ヤマハはインドで、自社開発のスポーツスクーター「AEROX E（アエロックス イー）」と、River社との協業で開発した電動スクーター「EC-06（イーシー ゼロシックス）」の2モデルを発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
“マキシスポーツ”の系譜を受け継ぐAEROX E
ヤマハはインドで電動スクーター2車を発表。このうち「AEROX E」は、ヤマハのマキシスポーツの系譜を受け継ぐ高性能電動スポーツスクーターで、ヤマハが自社開発したもの。インド市場に投入しているガソリンエンジンモデル「AEROX 155」が持つスポーティな走行フィーリングとデザインを再現している。
現地発表のリリースによれば最高出力9.4kW（12.7ps）、最大トルク48Nm（4.89kg-m）を誇り、数値からは400ccクラス並みのスタートダッシュが想像できる。着脱式3kWhのバッテリーを2つ搭載し、取り外して充電することも可能。航続距離は106kmだ。
3つの走行モード「エコ」「スタンダード」「パワー」に加え、力強いダッシュを可能にする「ブースト」機能も備える。詳細は発表されていないが、一定時間の出力増強を可能にするものだろう。また、モーターの特性を生かしたリバースモードも備え、押し歩きをサポートする。
デザインはツインLEDのヘッドライト、LEDウインカー、3D効果を備えたLEDテールランプを採用し、スポーティなシルエットにはヤマハEVのイメージを投影するシアンの差し色が用いられる。
メーターは大型カラーTFTディスプレイを搭載し、Y-connectモバイルアプリ連携によりターンバイターンナビゲーションの表示やメンテナンスリマインダー、最終駐車位置などを表示可能。このほか前後ディスクブレーキディスクブレーキ＋シングルチャンネルABSも装備し、スポーティな走りを足元から支える。
YAMAHA AEROX E
都市部での使用を想定したEC-06
もう一方のEC-06は、ヤマハが2024年1月に出資を発表したRiver社（インド）との協業によって開発されたモデル。都市間モビリティのファースト/ラストマイルを想定したアーバンスクーターだ。こちらは定格出力4.5kW、最高出力6.7kW（9.1ps）で最大トルク値の発表はなし。
最大の特徴はコネクテッド機能を搭載すべくSIMを内蔵したテレマティクスユニットを採用している点だ。リアルタイム接続によるデータアクセスで、通勤に便利な機能が提供されるという。
容量4kWhのバッテリーは固定式で、充電は家庭用プラグインによって行う。航続可能距離は160kmとされ、走行モードは3つ。そしてこちらもリバースモードを備えている。
そのほか、前後ディスクブレーキやカラーLCDディスプレイ、LEDヘッドライト＆テールライトを採用。シート下の収納スペースは容量24.5Lを確保する。
いずれも日本への導入があるのかは不明だが、EC-06についてはインド発表で「グローバルな視点を持ってインドで開発」とされていることもあり、インド以外の国や地域に向けて販売される可能性は高そうだ。
YAMAHA EC-06
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型EV／電動バイク)
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
ホンダの心臓を宿した、ヤマハの新しい「ジョグ」 「EVスクーターに興味はあるけれど、どこのメーカーのシステムが安心できるのだろう」。そんな疑問を持つライダーにとって、この一台はひとつの信頼できる答えに[…]
30kgフル積載でも余裕の登坂力。EVがもたらす極上のトルク 「荷物をたくさん積んだ状態での坂道発進は、どうしてもパワー不足を感じてしまう」。そんな配達現場のリアルな悩みを、ギアレヴはモーターの圧倒的[…]
3/5：ホンダ「X-ADV」2026年モデル ホンダのアドベンチャースクーター「X-ADV」2026年モデルが3月5日に発売される。前年のマイナーチェンジでシャープな外観やクルーズコントロールを手に入[…]
インホイールモーターなど車体のベースはホンダ製 ヤマハが原付一種の電動スクーター「JOG E」を市販する。2002年に量産初の電動二輪車「パッソル（Passol）」を日本国内で発売して以降、原付一種E[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型スクーター)
スロットル操作でシフトダウン!? 電子制御CVT「YECVT」の衝撃 「スクーターはアクセルをひねるだけで楽だが、スポーツ走行ではどうしても物足りない」。そんなライダーの不満を過去のものにするのが、ア[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
最高峰「R1M」をまとった、只者ではない凄み 「毎日の通勤路でも、レーシングマシンに乗っているかのような特別感に浸りたい」。そんなライダーの欲求を、このスペシャルエディションは完璧に満たしてくれる。 […]
ホンダの心臓を宿した、ヤマハの新しい「ジョグ」 「EVスクーターに興味はあるけれど、どこのメーカーのシステムが安心できるのだろう」。そんな疑問を持つライダーにとって、この一台はひとつの信頼できる答えに[…]
単なる足代わりで終わらない。シグナスXが誇る「本気」の走り ただのスクーターと侮るなかれ。シグナスXの根底に流れているのは、紛れもないヤマハのレーシングDNAだ。心臓部にはVVA（可変バルブ機構）を採[…]
人気記事ランキング(全体)
三輪ソーラーEV「スリールオータ」 スリールオータは、電気だけで動く極めて実用的な小型三輪モビリティだ。ドアがない仕様は「側車付き軽二輪車登録」、ハードドアを装備した仕様は「ミニカー登録」と、ユーザー[…]
1気筒4バルブ、100年前にOHVメカニズムを確立 まずはその心臓部が驚きの塊です。排気量1000ccの空冷V型2気筒エンジンなんですが、なんと1気筒あたり4バルブ、前後合わせて計8つのバルブを持つO[…]
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
Z1はレジェンドではなく「レガシー」 ──まずは2026年のフルチェンジのお話を伺う前に、そもそもZ900RSを世に出した経緯から教えていただけますか？ 当時(Z900RS登場前)はカワサキの旧車や中[…]
純正比で約4kgの軽量化と1.1kW（1.5hp）のパワーを上乗せ 世界最高峰のレース現場で鍛え上げられた排気テクノロジーを、安心の公道仕様で味わえる注目の新製品。その進化とスペックの要点を一挙チェッ[…]
最新の投稿記事(全体)
樹脂カバーとは一線を画すスチール製12Lタンクの実用性 1970年代から多くのレジャーバイクファンに愛されながらも、絶版して久しいホンダの名ファンバイク「ゴリラ」。その独特な塊感と愛らしい佇まいを、現[…]
大人気バイクが8年目のフルチェンジ。ルックスからは解らない進化とは ──2017年の東京モーターショーで世界初公開されたZ900RS。名車Z1をイメージさせるティーザー動画なども相まって、登場前から鳴[…]
アドベンチャースクーターというジャンルを確立したホンダ「X-ADV」 平日の通勤ラッシュを快適にすり抜け、週末はそのまま林道ダートへと滑り込む。そんな贅沢な夢をこれ以上ない形で具現化したのが、2017[…]
CB400 SUPER FOUR E-Clutchの反応 まずは普通自動二輪免許で乗れるCB400 SUPER FOUR E-Clutchから。跨った方の多くが口にしていたのは写真で見るよりも実車は「[…]
デュアルBluetooth 6.0×アプリ連携で「距離・人数無制限」へ モンスターインカム「H7S」の最大の特徴は、業界初となる「デュアルBluetooth 6.0」の採用だ。転送速度は従来比2倍以上[…]
- 1
- 2
