール製の中空セクションを持ち、フロントサスペンションのテレレバーを支持する部分には丸パイプを用いているようだ。
さらに、アクティブクルーズコントロール（ACC）やダイナミッククルーズコントロール（DCC）、前側衝突警告（FCW）、レーンチェンジ警告（SWW）といった快適性＆安全性を向上する電子制御も標準装備。電子制御サスのエレクトリックダイナミックサスペンションアジャストメント（DSA）やアダプティブ車高制御（走行状況に合わせて作動する自動車高調整）がグレード別装備として設定される。
ライディングモードは5つ。『Rain／Road／Eco／Enduro／Enduro Pro』だ。
デザインも従来の戦車のようなイカツさから未来的に洗練され、新マトリックスのLEDヘッドライト、ナックルガードにビルトインされたウインカー、オプション設定のアダプティブターニングライト、6.5インチTFTフルカラースクリーンなどがシンプルかつ鋭い印象を与える。
シートヒーターやグリップヒーター、スマートキー、USBソケット、12V電源ソケット、スマートフォン接続機能など、アドベンチャーツアラーとして完成度を高める装備も満載だ。軽量で熱耐性に優れるリチウムイオンバッテリーを搭載し、バッテリーガードも奢られている。
新型R1300GSのテクニカルハイライト
- ボトムマウントのギア・ボックスとBMW ShiftCam テクノロジーを備えた完全に新しいボクサー・エンジン設計
- 左右カム・チェーンの設置位置調整により前後にアシンメトリ化された左右シリンダー
- これまでに生産された中で最もパワフルなBMW ボクサー・エンジン
- エンジン回転数全域での強力なレスポンス、適切な燃料消費、排出ガス・レベル、走行の滑らかさと洗練度
- 出力とトルク：7,750 rpm で107 kW（145 PS）、6,500 rpm で149 Nm
- 最適化されたノック・センサー・システム
- シート・メタル・シェル・エレメントで構成されたメイン・フレームとダイキャスト・アルミニウム・リア・フレームを備えた完全に再設計されたフレーム
- 新しいEVO テレ・レバーと新しいEVO パラ・レバーにより、さらに高い操縦精度と安定性が実現
- 欧州仕様では前モデルと比較して12 kg の軽量化
- 電子制御式ダイナミック・サスペンション（DSA）
- 新しいマトリックスのLED ヘッドランプ
- リチウム・イオン・バッテリー
- ハンド・プロテクターに統合されたターン・インジケーター（GS スポーツを除く）。
- スマートフォン充電コンパートメントに統合されたUSBソケットと追加の12 V オンボード電源ソケット
新型BMW R 1300 GS の主な標準装備品
- 電子制御式ダイナミック・サスペンション
- ギアシフト・アシスタント・プロ
- ライディング・モード・プロ
- ダイナミック・クルーズ・コントロール
- スポーツ・ブレーキキャリパー
- シートヒーターとグリップヒーター
- メインスタンド
- コンフォート・ライダーシート
- クロス・スポーク・ホイール
- リチウム・イオン・バッテリー
- キーレス・ライド
- RDC（タイヤ空気圧センサー）
R 1300 GS・ツーリングの主要装備品
- ナビ・ホルダー
- エギゾースト・パイプ・クロム仕様
- セントラル・ロック・システム
- ハンド・プロテクション・エクステンション
- パニアケース・ホルダー
- ヘッドライト・プロ
- アダプティブ車高制御
- アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）
- フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）
- レーン・チェンジ・ワーニング（SWW）
- 電動スクリーン
R1300GS ツーリングにはアダプティブ車高制御機能を標準装備。操作条件に応じて車高を自動制御し、停止時および低速走行時にはシート高が約30mm下がって820mmに。走行速度が上がれば標準位置の850mmに戻る。
R 1300 GS・GS スポーツの主要装備品
- ハンドル・バー・ライザー
- エンジン・プロテクションバー
- 大型エンジン・ガード
- スポーツ・ハンド・レバー（ショート・タイプ）
- エンデューロ・フットレスト
- 調整式シフト・レバー&フット・ブレーキ・レバー
- リア・フレーム・プロテクション・カバー・ラージ
- シングル・シート用エキゾースト・ブラケット
- 別体式フロント・ウィンカー
- スポーツ・サスペンション
- オフロード・タイヤ
R1300GS・GSスポーツはスポーツサスペンションを装備。ストロークを+20mmとし、走破性を高めている。
BMW R1300GS のカラーバリエーション
ピュアGSと呼ばれる標準仕様はワイヤースポークホイールを装備。
トリプルブラックと名付けられた定番カラーにはキャストホイールや大型スクリーンなどを装備。
GSトロフィーイメージのタイプで、シート高870mmのラリーシートやワイヤースポークホイールを装備。
オプション719タイプ。ゴールドのクロススポークホイールや大型スクリーンなどが特徴的だ。
BMW R1300GS のスペック
| 車名 | R 1300 GS |
| 全長×全幅×全高 | 2212×1000mm×──mm |
| 軸距 | 1518mm |
| シート高 | 850mm |
| キャスター/トレール | 26.2°/112mm |
| 装備重量 | 237kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク水平対向2気筒DOHC4バルブ with シフトカム |
| 総排気量 | 1300cc |
| 内径×行程 | 106.5×73m |
| 圧縮比 | 13.3:1 |
| 最高出力 | 145ps/7750rpm |
| 最大トルク | 15.2kg-m/6500rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| WMTCモード燃費 | 4.8L/100km（20.83km/L） |
| ブレーキ前 | φ310mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ285mmディスク+2ポットキャリパー |
