諦めずひとり粘ったカワサキだけが獲得したZZRカテゴリー！
カワサキは1980年代、いわゆるレーサーレプリカをスポーツバイクの頂点とはせず、あくまでスーパースポーツが最高峰に位置する製品をラインナップしていた。
そして車名もZZ-R（ZZR）といかにもカワサキらしい、重厚で硬派なイメージを確立していったのだ。
その初代が1990年のZZ-R400。1100から600、そして250までZZ-Rシリーズの構築を果たした。
それを象徴していたのが1985年に登場したGPZ400R。
Z400FX（1979～1982年）で築いた400ccクラスの中でも優れたハンドリングの評価で得たファンの信頼性もあって、フルカウルのモデルでは異例の人気モデルとなった。
そのグラマラスな風貌とALCROSSフレームで軽やか且つ剛性たっぷりの安定感と共に、レプリカモデルたちとは別格の乗り味を誇っていた。
続く1987年、GPX400Rを投入、レプリカ一辺倒な流れにあってGPZ400Rのヒットにアンチレプリカ且つ身近な400スポーツという企画だったが、ほぼ覚えている人がいないほど売れない失敗作だった。
苦肉の策でGPZ400Rを延命させて穴埋めをはかったカワサキが次に仕込んだ戦略が、最速フラッグシップZZ-Rへのラインナップ化だった。
GPZ900R、GPZ1000RX、ZX-10と続いた進化は、1990年のZZ-R1100でひとまずの区切りとする究極のモデルで、これにZZ-R600、ZZ-R400、そして2気筒で別格だったがZZ-R250も加えシリーズを構築しようというのだ。
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