スーパーカーブームの頃は、アメリカ製V8エンジンというだけで隅に追いやられていた感のあるデ・トマソ・パンテーラ。ですが、今思えばイタリアン・カロッツェリア製のボディに、5リッターV8をミッドシップ、しかもホーリーの凶暴なキャブレターなどなどクルマ好きなら一度はアクセル全開にしてみたい傑作マシン。数あるバリエーションの中でも、一二を争う人気の「GTS」を振り返ってみましょう。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
戦国武将なみの知略でフォードV8をゲット
パンテーラが発売された1971年、実はフォードがデ・トマソの株式を84％も買い取っていました。これは敵対的買収とはいささか違い、創業者のアレハンドロ・デ・トマソはパンテーラ、そして将来的な発展を見据え資本を強固なものする狙いがあったためと言われています。よく知られたエピソードですが、アレハンドロはフォードからのエンジン、ひいては投資を呼び込むためにフォード一族から嫁をもらうという戦国武将なみの努力までしています。
デビューイヤーの1971年、アメリカ本土に72台が輸入されたパンテーラは、フォードによってリンカーン・ディーラーの店頭で売られました。が、このクオリティがひどかった。ボディはそこかしこに塗装ムラ、ヘコミ、パテ修正跡が残り、内装の仕上げは目も当てられないほど雑だったとか。セールス部門のトップがアレハンドロを詰めると「だったら、もっといいエンジンよこせ」と言ってのけたとか。
その甲斐あってか、1972年モデルからは5.8リッターのクリーブランドV8（当時のトップエンド）が搭載されたほか、北米向けラグジュアリー仕様「L」が追加されるなど、商品性は確実に向上。これに気をよくしたフォードは、アレハンドロにパンテーラでのレース活動にゴーサインを出しました。もともと、エンツォ・フェラーリと同じく「レースのために市販車作ってる」アレハンドロでしたから、してやったりと口角を上げたこと間違いありません。
1972年モデルのヨーロッパ仕様GTSをベースに、グループ4風に仕上げた逸品。クラシック・ル・マンなどに参戦した本格派。
グループ4をオマージュしたGTS
とはいえ、パンテーラのレース仕様は市販車の完成と同時に開発が始まっていたとされています。それが証拠に、デビュー翌年の72年にはル・マン24時間耐久にグループ4マシンが2台エントリー。残念ながら結果はDNF（9時間と10時間でエンジントラブル）とさえないものでしたが、パンテーラのパフォーマンスはライバルたちに脅威を与えましたが、とりわけポルシェは気に入らなかったようで、FIAに対して執拗なほどレギュレーション違反がないかの確認を申し入れたそうです。実際、どういうわけかグループ4（および3）でパンテーラはレース用ブレーキの仕様が禁じられ、市販仕様のまま参戦していました。これじゃリタイアも仕方ないかもしれません。
さて、GTSはまぎれもなく上述のグループ4マシンをイメージして作られたバリエーション。ル・マンと同じカラーリング、すなわちフロント＆リヤフード、そしてチンスポイラーからサイドガーニッシュまでをマットブラックに、残りはクラシカルなレッドという2トーンの塗分け。スーパーカーブームの際は、このカラーかブラック＆イエローが多く出回っていたかと。また、極太タイヤを収める大仰なオーバーフェンダーもノーマルボディとは比べ物にならない存在感をアピール。アンダーボディがカットされたリヤエンドから覗くマフラーやデフのカッコよさといったら比べるものさえ見当たりません。
タイヤ＆ホイールがグループ4マシンはストックより1サイズ以上太いはず。車高の微妙な高さがパンテーラらしい佇まいを作っています。
レッド＆ブラックはル・マン24時間のカラーリング
アメリカ仕様はいわゆるコスメティックチューンとなり、エンジンやミッションはノーマルでしたが、ヨーロッパ仕様では圧縮比、マフラー、タイヤサイズなどが変更され、よりレーシングカーが意識されていました。今回、フランスのコレクターが放出したGTSは、まさにル・マンのマシンをオマージュしたかのようで、大型ラジエータ、4in1マニホールド、そしてロールケージをはじめとしたインテリアのレーシングトリムが見事な仕上がり。なお、この個体でも装着されていますが、キャブはシリーズを一貫してホーリー4バレルを採用。ウェーバーはレーシングモデルのみの使用とされています。
なんちゃってGTS仕様にはご注意！
ちなみに、GTSは後にグループ5をオマージュしたGT5へと進化していくのですが、この頃にはフォード資本がごっそりと抜けていて、アレハンドロが自力でカロッツェリアやファクトリーに組み立てを依頼しています。リヤのデルタウィングやフェンダーがサイドステップと一体化したデザインもまた洗練され、魅力的ではあるものの、個人的には初期のスタイルに野蛮きわまりない追加パーツで装ったGTSが最もパンテーラらしい気がします。
