TWは四角ヘッドライトの200だっ！

ヤマハ「セロー250」「TW200」の2025年モデルが登場！北米で生き残る、羨ましすぎる空冷オフロード車たち

2024/08/28 16:53
ヤングマシン編集部(ヨ)

ヤマハは北米で、2025年モデルの「XT250（日本でいうセロー250とほぼ同じ）」と「TW200」を発表した。カラーリングは継続し、価格が改定されている。XT250はセロー250よりも大きいヘッドライトなどが特徴で、TWは初代と同じ四角いヘッドライトの200cc版だ。日本でもジャストサイズ・デュアルパーパス車の復活が待ち望まれているが……。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

1 おお、デカ目！北米セローはXT250の名で存続、極太タイヤのTW200は懐かしの四角ライト
2 YAMAHA XT250［2025 US model］
3 YAMAHA TW200［2025 US model］
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おお、デカ目！北米セローはXT250の名で存続、極太タイヤのTW200は懐かしの四角ライト

日本国内では、2020年7月31日にセロー250ファイナルエディションの最後の1台が出荷されてから4年が経った。1985年の初代モデル登場から35年間、2輪2足のマウンテントレール・コンセプトで、初心者からベテランまで多くのファンに支持されたセロー250だが、各種規制への適合などの理由から存続の道が断たれている。

日本国内で1987年に発売されたヤマハTW200は、フロントに130/80-18、リヤには180/80-14という極太タイヤを履いたファットなオフロードスタイルで人気を博したデュアルパーパスモデル。道なき道を走破する絶大なグリップ力と、どこかほのぼのとした雰囲気が特徴だったが、1990年代半ばには“スカチューン”の流行で「ティーダバー」という言葉も生まれるほどカスタムが盛んに。

1998年には丸型ヘッドライトが登場し、2002年にはTW225へと排気量アップ。同時にフロントブレーキがディスク化され、タイヤもロード向けのパターンになった。その後、カスタム人気の陰りもあって、2008年に排出ガス規制への適合などを理由に生産終了となった。

いずれも今はなき名車だが、どっこい生きてたシャツの中……じゃなくて北米では今も生き残り、TW200は角型ヘッドライトにフロントディスクブレーキという、国内モデルにはなかった組み合わせが特徴。2024年モデルでカラーチェンジまで受けている。

セローの北米版はXT250を名乗り、巨大な丸型ヘッドライトや大型ウインカーが特徴的。また、テールまわりのデザインはセロー250前期型の、通常のバルブ式テールランプを採用していた頃のものだ。

いずれも2025年モデルは車体色やスペックに変更はなく、価格はセローが5499ドル（日本円換算約79万4000円）になり、TW200は価格据え置きで4999ドル（約72万2000円）のまま。

最近は新型モデル「セロー200」のスクープ情報をお届けしているが、日本でも早くジャストサイズのデュアルパーパスモデルが復活してくれないかなぁ……。