Zを知り尽くしたエンジニアならではの勘ドコロを押えた絶品設計！
1989年のゼファー（400）が巻き起こしたネイキッド・ブーム。
カワサキはこの勢いをビッグバイクでもと、1990年にゼファー750と1992年にはゼファー1100とさらに大型のモデルを投入した。
ただゼファー1100は、750系とは違ってアメリカ向け大型ツアラーのボイジャー1200に搭載された水冷4気筒エンジンがベース。
これをシリンダーから上をわざわざ空冷仕様に設計し直すという、特異な素性のパワーユニットだった。
このエンジンからフレームまで、素性の異なるふたつのBIGゼファーは、優れたハンドリングでコーナリングを楽しむライダーはゼファー750、貫録を選ぶライダーはゼファー1100と素性の違いそのままに棲み分けられていた。
そのハンドリングの良さで傑作と謳われたゼファー750は1990年から2006年モデルまで存続、空冷２バルブDOHCのトラディショナルな4気筒は、腕に自信のあるミドルクラスのライダー向けに1976年にリリースした自信作、Z650に端を発したザッパー（カッ飛んでいくバイクの風切り音をイメージしたカワサキ造語！）直系の息の長い名作エンジンだ。
1976年のKZ650Bをルーツとする66mm×54mmの738ccは、排気量からも650ベースで排気量アップした素性が伺える。
ゼファー750デビュー時は、68PS/9,500rpmと5.5kgm/7,500rpmの控えめなスペック。
1976年のZ650Bは1980年にZ750FX-IIを経て1981年にはZ750FX-IIIとなり、1982年のZ750GPとご存じ人気モデルの後に1983年のGPz750と経由してきたまさしく名機エンジンそのもの。
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