ホンダ公認のCBアンバサダーとしてその魅力を発信している我らが丸山浩。今回は、カスタムでもっとCB1000Fをしゃぶりつくしたい人のためにその大きな壁となっているECUチューニングについてお伝えしよう。※本記事はヤングマシン2026年3月号での内容です。
●まとめ:宮田健一(ヤングマシン編集部)
今のバイクはマフラー作りも大きな苦労
念のために触れておくけれど、2025年〜2026年にかけてあったCB1000Fのリコールについて。これに関しては、オイル点検方法などユーザーができる必要なことはYoutubeのMOTORSTATION-TVで当時すぐに解説。僕のCBは慣らしが終わった後、チューニングデータを集めるためにブン回しまくったけど、大丈夫だった。と言うことで、今回はそのチューニングに向けての話。
まずCB1000Fの登場当時、マフラーメーカーを相当悩ませていたのが高度化されたFI制御の問題だ。これはCBに限った話ではなく、特にユーロ5以降はちょっとイジっただけでもECUがエラーを吐いてしまう場面によく遭遇する。
何故かと言うと排ガスや騒音など各種規制が厳しくなったうえにグローバル基準で設計が行われるようになった結果、たとえ日本の規制値に適合していてもECUはエラーとしてしまうことが多くなったからだ。他機種になるがリヤスプロケの丁数を変えただけでエラーを吐き出してしまったこともあるほど。これでは公道で合法云々以前にレースチューンもままならない。
そもそも今ではFIの制御方法そのものが以前とはまったく違う。従来はスロットル開度に応じた燃料噴射量や点火時期などの値をマップから読みだして実行していたのだが、電スロが普及した現在はそうしたマップが存在しない。スロットル開度に対して“ じゃあパワーはこのくらい” とECUがそれに必要な燃料噴射量や点火時期をその都度計算して決定FIボディのバタフライ開度もECUが決める。
こうした「トルクリクエスト」と呼ばれる制御方法が現在の標準であり、そうしないと規制がクリアできない。だから一気にパフォーマンスアップできるリプレイスマフラーなんて、今はそうそう作りにくいのだ。
2025年12月の我がCB1000F は、RAPID BIKE SMARTによるECUチューニングの開発データを集めるためダイノベンチ上でブン回しまくることに。それをベースに完成した製品版は速攻でもう発売開始となった。これでユーザーのマフラーチューンへの道も大きく開けたと思う。ちなみにテスト後もリコールのオイル減少症状は見られなかった。
RAPiD BIKE SMARTは税込7万7000円で発売。車体のOBDコネクタに接続するだけと装着も簡単だ。
アドコンのRAPiD BIKEでECUチューンの解決に挑む
これの解決に欠かせないのがECUチューンなのだが、今ではECU内部を書き換えると法的に問題ありと判断されても仕方がない。そこで僕が開発に協力したのがCB用の「RAPiD BIKE SMART」。これはSTDのECUには一切手を加えずにエラーなしの制御を実現する。昔のサブコンに近いが、処理能力が飛躍的に高まった今はトルクリクエストの深いところまで担うので「アドオン（追加）コンピュータ」と呼ぶのが適しているらしい。
一発目のテストでは、ノーマルマフラーの車両でもベンチ上で+4psアップに成功。街中の走行でもたしかに力強さが増した感が味わえた。セッティングは、あらかじめ車種別に用意されたデータをスマホを介して簡単に調整でき、スポーツ用だけでなくエコ設定なんてのも可能になっているから面白い。
今はリプレイスマフラーも段々と出始めているけれど、パワーアップにはこうした手段もあるのだ。
引き続き、レース専用版の開発も進めていくので、乞うご期待。
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