2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

2025/10/24 6:50
ウィズハーレー編集部

カスタム＆パーツウィズハーレーハーレーダビッドソン

2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレー史上最強の153HPを誇る「CVOロードグライドRR」が、米国で131台のみ限定発売されることはすでに発表済みだが、日本のカスタムシーンにはそれを上回るバケモノが存在している。今回試乗したカスタムマシンは、2343ccで170HPオーバー。もはやKING OF THE BAGGERSのバガーレーサーレプリカともいえる戦闘力の持ち主だったのだ。

●文:青木タカオ ●写真:磯部孝夫 ●外部リンク:HRD PERFORMANCE

1 ロードグライド131RRか？　いいや違う、さらに上回る143だ
2 1気筒あたり1172ccとなる、ケタ違いのVツイン
3 ハーレーダビッドソンジャパン玉木社長も体験
4 写真ギャラリー

ロードグライド131RRか？　いいや違う、さらに上回る143だ

クラッチミートするや否や、極低回転域から図太いトルクでロードグライドの巨体が力強く押し出される。クイックシフターのアシストもあり、スロットルを開けることを躊躇わなければ、そのまま怒涛の加速を味わうことになり、天井知らずでパワーがみなぎっていく。

T-MANパフォーマンス「プロストリート143キュービックインチキット」を組み込んだミルウォーキーエイトエンジンの排気量は、なんと2343cc。ピークパワーは170HPで最大トルクは21.6Nmだ。

バーンズステンレスの2in1マフラーが奏でる、迫力のサウンドも圧巻。ストリームラインのソロシートが、ヒップポイントをずれないようしっかりとホールドしてくれるのも好印象だ。

フットペグはミッドポジションで、容易く路面を擦らないよう高めにセットされるため、豪快ながら、若干の前傾姿勢でグリップを握れば、アグレシッブなライディングに相応しいライディングポジションとなる。それでいてハンドリングは軽く、コントロール性に優れる車体だから、強靭な心臓部を無駄にすることもない。

これぞ、カスタムシーンの最前線と言っていいだろう。アメリカで熱気を帯び、来シーズンからヨーロッパにも渡っていく、バガーレースのハイパフォーマンスマシンからインスパイアされた超弩級モンスターだ。

スクリーミンイーグルH-Dファクトリーレーサーのごとく、外装はフルカーボンで、ホイールも前後17インチのカーボン製を履いている。アルミ削り出しのスイングアームを備えた足まわりには、ブレンボのモノブロックラジアルマウントキャリパーの中でも惜しみなく最高峰が選ばれていて、車体を隅々まで見ても、最上のレーススペックを持つパーツが備わっている。

ストッピングパワーやレバータッチなど操作フィールも申し分なく、バネ下重量の軽さもあってキビキビ走ってくれる。前後サスペンションはハイパープロが選ばれていて、トラクション性能の良さも際立っている。

不等ピッチで巻かれるコンスタントライジングレートスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応するので、快適な乗り心地。それでいて攻め込んで荷重が高まると反力を強め、踏ん張りが効くことも驚きだ。

ビルダーであるHRDパフォーマンスの田村弘章代表に印象を伝えると、「45ディグリーズ齋藤誠治氏によるチューニングの賜物」とのこと。

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート — **ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE**
ビルダーはHRDパフォーマンスの田村弘章代表。学生時代からスポーツスターでレースに参戦し、米国に渡ってからはアリゾナ州のMMI(モーターサイクル・メカニクス・インスティチュート)で学び、アメリカのH-Dディーラーにて勤務した実績を持つほか、カルフォルニアのクラッチパーツメーカーでは開発にも携わるなど、H-Dのメカニズムを知り尽くす。

1気筒あたり1172ccとなる、ケタ違いのVツイン

各所にみるべきポイントが散りばめられたマシンだが、最も注目したいのは桁外れなパワーユニットだ。純正ノーマルエンジンは183km/hでスピードリミッターが効き、5500rpm付近からレッドゾーンとなるが、T-MAN143キットによって解き放たれたミルウォーキーエイトは、6520rpmで170HP、4890rpmにて21.6Nmを発揮。その実力は感嘆に値する。

テクノリサーチ社のディレクトリンクを使用したEFIチューニングでのパワーグラフを確認すると、ミドルレンジからトップエンドにかけての盛り上がりが凄まじい。

排気量アップに伴って、70mmのスロットルボディを配備し、吸排気ポートはインテークを4mm拡大した44mm。エキゾーストは2mm増しの34mmとしつつ、ワイセコと共同開発した振れの少ないスカートプロファイルとしたハイアウトプットピストン、カムギアトレーンのハイカム、ダークホーク社製のレース用クランクが、芯出しして組み込まれている。