こちらの個体はオークションに出品されたものの、最低落札価格の18万ユーロ（約3200万円）に届かなかったとのことで、取引不成立。このほか、GT5や北米仕様のGTSなども中古市場に流通しており、最近では2000～2800万円ほどがボリュームゾーン。国内外ともに後から改造された売り物も少なくないので、GTSにしろGT5にしろ出荷時のナンバーチェックはくれぐれもお忘れなく。
1972年のル・マン仕様車をイメージしたレプリカ（？）追加ランプやサイドミラーが耐久レーサーらしい装い。リヤクオーターの吸入口にもご注目。
パンテーラGTSのヨーロッパ仕様車。オーバーフェンダーはあるものの、チンスポイラーやリヤウィングはオプションとしても存在していませんでした。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(自動車／クルマ)
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
ワゴンRはイギリスでもバカ売れだった その名もずばりアルケミスト(Alchemist＝錬金術師)」と名付けられたカスタムカーは、1998年式のスズキ・ワゴンR。ご存じの通り、スズキが誇る歴史的ヒットモ[…]
レースはやらない社長の信念に反して作成 前述の通り、ボブ・ウォレスがFIAの競技規定付則J項に沿ってミウラを改造したことから始まったイオタ伝説。Jというのはイタリア語に存在しないため、イオタは「存在し[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
365GTB/4 デイトナ：275GTB/4を引き継ぎつつ大幅にアップデート 1968年のパリ・モーターショーでデビューした365GTB/4は、それまでのフラッグシップモデル、275GTB/4を引き継[…]
最新の関連記事(PICKUP情報)
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
【おさらい】ライダーが「吉方位」を気にするべき理由 「吉方位」とは、「その方角へ向かうことで良いエネルギーを吸収し、自分自身のパワーをフルチャージできる場所」のこと。 適切なタイミングで吉方位へ走り、[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
365GTB/4 デイトナ：275GTB/4を引き継ぎつつ大幅にアップデート 1968年のパリ・モーターショーでデビューした365GTB/4は、それまでのフラッグシップモデル、275GTB/4を引き継[…]
シトロエンが欲しがったミウラの対抗馬 1966年のジュネーブ・モーターショーで発表されたランボルギーニ・ミウラは世界中に衝撃を与えたこと間違いありません。当時、マセラティを所有していたシトロエンも同様[…]
人気記事ランキング(全体)
世代を超えて愛されるスーパーカブの魅力とイベント開催概要 スーパーカブの大きな魅力は、親しみやすい造形と実用性の高さが両立している点だ。初代モデルの開発者である本田宗一郎氏がこだわった丸みを帯びたフォ[…]
原付二種の身軽さに、高速道路という自由をプラス 毎日の通勤や街乗りで大活躍する125ccクラス。しかし、休日のツーリングで「自動車専用道路」の看板に道を阻まれ、遠回りを強いられた経験を持つ人は多いはず[…]
まもなく帰ってくるぞ“パパサン”が! 空冷スポーツスター復活。そんな胸躍るニュースが飛び込んできた。米国ハーレーダビッドソンは5月5日（現地時間）、2026年第1四半期決算の発表にて、新たな成長戦略「[…]
「あいつは終盤に追い上げてくる」がライバルにプレッシャー フランスGPウィークですが、日本のMotoGPファンの皆さんが大注目している小椋藍くん（Trackhouse MotoGP Team）について[…]
いつもの退屈な道を、心躍る特別なステージに変える魔法 毎日の通勤や買い物。決まった道をただ往復するだけの時間。実用性だけを求めて選んだスクーターでは、移動はただの「作業」になってしまいがちだ。 そんな[…]
最新の投稿記事(全体)
普通の移動手段では満たされないあなたへ 通勤や週末のちょっとした移動。便利さばかりを追い求めた結果、街には同じようなプラスチックボディのスクーターが溢れ返っている。「もっと自分らしく、乗ること自体に興[…]
5/15：ヤマハ「YZF-R9」 1月に登場した70周年記念カラーに続いて、クロスプレーン3気筒エンジンを搭載した新型YZF-R7の通常カラーが登場。価格は149万6000円。2026年モデルは歴代最[…]
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
長時間の高速移動で悩まされる風圧 休日のツーリング。目的地に着く頃には、高速道路での強烈な風圧で首や肩が悲鳴を上げている。そんな経験を持つライダーも多いはず。かといって、風を防ぐために過激な前傾姿勢を[…]
夏の厳しい日差しや暑さに悩むライダーへ。 強い日差しやヘルメット内にこもる熱気は、長時間のライディングにおいて体力を奪う大きな要因となる。そうした不満を解消すべく、快適性を徹底的に追求して生まれたのが[…]
- 1
- 2
