欧州で展開されているPCX125(日本名:PCX)には、2025年モデルから国内では展開されていない”DX”グレードが存在している。その名に恥じない装備の違いを解説する。
●文:ヤングマシン編集部
スマホ連携TFTやスマートキー装備のDX
ホンダがミラノショーで発表した2025年モデルのPCX125(日本名:PCX)。2023年には欧州のスクーターセグメントでベストセラーになった同車だが、日本でも原付二種クラスでCT125ハンターカブと人気を二分し、軽二輪(～250cc)クラスの兄弟車PCX160も、断トツのレブル250を除けば兄弟車のADV160とともに最上位に君臨。またアジアでも人気機種として各地域にラインナップされている。
そんなPCX125だけに、さらなる堅固な地位を築くべく王道を行くようなモデルチェンジ内容だった。
まずエンジンはユーロ5+に適合するためECU設定と触媒位置が新しくなり、O2センサーを追加。外装デザインはボディワークが更新され、スポーツバイクのような眼光とシャープな面構成になった。
大きなトピックだったのがこの記事の主題である、上位モデルのデラックス仕様＝DXグレードの追加。DXには新たに5インチTFTディスプレイが追加され、ホンダロードシンクによるスマートフォン連携機能を獲得。さらにスマートキーも採用し、リヤショックはリザーバータンク付きに。リヤブレーキはドラム式からディスクブレーキにアップグレードされた。
ダッシュボードに違和感なく収まる5インチTFTディスプレイ。右のほうにある緑の矢印がターンバイターンナビゲーションだ。
この5インチTFTディスプレイは、ホンダロードシンクのシームレスなiOS/Androidスマートフォン接続が可能であり、左ハンドルバーの新しいバックライト付き4方向トグルスイッチで画面上のターンバイターンナビゲーションを簡単に操作できるほか、別途Bluetooth接続したヘッドセットなどで電話をかけたり音楽を聴いたりすることもできる。
実は日本仕様PCXの現行モデルはスマートキーやリヤディスクブレーキを標準装備しており、言ってみれば欧州のスタンダード仕様とDX仕様の中間的な装備となっている。海外では独自の仕様もあり、うらやましい限りだ。
HONDA PCX125 / DX[2025 EU model]
HONDA PCX125 DX[2025 EU model]Pearl Snowflake White
HONDA PCX125 DX[2025 EU model]Mat Dim Gray Metallic
HONDA PCX125 DX[2025 EU model]Pearl Dark Ash Blue
HONDA PCX125 DX[2025 EU model]Mat Galaxy Black Metallic
HONDA PCX125 DX[2025 EU model]欧州ホンダの公式リリースにないDXレッドもなぜかオフィシャル画像に入っていたのでいちおう掲載。仕向け地によってラインナップされるのだろうか。
HONDA PCX125[2025 EU model]Pearl Snowflake White
| 車名 | PCX 125 | PCX 125 ‘DX’ |
| 全長×全幅×全高 | 1935×740×1125mm | ← |
| 軸距 | 1315mm | ← |
| 最低地上高 | 135mm | ← |
| シート高 | 763mm | ← |
| キャスター/トレール | 26.5度/80mm | ← |
| 装備重量 | 133kg | 134kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク単気筒 SOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 125cc | ← |
| 内径×行程 | 53.5×55.5mm | ← |
| 圧縮比 | 11.5:1 | ← |
| 最高出力 | 12.5ps/8750rpm | ← |
| 最大トルク | 1.19kg-m/6500rpm | ← |
| 始動方式 | セルフスターター | ← |
| 変速機 | Vベルト無段変速 | ← |
| 燃料タンク容量 | 8.1L | ← |
| WMTCモード燃費 | 47.6km/L | ← |
| ブレーキ前 | φ220mmディスク +2ポットキャリパー | ← |
| ブレーキ後 | ドラム | φ220mmディスク +1ポットキャリパー |
| タイヤサイズ前 | 110/70-14 | ← |
| タイヤサイズ後 | 130/70-13 | ← |
| 価格 | 未発表 | ← |
| 車体色 | 黒、灰、白、青 | ← |
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