迫力のサウンド＆走行シーンは動画にも収録。

「次はサーキットで乗りますか?」

田村さんの言葉からは、本気さが伝わってくる。アルミビレット製のプライマリーケースカバーや3ステップに太さを変えるエキゾーストシステムは、バンク角を補うために張り出しが抑えられている。

旋回性に優れる前後17インチのカーボンホイールには、チェーン化されたファイナルドライブのレシオが自在に変えられるように、スーパースポーツ用のハブが採用され、フロントのブレーキキャリパーやエンジン左側(リヤバンクへ)にはクーリングダクトも備わっている。

能ある鷹は爪を隠すと言わんばかりに、フューエルタンクを含めた上質なドライカーボンのエクステリアを見せびらかすことなく、ツートーンにペイントして分からないようにしてしまう魅せ方も心憎いところ。

オレンジとブラックで両サイドを塗り分けたのは、1994年からAMAスーパーバイクに参戦したワークスレーサーVR1000をイメージソースにしたそうだ。当時のH-Dレーサーがそうだったように、くすんだオレンジを採用するあたりは、田村さんの強いこだわりとのこと。

「野暮ったいところも残して、ハーレーらしくしています」

田村さんがそう言う通り、デュアルライトや大きなウインカーなどは、あえてノーマルのままにするなどに、遊び心を感じてならない。日本にも131RRに負けないバガーレーサーレプリカが存在していた。今回はその異次元パフォーマンスを存分に味わうことができたのだ。

ハーレーダビッドソンジャパン玉木社長も体験

世界中のハーレーライダーがチャリティに参加した「United We Ride ナショナルハーレーデー」（9月6日）には、バイカーズパラダイス南箱根をゴール地点とするハーレーダビッドソンジャパンの公式イベントが開催された。

ウィズハーレー編集部ではブースを出展し、HRDパフォーマンス田村代表の協力のもと「ロードグライド143」を展示。ハーレーダビッドソンジャパンの玉木一史社長がまたがり、エンジンを始動するというシーンも見られた。

ハーレーダビッドソンジャパン玉木社長もロードグライド143を体験!!

写真ギャラリー

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜フロントカウル｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜エアクリーナー｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜レバー｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜フロント周り｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜フロントブレーキ｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜ペダル｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜プライマリー｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜リヤサスペンション｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜リヤスイングアーム｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

アルミ削り出しGPスイングアームはMJK Performance製で、ブランドがKRAUS MOTORに吸収されたためもはや入手困難だ。

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜リヤブレーキ｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜マフラー｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜シート｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

ハーレーダビッドソン｜ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE｜サイドケース｜2343ccで170HPオーバー！バケモノマシン「ロードグライド143」試乗レポート

■ CUSTOM MENU
T-MAN 143″ Pro Street M8 ENGINE
CNC Ported Pro Street Heads
Intake 44mm/Exhaust 34mm
T-man 4.440″ High Output Pistons
T-man M8-T68G Camshaft(Gear Drive)
Darkhorse Man O War 4.625″ Race Crank
with Carrillo H-Beam Connecting rods
T-man Bottom End Service
(クランクケース芯だし、リードバルブ加工)
HPI 70mm Throttle Body
T-man Billet Centered Intake Manifold
T-MAN No Loss エアクリーナー
T-MAN オイルキャッチタンク
Roaring Toyz アルミビレットプライマリーカバー
DynoJet クイックシフター
Alloyart アルミビレットチェーンローラー
BURN’S STAINLESS HRD ウルトラライトエキゾースト
MJK Performance アルミ削り出しGP スイングアーム
ARLEN NESS STEP
BST カーボンホイール7 TEK 17×3.5
BST カーボンホイール7 TEK 17×6.0
(Bagger Racing League Approved)
HYPER PRO　(カスタムオーダー)前後サス
フロントフォーク DLC コーティング
Pro Taper ハンドルバー
H-D 純正 Fat Bob ライザー
クラウスLUX ゲージベゼル
ブレンボ GP4-RS ラジアルモノブロック 4P キャリパー
ブレンボラジアルブレーキマスターシリンダー
ミスミエンジニアリングフローティングディスクローター300mm
ミスミエンジニアリングインナーローター
ブレンボ RCS コルサコルタラジアルクラッチマスターシリンダー
AIM ライトフォースクラッチ Slave Cylinder
Menphis Shades BRLレースバブルウィンドシールド
VORTEX スプロケット
Composites Conception Art.Nuvolari Road Glide Outer Fairing
GMW.custom.cycle フューエルタンク加工
Hofmann Designs サイドカバー
Hofmann Designs Chopped Bags and Lids
HRD オリジナル F フェンダー
Composites Conception Art.Mugello R フェンダー
HRD ストリームラインシート
HRD リアシリンダークーリングダクト

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全18点)

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。