| ホイールトラベル | 前190/後200mm |
| タイヤサイズ前 | 120/70R19 |
| タイヤサイズ後 | 170/60R17 |
| 価格 | 284万3000円～336万8000円 |
| 発売時期 | 2023年11月1日より予約受注開始 |
グレード別＆車体色別の価格詳細
| BMW R 1300 GS | レーシング・ブルー・メタリック＝284万3000円 ブラック・ストーム・メタリック＝286万6000円 |
| BMW R 1300 GS・GSスポーツ | レーシング・ブルー・メタリック＝297万1000円 |
| BMW R 1300 GS・ツーリング | レーシング・ブルー・メタリック＝318万5000円 ブラック・ストーム・メタリック＝317万9000円 アウレリウス・グリーン・メタリック＝336万8000円 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(BMWモトラッド)
参加のハードルは極限まで低い！ 驚くべきは、これだけのボリュームがありながら「事前申込不要」かつ「参加費無料」という太っ腹な設定だ。 手厚いサポート： スタッフによる丁寧な車両解説。初心者でも気負わず[…]
ASA 機能を搭載したBMWは５機種。いずれもボクサーエンジンのR1300系モデルだ。 BMWのATはスポーツできる！ オートシフターの延長技術として長年ASAに取り組んできたBMW 近年、国内外のバ[…]
「左手の自由」を手に入れた最新シリーズを積極展開。その主役はASA搭載「R1300RS」 バイクの楽しさはそのままに、クラッチ操作だけを機械にお任せする「ASA」は、コンピューターと電気駆動のアクチュ[…]
フロントフェンダーのロゴが乗車すると一体化する空力最優先のデザイン！ 1988年秋、BMWはIFMA（ケルンショー）でK1と呼ばれる衝撃的な1,000ccドリームバイクを発表した。 ベースは1983年[…]
街頭犯罪を「XR」の機動力で制圧！ 今回納入されたのは、2020年のデビュー以来、その全天候型の走破性と扱いやすさで定評のあるF 900 XRだ。 心臓部： 105psを発揮する894cc並列2気筒エ[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
PCX160ベースのクロスオーバースクーター ADV160が、先代モデル・ADV150の後継機種として初登場したのは2023年のこと。ベースモデルとなったPCX160と同様に、トラコンに相当するホンダ[…]
休日のツーリング、帰りの疲労感から解放されたい 休日のリフレッシュのためのツーリング。だが、帰りの高速道路に乗る頃には全身がバキバキになり、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろう[…]
重いバイクに疲弊する日々の”回答”は海を越えた先にあった 「休日に大型バイクをガレージから引っ張り出すのが、なんだか億劫になってきた」。そんな悩みを抱えるライダーは少なくないはず。車検費用やタイヤ代と[…]
4/4：ドゥカティ「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」 ドゥカティの人気ネオクラシックモデルに、都会の夜を彩る新色「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」が追加され、4月4日に発売となる。[…]
憧れのレトロバイク、でも「維持費」と「トラブル」が心配…そんな悩みを一掃する新星が登場 大型バイクは重くて車検も面倒。かといって中古のレトロバイクは故障が怖いし、維持費も馬鹿にならない。そんな悩みを抱[…]
人気記事ランキング(全体)
※画像はイメージです 配線不要で取り付けが簡単。クラファンでも大人気のドラレコ クルマはもちろんだが、バイクなどもドライブレコーダーで走行中の動画を記録するのは必須とも言える。未搭載の車両やバイクでの[…]
世界中のカスタムアワードを総なめしてきた有名ビルダー 2013年、ベルギーで開催されたブリュッセル・モーターショーのホンダブースは異様な熱気に包まれていたといいます。 ジャパン・トリビュートのタイトル[…]
苦しんだ1984シーズンに決断したダブルタイトルへの挑戦 1983年のWGP500でチャンピオンに輝いたフレディ・スペンサー。翌1984年のオランダGPでマシンがトラブルを起こしたときに“500と25[…]
ドゥカティの手法とよく似た展開で登場 レーサーレプリカ＝クローズドコースでの運動性能を徹底追及したモデル。世の中にはそう考える人がいるけれど、レーサーレプリカを直訳すれば、競技車両の複製だから、必ずし[…]
継承されるスポーティDNA 第7世代に進化した「CYGNUS X」は、思いのままに操れる洗練されたスポーティモデルの実現を目指して開発された原付二種スクーター。新型には幅広いユーザーの「通勤とスポーツ[…]
最新の投稿記事(全体)
850cc化、エアロパーツ小型化、車高デバイス禁止、そしてタイヤメーカー変更！ 先日、イタリアはミザノサーキットで、来季に向けたドゥカティ・モトGPマシンのテストが行われたようだ。 来シーズンは排気量[…]
1. 国交省がバイク駐車に関する連絡会議を設置 2025年5月、国土交通省は、バイクの駐車スペース確保に関する施策推進に役立てることを目的に、関係行政機関相互の連携のもと、関係省庁を横断する形となる「[…]
「ちょっとそこまで」が劇的に変わる。免許いらずの新たな足 ガソリン代は上がる一方だし、大きなバイクは維持費も置き場所も頭が痛い。かといって、自転車での急な坂道は体力が削られる。そんな我々の日常に寄り添[…]
速さの秘訣を本人に迫ってみた！ 丸山：この機会に長年抱いてきた思いをお伝えしたい。貴方が1985年にWGP 500と250でダブルタイトルを取った年に、私は天才フレディ・スペンサーに憧れてレースを始め[…]
見る者を魅了するマシン群 今春より、プロトが取り扱いを始めたMorbidelli（ モルビデリ）C252Vと、BENDA（ベンダ）NAPOLEON BOB 250。両車共に249ccの水冷Vツイン2気[…]
- 1
- 2
