「大型のスーパースポーツは疲れるし、街乗りやツーリングには不向き」そんな思い込みをあっさりと覆すのが、2026年5月29日に発売されるヤマハの2026年モデル「YZF-R7 ABS」だ。2025年モデルから約11万円の価格上昇となる116万6000円（税込）へと改定されたが、その中身はしっかりと進化を遂げている。念願のクルーズコントロールや上下対応のクイックシフターを搭載し、足つき性まで向上。休日のツーリングを劇的に快適にする、まさに次世代の相棒と呼ぶにふさわしい仕上がりだ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヤマハ
スポーツバイクの「疲れる」「足が届かない」という悩みを一掃する
カッコいいフルカウルスポーツに乗りたい。でも「前傾姿勢が辛そう」「長距離を走ると手首や腰が痛くなる」「信号待ちで足が届かず立ちゴケが怖い」。そんな不安から購入をためらっていないだろうか。 今回登場した2026年モデルのYZF-R7は、そんなライダーのリアルな悩みに真っ向から応えた。
2025年モデルの良さである「扱いやすさ」をさらに研ぎ澄まし、最新の電子制御を惜しみなく投入。レーサーのようなルックスでありながら、街中から高速道路まで、気負わずリラックスして走れる究極の「ライダーファースト」な一台へとさらに進化したのだ。
右手の疲労感とシフトチェンジの煩わしさから解放される
長距離ツーリングにつきものの、右手の痺れや手首の疲れ。2026年モデルの最大の目玉は、電子制御スロットル（YCC-T）と連動したクルーズコントロールの採用だ。高速道路で一定速度を設定すれば、スロットルを握り続ける必要がなくなり、疲労度は劇的に下がる。
さらに見逃せないのが、第3世代へと進化したクイックシフターだ。待望のシフトダウンにも対応した。クラッチレバーを握る回数が激減し、渋滞時の左手の疲労を大幅に和らげてくれるだろう。
シート高5mmダウン！安心の足つき性と自由なライディングポジション
バイクに乗る上で「足つき」は安心感に直結する。2026年モデルは、フロントシートの形状を新しく作り直し、シート高を2025年モデルの835mmから830mmへと5mm下げることに成功した。数値にすればわずか5mmだが、車体を支える際の安心感への影響は計り知れない。
また、ハンドル位置を従来モデルから上方へ3.6mm、後方へ8.4mm移動させたことで、上体が少し起き上がり、より自由度の高いポジションを獲得。タイトなコーナーが続く山道でも、リラックスした状態で車体をコントロールする楽しさを存分に味わえる。
スマホホルダーはもう不要？ナビを直接映し出す次世代メーター
ツーリングの必需品となったスマートフォンとナビアプリ。しかし、洗練されたセパレートハンドル周りに後付けのスマホホルダーを付けると、どうしても見た目がごちゃついてしまう。 2026年モデルは、新たに5インチフルカラーTFTディスプレイを採用した。
スマートフォンとBluetooth接続することで、無料ナビアプリ「Garmin StreetCross」を使い、メーター画面そのものをナビとして使用できる。ハンドル周りがスッキリし、スポーツバイク本来の美しいコックピットを保ったまま、見知らぬ土地へのツーリングに出かけられるというわけだ。
楽しさと快適さを両立したスーパースポーツの新たな選択肢
2026年モデルの「YZF-R7 ABS」は、価格こそ116万6000円と2025年モデル（105万4900円）から約11万円アップした。フレームや足回りも全面アップデートされ、追加された装備と快適性を考えればお値打ちといえるだろう。
カラーとしては標準のブルーとブラックに加え、ヤマハ創立70周年を記念した「70th Anniversary Edition」も125万4000円で200台限定で発売される。発売日は2026年5月29日だ。
YAMAHA YZF-R7 ABS COLOR VARIATION
【YAMAHA YZF-R7 ABS】●ディープパープリッシュブルーメタリックC
YAMAHA YZF-R7 ABS SPECS
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BL-RM60J／M427E |
| 全長×全幅×全高 | 2,070mm×725mm×1,160mm |
| シート高 | 830mm |
| 軸間距離 | 1,395mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| 車両重量 | 189kg |
| 燃料消費率 WMTC モード値(クラス)※ | 25.2km/L（クラス 3, サブクラス 3-2） 1 名乗車時 |
| 原動機種類 | 水冷, 4 ストローク, DOHC, 4 バルブ |
| 気筒数配列 | 直列 2 気筒 |
| 総排気量 | 688cm3 |
| 内径×行程 | 80.0mm×68.5mm |
| 圧縮比 | 11.5：1 |
| 最高出力 | 54kW(73PS)／8,750r/min |
| 最大トルク | 68N・m（6.9kgf・m）／6,500r/min |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 3.00L |
| 燃料タンク容量 | 13L （無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） |
| バッテリー容量／型式 | 12V,6.0Ah(10HR) /YTZ7S |
| 1 次減速比／2 次減速比 | 1.925 (77/40) / 2.625 (42/16) |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式 6 速／リターン式 |
| 変速比 | 1 速: 2.846/2 速: 2.125/3 速: 1.631/4 速: 1.300 /5 速: 1.090/6 速: 0.964 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| キャスター／トレール | 24°00′/ 91mm |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70ZR17M/C 58W／180/55ZR17M/C 73W (前後チューブレス) |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
| ヘッドランプ種類／ヘッドランプ | LED／LED |
| 乗車定員 | 2 名 |
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