エンツォ・フェラーリが流した涙の結晶。不運の傑作「ディノ206S」がミッドシップの歴史を変えた

2026/03/13 16:32
ヤングマシン編集部(ヤマ)

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エンツォ・フェラーリが流した涙の結晶。不運の傑作「ディノ206S」がミッドシップの歴史を変えた

エンツォ・フェラーリにとって「ディノ206S」は悲痛な思い抜きでは語れないマシン。一方、サーキットの狼ファンにとっては、これほど胸をときめかせるマシンもありません。無論、世界中のフェラーリファンにとっても同様で、たった18台しか作られなかったディノ206Sはオークションに出品されるや否や天井知らずの入札が続出している模様。フェラーリがまたしても落札価格の記録を塗替えるのかどうか、これはもう目が離せません。

●文:石橋寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s

1 50台の予定がわずか18台で打ち止め
2 逆境を跳ね返すレースリザルト
3 サーキットの狼に登場した魔改造ディノ

50台の予定がわずか18台で打ち止め

ご存じの通り、ディノは若くして病没したアルフレード・フェラーリの愛称。スクーデリアでエンジニアとしても活躍していただけに、エンツォの悲しみは想像を絶するものだったに違いありません。彼が開発に携わったF2エンジン、65度のバンク角を持つV6に「ディノV6」と名付けたくなるのも大いに納得です。

ちなみに、珍しい挟み角は吸気ポートやキャブを配置しやすく、吸気効率を最大化させるメリットがありました。後に、ヴィットリオ・ヤーノという稀代のエンジニアがブラッシュアップし、220psを発揮するに至っています。

1966年、スクーデリア・フェラーリは、このF2エンジンを使ってスポーツプロトタイプレースに参戦することを決定。レギュレーションによって50台の製造を計画したものの、イタリアを襲った労働争議によって工場が滞ってしまい、たった18台しか組み立てることができませんでした。

この惨状に目を覆ったエンツォが、フィアットとの提携に舵を切ったのは有名なエピソード。ディノの早逝といい、願わない提携といい、この時期のエンツォは徹底的な不運に見舞われていたのでした。

不運といえば、ディノ206Sもあまり運に恵まれたとは言えません。前述の通り、50台のホモロゲーションを達成できなかったために、本来参戦するはずだったグループ4カテゴリには入れず、無制限にほど近いグループ6へのエントリーをするはめに。

これは、兄貴分の4.0リッターV12を積んだ330P4が走っているクラスですから、苦戦することは当初から明白だったのです。

1966年のスポーツカーレースでデビューしたディノ206Sは50台の生産予定が、18台しか作られず、こちらは1967年に作られた最後の1台。

わずか500kgほどの車体に、2リッターのディノV6エンジンは220psを供給。優れた運動性能は難コースのタルガ・フローリオで証明されました。

逆境を跳ね返すレースリザルト

が、デビュー戦のセブリング12時間では総合5位、クラス2位という素晴らしい成績を収め、市街地の難コースを走るタルガ・フローリオでも総合2位となるなど、マシンそのものポテンシャルはかなりの高レベルだったのです。

もっとも、熟成という部分ではちと弱く、ルマンでは3台がエントリーしたものの、すべからく序盤でリタイヤ。油圧やら、足まわりのトラブルやらは、後の検証によって予防できたものとされています。

それでも、206Sが忘れがたい存在となっているのは、やっぱりディーノ・ブランドとして市販モデルをリリースしたことではないでしょうか。エンジンこそ縦置きから横置きに変更されているものの、受け継がれているものは少なくありません。

また、206Sがタルガで好成績を残したことで、ミッドシップの市販車に「運転が難しい」と懐疑的だったエンツォが翻意したことも事実。すなわち、206Sの存在がなければ、今のフェラーリにおけるミッドシップスポーツは生まれなかった可能性すらあるのです。

さらには、ディノV6は、ご存じの通りフィアット経由でランチアが使用することになり、これまた伝説的なラリーチャンピオン「ストラトス」の心臓部となったのでした。

65度という変わったバンク角は吸気効率の最大化を目論んだもの。こちらのエンジンはスクーデリアによってルーカス製インジェクターが装備されています。

スポーツプロトタイプの共通レギュレーションとして、シートは2座。ルマン制覇を目指したこともあり、右ハンドル仕様となっています。

オープントップのスパイダーが13～15台と多く、クローズドのベルリネッタは3～5台(諸説あります)のみ。デザインはピエロ・ドロゴ率いるカロッツェリア・スポーツ・カーズ。

サーキットの狼に登場した魔改造ディノ

なお、サーキットの狼に登場したディーノ・レーシングスペシャルはスタイルこそ206Sや、ディーノ・ベルリネッタ・コンペティツィオーネに見えるものの、元をただせばディノ246GTを矢田部のオッちゃんが魔改造した力作。

それでも、オリジナルのリップスポイラーやスプリッターを装備した姿は206Sのルマン仕様をほうふつとさせるもの。これを見てワクワクしないクルマ好きはいないことでしょう。

ともあれ、ディノを名乗る世界遺産的マシンがいかほどの値段をつけるのか、サーキットの狼ファンならずとも注目せねばなりますまい。

ノーズにはもちろんディノのエンブレムが鋳込まれています。ゼッケン28は1967年のムジェロに参戦したカーナンバーをそのまま維持したものと思われます。

ルーカスのインジェクションを使った206Sはわずかに2台のみで、最大出力は270psに達したとされています。赤く塗られたロゴには誰もが胸アツでしょう。

ホイールスピナーにはよく見れば跳ね馬のエンボスがあるのがわかるはず。赤いボディに黄色いホイールはスクーデリア伝統のコーディネート。

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