●文:ヤングマシン編集部 ●写真:SDG Jr. 56RACING
全日本ロードレース選手権・第4戦「SUPERBIKE in MOTEGI」が2025年8月23日・24日に栃木県・モビリティリゾートもてぎで行われた。
決勝日の24日、朝8時からのウォームアップ走行を富樫虎太郎選手は慎重にスタート。決勝用にブレーキパッドなどの部品を新品に交換していたため、慣らしと確認をしながらの走行となった。その後、徐々にペースアップ。4周目に3秒台（2分03秒343）へ入れると、そこから連続して3秒台で周回。ラストラップにこのセッションでの自己ベスト2分02秒876を出し、9番手でウォームアップ走行を終えた。
ドライコンディションの決勝は10時15分から18周で行われた。まずまずのスタートを切り、6番手で1コーナーに入った富樫選手。その後、加速部分で1台に抜かれて7位に落ちるが、ヘアピン入口で前車のインに飛び込み、再び6位へ。しかしその後の加速で抜かれ、7位へ。トップ3台が抜け出し、富樫選手は4位争いの集団に入る。ペース的にはトップグループが2分1秒台なのに対し、富樫選手が加わる4位争いは2分2秒台。周によっては前を走る全日本勢に迫る走りを見せる富樫選手だったが、前に出るまでには至らない。それでも安定して2分2秒台で周回し、終盤は3秒台に落ちたものの、その落ち幅も小さく抑え、単独6位でチェッカーとなった。
中野真矢監督は、富樫選手の序盤のペース向上が課題であると指摘。スタート練習の成果が見られ、良いリズムで走行できた。次戦のオートポリスに向けてさらなる成長が期待される。
#50 富樫虎太郎選手のコメント
「決勝はスタート位置が前の方だったので、ゴチャゴチャせずに1コーナーへと飛び込めました。全日本組の速いマシンの集団の中に入ることができ、コーナー区間では差を詰められますが、加速の部分ではどうしても離されてしまうので、そこは我慢して、丁寧な走りを心がけました。序盤から中盤にかけ、前のマシンを抜くことはできたのですが、そこで無理してタイヤを消耗させてしまうと、レース中盤から後半にかけてタイムを落としてしまい、後ろから追い付かれてしまうようなことになる可能性があるので我慢して、とにかく前について行くこと、ペースを維持することに集中しました。具体的にはブレーキングで奥まで突っ込まず早めに減速を終わらせておいて、スムーズにコーナリングして加速に繋げることを大事にしました。ただ、次戦のオートポリスは走ったことのないコースですし、そういう状況になると全日本組の人たちに引っ張ってもらうことになると思うので、そうした状況のときに後れを取ることがないよう、今日のあの場面では、苦労せずに前に出られるようになっておかないといけないと、レース中に感じました。自分に足りないことが明確になりましたし、順位的にあの位置で走れたのは自信になり、収穫の多い今回のレースとなりました」
SDG Jr. 56Racing 中野真矢監督のコメント
「現状での虎太郎の課題は、レース序盤のペースでした。中盤から後半にかけてのペースは良いだけに、序盤の上がり方が遅いので最終的なリザルトが苦しくなってしまいます。それを今回のレースウイークでは克服しようとトライしていて、金曜日のフリー走行、昨日の予選の中でそこに取り組み、今日の決勝でも序盤から全日本勢の集団の中に入り、良いリズムで走ってくれたので、一つ安心しました。そのためにスタートの練習も各セッション終了後に行ってきて、今日の朝のウォームアップ走行でやっとコツが分かってきたということだったので注目して見ていましたが、大きく出遅れることなく良かったですね。我々は特別参戦枠というスタンダード車両を使用するルールの中で戦っているため、改造範囲が我々よりも広い全日本組と戦うにはどうしてもハンディキャップが存在します。でもライダーの技量でそれを超える走りを見せてほしい。今日の虎太郎は、それを見せてくれましたね。あの走りを我々はシーズン当初から見せてほしいと期待していたのですが、実際はなかなか難しく、ここまでかかってしまいましたが、それでも4レース目で形にしてくれたのは良かったです。このあとは走ったことのないオートポリスでのレースもありますが、ぜひ今日の走りを自信にして、さらに成長してほしいと思います。我々もさらにバックアップしていきます」
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(レース)
予測不能な雨の鈴鹿、極限状態に挑む熱気 2026年7月5日、「2026 FIM世界耐久選手権 “コカ･コーラ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース 第47回大会」が開催された。昨年に続き2度目の観戦となる若月[…]
悪天候を吹き飛ばすステージの盛り上がり メインステージではIKURAさんを筆頭に数々のライブや、会場に並べられたカスタムマシンの紹介やアワードなどで盛り上がり、グランドスタンド裏はガレージセールや有名[…]
GPZ250Rなど80年代のマシンも参戦 2026 もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”が7月18日（土）、19日（日）に開催されました。1998年からスタートし、コロナ禍でも中止を免れ、今年で29[…]
600台が夢を追った”アマチュアの甲子園”と彼女たちの夏 1980（昭和55）年にスタートした「鈴鹿4耐ロードレース」は、またたく間にバイクブームに沸く若者たちの情熱の受け皿となった。1980年代後半[…]
ホンダが強さを見せた雨の決勝レース 今年の鈴鹿8耐は、例年より1ヶ月早く開催されたこともあり、梅雨も明けておらず予想された通り雨の鈴鹿8耐になりました。 気温もそれほど高くなく、体力的には、レースをや[…]
人気記事ランキング(全体)
激動の物価高を乗り切る「価格据え置き」の価値 世界的なインフレによってあらゆるパーツや原材料が高騰するなか、スズキは2026年8月発売の新型でも、2025年7月18日発売の前年モデルの価格である98万[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
Screenshot 真夏のツーリングを終えて帰宅すると、暑さと疲れから「早くバイクをガレージにしまいたい」と思うものです。しかし、走行直後のバイクには虫汚れが付着していたり、発汗によるヘルメットやジ[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
最新の投稿記事(全体)
スマートさでエレクトロタップを圧倒するのがギボシ端子による接続 スマートフォンより大きな画面で情報が読み取りやすく、ドライブレコーダー一体式の製品もあり、価格的にもスマホよりリーズナブルなものも多いこ[…]
ファンによる空冷＋気化熱で体温を冷やせ！！ 最近、熱中症対策として巷で見かけることが多くなった空調系の作業服。ファンを回して外気をウエア内に導入し、内部の空気を強制排出することで体温を下げるというアイ[…]
カフェレーサーから市販レーサーへの変化 今後の主役はイレブン。ヤマハが’78年に発売したXS1100が、欧米で大ヒットした時点で、おそらく他の国産3社はそう感じたに違いない。 事実、当時のスズキとカワ[…]
時代を先駆けた動力性能と信頼性の歴史を辿る：『カワサキ650-W1の系譜』 最初の紹介記事は、約9年間に及ぶ販売期間の中で生産されたW1シリーズの変遷を体系的にまとめた「W1の系譜」だ。W1の人気が最[…]
「バブ」と親しまれた、ホンダ・ホークCB250Tの系譜と魅力 1977年、ホンダが250ccクラスに投入した初代「ホークCB250T」は、空冷4ストローク並列2気筒OHC3バルブエンジンを搭載し、最高[…]
- 1
- 2
