ポルシェはいつの時代も最高のカスタムベースに違いありません。ノーマルでも類稀なパフォーマンスというのが、逆にカスタム魂をメラメラさせるのではないでしょうか。これまで、数多くのファクトリー、メイクスが挑戦してきましたが、今回ご紹介する2台は名実ともにトップランク間違いなし。それぞれの個性が発揮され、対照的なところも興味深いポイントです。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
13台しか作られなかった964モデルのうちの1台
ポルシェのカスタムと聞いて、世代の違いで思い浮かべるファクトリーが変わってくるかと思います。ベテラン勢ならば、クレーマー、ルーフ、あるいはDPやアンディアルを思い起こす方もいらっしゃるかと。水冷以降のファンならば、シンガー、ラウヴェルト、そして、サーキット勢ならマンタイの名も挙がるはず。いずれも、独自のプロトコルで911のパフォーマンスをさらなる高みへと昇華させる腕っこきに違いありません。
とりわけルーフとシンガーは、今や世界的なオークションの常連モデル。言うまでもなく、プレミア価格となっているものの、いずれも生産者によるレストア、フィニッシングされている由緒ある売り物。大金持ちの皆さんも、案外この手でゲットしているのかもしれませんね。もっとも、レプリカなんてまがい物なんて滅多にないでしょうが。
さて、ルーフの売り物は1994年モデルのBTR4 3.8という964モデルの中でも13台しか作られなかった希少性の高いもの。BTR=Big Turbo Rufの略で、4は全輪駆動、そして3.8リッターの排気量を車名としています。415psを公称し、ミッションはゲトラグと共同開発したとされる6速ギヤボックスを装備。足元は18インチのスピードライン製ルーフ・オリジナルホイール、カタログ通りであればビルシュタインのダンパー、Ateのブレーキシステムとなりますが、オーダー次第でブレンボなど違うパーツが使われることも少なくないようです。
964ベースのBTR4 3.8は生産台数わずか13台で、90年代のルーフとしては希少な4輪駆動モデル。最初の納車先は日本の石田エンジニアリングでした。
左ハンドルのヨーロッパ仕様ですが、実は最初の納車は日本の代理店だった石田エンジニアリング（現RTC株式会社）だったとのこと。それゆえなのか、背もたれ抜きのリヤシート（いわゆるジャパンシート）が装備され4人乗り登録され、背面にはBTRの刺繍が施されています。また、タコメーターのみファブリックやステッチの色に合わせたブルーにするなど、インテリアに相当なこだわりが見られるのも964ベースのルーフらしいポイント。
落札の指し値は120万ドル（約1億8000万円）が予想されていますが、さすがのプレミア価格で、これだけ出せば水冷911ベースのルーフも難なく買えるはず。とはいえ、ポーラーシルバー、ホエールウィングの魅力に抗うのはちょっと難しいものがありますよね。
再解釈でリアルな存在感を放つ
ついで、シンガーからは2018年のグッドウッドフェスティバルに展示したDLSそのものが出品されています。2台展示されたうちの1台で、EP1（エピソード１）の名が加えられた記念すべきモデル。ベースとなった911は1990年の964カレラ2ですが、ナローポルシェのディテールや、グループ4レーサーかのようなトリミングはさすがはシンガーの再解釈。実在しないモデルにもかかわらず、リアルな存在感が見事です。
2018年にグッドウッドでお披露目されたシンガーDLSの1号車（EP1）ここで限定75台のほとんどが売れてしまったとされています。
DLS=Dynamic and Lightweighting Studyの略だそうですが、簡単にってしまうとエンジンチューンをコスワースやウィリアムスといったF1コンストラクターに委ね、それまでのシンガー独自のチューニング路線をよりブラッシュアップしたモデルということ。また、ルーフとドアを含むすべてのボディがカーボンとなり、従来の「なんとかコミッション」と名付けられていたシリーズモデルとは一線を画すものとされています。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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