国内では2022年モデルを最後に姿を消したスーパーネイキッドZ1000が、排気量を拡大して再び降臨。電子制御スロットルなどライダーサポートも大幅に進化し、豪華仕様のZ1100 SEもラインナップに加わった。
●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
Z1100とZ1100 SEもZ900RSシリーズと同日発売
ジャパンモビリティショーで上級モデル“SE”が日本初公開され、国内発売日とスペックの正式発表を待つのみだったがZ1100シリーズの全容が明らかになった。すでに価格とカラー展開、おおよその発売時期は発表済みだったが、改めて2026年2月14日発売と発表された。
Z1100 SE（左）とZ1100（右）。
カワサキならではの獰猛な「Sugomi」溢れるスタイルはZ1000から継承するが、アンダーカウルをフィン付きのより鋭角な形状に変更。またフロントフェンダーもサイド部分を延長し、フロントフォークのインナーチューブの保護性を高めた形状に変更。
エンジンはシリンダーヘッド部にフィン状の凹みを刻んだ新形状になり、排気量拡大に伴う重量増加を抑えるため、マフラーは左右2本出しから右側一本出しとなり、サイレンサーのデザインも変更しているのが、前モデルとのルックス上の明確な識別点だろう（エキゾーストパイプの曲げなども変更している）。
テーパータイプのバーハンドルは前モデルより全幅を広げたうえに前方に移動して、コントロール性を高め、かつアグレッシブなライディングポジションをとれるようにした。
電子制御も大幅に進化。電子制御スロットル（ライド・バイ・ワイヤ）を採用し、ECUセッティングの最適化によって低～中速域でより鋭いスロットルレスポンスを実現。またクイックシフター（KQS）もオートブリッパーも装備により、シフトアップ/ダウン対応の双方向型に進化。
そしてIMU（ボッシュ製慣性計測装置）情報を基軸に、KCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）、KTRC（カワサキトラクションコントロール）、KIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）などを備え、より高度なライダーサポートを実現している。
またメーターディスプレイを5インチの大型カラーTFTに変更し、多彩な情報の表記や表示パターンなどインフォティメント機能を強化。もちろんスマートフォン連携も可能だ。
メーターは従来のモノクロLCDから、5インチのフルカラーTFTに変わり、スマートフォン接続機能を追加し、専用アプリの「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE（音声コマンド機能アリ）」を使用してターンバイターンのナビゲーション表示も可能。
アルミ製ツインスパーのメインフレーム＋分割式サブフレームの校正は前モデルと同じ。画像はブレンボキャリパーやオーリンズ製リヤショック装備のZ1100SEのストリップ。
そして今回はSTDモデルに加え、豪華仕様のZ1100 SEを追加。ブレンボ製M4.32モノブロックキャリパーやオーリンズ製S46ショックアブソーバー、USB電源ソケットなどを装備し、足周りの強化と利便性を向上。またグリーンの差し色を入れたグラフィックや専用シート表皮が高級感を醸している。
詳細なスペックは発表されていないが、基本的に先に発表された欧州仕様に準ずるものと思われ、Z1100およびZ1100 SEによって、NA（自然吸気）Zシリーズのトップモデルの復権が果たされるのではないだろうか。
2026年2月14日に発売予定で価格はZ1100が158万4000円、Z1100 SEは176万円だ。いずれも1か月目点検に加え3年間の定期点検とオイル交換（オイルフィルター含む）を無償で受けられるカワサキケアモデルに指定されている。
KAWASAKI Z1100［2026 model］
KAWASAKI Z1100［2026 model］エボニー×メタリックカーボングレー（BK1）
KAWASAKI Z1100 SE［2026 model］
KAWASAKI Z1100 SE［2026 model］メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックマットカーボングレー（GY1）
Z1100/Z1100 SEのスペック
| 車名 | Z1100 / Z1100 SE |
| 全長×全幅×全高 | 2055×825×1085mm |
| 軸距 | 1440mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 815mm |
| キャスター/トレール | 24.5°/101mm |
| 装備重量 | 221kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 1099cc |
| 内径×行程 | 77.0×59.0mm |
| 圧縮比 | 11.8:1 |
| 最高出力 | 136ps/9000rpm |
| 最大トルク | 11.5kg-m/7600rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| WMTCモード燃費 | 18.6km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 190/50ZR17 |
| ブレーキ前 | φ310mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ260mmディスク+1ポットキャリパー |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | 158万4000円［SE＝176万円］ |
| 車体色 | 黒×灰［SE＝灰×灰］ |
| 発売日 | 2026年2月14日 |
Z1100 SEの専用装備
新たに登場したZ1100 SEはフロントブレーキにブレンボ製M4.32モノブロックキャリパー＆ディスクローターやメッシュブレーキホース、リヤにオーリンズ製S46ショックアブソーバーを装備して足周りを強化。また、ハンドル左側にUSB Type-C電源ソケットを装備し、シート表皮を専用のシボ仕上げとするなど利便性と高級感を高めた仕様となっている。
Z1100のディテール
STDモデルの足まわりはNISSINのラジアルモノブロックキャリパー＆ゴム製ブレーキホースで、リヤショックはSHOWA製。前後ブレーキディスクは前モデルのペタル形状から真円タイプに変更。新形状のハンドルやカラーTFTディスプレイなどインフォティメント機能はSEと共通。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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