今や当たり前だけど「アルミフレーム、FI、倒立フォーク」国産車で初採用のモデルは？【日本車はじめて物語】

2025/03/25 5:50
モーサイ編集部

メカニズム／テクノロジー名車／旧車／絶版車モーサイ

今や当たり前だけど「アルミフレーム、FI、倒立フォーク」国産車で初採用のモデルは？【日本車はじめて物語】 — 1983年の登場当時、各雑誌媒体向けに紹介されたスズキRG250Γの全部品の分解写真。こうした写真をわざわざ撮影したことからも、同車に賭けたスズキの意気込みが感じられる。

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●記事提供:モーサイ

1 フューエルインジェクション（電子制御燃料噴射）：カワサキ Z1000H（1980）
2 負圧式キャブレター：ホンダドリームCB450（1965）

フューエルインジェクション（電子制御燃料噴射）：カワサキ Z1000H（1980）

従来からの燃料供給装置だったキャブレターに代わり、フューエルインジェクション（FI）を初採用したのは、カワサキの輸出向けモデルZ1000HとアメリカンモデルのZ1クラシックだった。

当初採用したのはドイツのボッシュ製Lジェトロニックだったが、４輪用メインで使われた同機構の２輪への転用では、機能面のほかコスト、サイズや重量面で課題が多く残された（兄弟モデルのZ1000 MkIIに対して約10kg重くなったという）。

そこで自社開発したのがカワサキ独自のDFI＝デジタル・フューエル・インジェクションで、国内販売車で初採用したのはZ750GP（1982）。しかし、当時の技術ではキャブレターの自然でパワフルな特性に肩を並べることが難しく、またコスト高もネックとなった。その後、他社も含めてFIが高性能車に普及し始めるのは、1990年代後半になってからだ。

当時の技術レベルでは、試験的な採用の意味合いも強かったFI搭載車のZ1000H。

４輪では採用実績の高かったドイツ・ボッシュ製のFIシステム「Lジェトロニック」を、二輪用に適正化して採用したZ1000H。しかし、キャブレターを上回る理想的なパワー特性にはならなかった。

カワサキ Z1000H主要諸元

エンジン：空冷４ストローク並列４気筒DOHC２バルブ　ボア・ストローク70.0×66.0mm　総排気量1015cc　
性能：最高出力96ps／8000rpm　最大トルク9.1ｋｇｍ／7000rpm
変速機：５段リターン
車重：245kg（乾燥）
発売当時価格：──（輸出専用車）

負圧式キャブレター：ホンダドリームCB450（1965）

燃料と空気をミックスして、エンジンに送り込む混合気を作るのがキャブレター。従来は、開閉バルブを直接スロットル操作でのワイヤー引きで行う強制開閉式が主流だった。

だが、エンジンのピストン下降時に発生する負圧を利用し、エンジン回転発生時の負圧に合わせてキャブ頭部に設けられたピストンをスライド開閉させるようにしたのが負圧式キャブレターだ。４輪スポーツカー用のSUキャブの仲間でもあり、アクセル操作をラフに行ってもスムーズな回転が得られるほか、マイルドで扱いやすい特性に貢献するのが特徴。

４輪ではホンダS500が最初で、２輪での世界初は1965年のホンダCB450に装備のケーヒンCV型だった。その後1970年のヤマハ XS-1にはミクニ製の負圧型BSキャブを装備。２ストロークのGT750にも、1974年からBSキャブが使われた。