十分なエンジン出力を持ち、高速道路も走れて普通二輪免許で運転できる400ccのバイクは、普通二輪免許の最高峰であると同時にベテランの“ちょうどいい”にも応えるクラス。ところで、やっぱり愛車選びにはやっぱり足着きって気になりますよね？
●文:ヤングマシン編集部
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc
400ccクラスは、普通二輪免許を取ってから間もないビギナーも選ぶことができる排気量帯で、16歳から乗ることができる。
そんな400ccクラスだが、250cc以下に比べると車重もそこそこあるため、足着き性はけっこう気になるところ。ここがとっつきやすければ、ビギナーには大きな不安をひとつ取り除けることになるはずだ。
もちろんビギナーだけではなく、小柄なライダーや体力に自信のない方などにも、シート高は気になるところだろう。そこで本記事では、シート高で区切った愛車選びをお届けしてみたい。
シート高が低いことのメリットは？
足着きがいい！
まず地面が近い安心感があって、停止する際に路肩などを探す必要がなくなる。足着きがよければ停止時に車体を支えやすく、またグラッときたときにも踏んばりが利いたり、怪我を避けて飛び降りる際にも余裕が生まれる。
シートからステップが近い！
普通に乗っているとさほど気にならないかもしれないが、たとえばハングオフなど下半身をオフセットした乗り方では外側のステップに足が届くか届かないか、シートとステップ間の距離がけっこう大事になる。もちろんリヤブレーキ操作やギヤチェンジ操作も安心だ。
マシンとの一体感を得やすい
ライダーが車体の重心に近付くため、スポーティな走行において上半身を伏せなくても一体感を得やすいのがメリット。また、ハングオフ時なども路面が近くて安心感がある。
シート高が低いことのデメリットは？
シートからステップが近い！
メリットのところと同じ文言になってしまうが、体格によっては膝の曲がりがきつくなって長時間の走行で脚が疲れやすくなることも。また、ツルシの状態ではペダル位置が合わないこともあるので、バイクショップで調整してもらうといい。
視点が低い
上半身の前傾度にもよるが、シート高が低いとそのぶんライダーの視点も低くなり、見晴らしや周囲への視野という意味ではやや不利になる。
ダイナミックさには欠ける
スポーティな走行においての話だが、シート高が高いほうが倒し込みの鋭さやダイナミズムを感じやすい傾向になる。
シート高にまつわるお話
ライダーのスキルが高くなっていけば、シート高はほとんど気にせず乗れるようになる。無理をして両足ツンツンになるよりは、お尻の位置を着きたいほうの足側にオフセットして、片足でしっかり体重を支えられるようにしたほうが安心。また、信号での停止時などは路肩の縁石を利用するといった手も定石だ。
跨る際にシートに膝などが当たってしまう場合は、上半身をなるべく前に倒したほうが脚を高く上げることができる。ただ、人によっては上半身直立でも顔を後ろに向けたほうが上がりやすいなど、身体のクセによっても異なるので自分自身を観察しながらいい方法を見つけてほしい。
ちなみにシート高でおおよその足着き性は想像できるが、シート自体の形状やフレームの幅、ステップ位置などによって同じシート高でも足着き性はけっこう変わってくる。走っているときの快適性を求めればシートは幅広になっていく傾向だ。これは実際に跨って試すのが一番早い。
【2025年7月版】シート高780mm以下の400ccバイク10選！
カワサキ エリミネーター/SE：735mm
カワサキ エリミネーター プラザエディション
ニンジャ400／Z400（シート高785mm）と共通のスポーティな並列2気筒エンジンを搭載し、往年の車名が復活したモデル。カテゴリー的にはクルーザーだが乗り味は低く長いネイキッドといった感じで、非常に扱いやすくロングランも疲れない特性になっている。ニンジャ400／Z400ほどスポーティではないかもしれないが、ワイディングロードも得意分野だ。シート高735mmという数値から期待する通り足着き性は抜群にいい。2024年モデルで追加されたプラザエディションは、SE並みの装備としながらスタイリングはスタンダードに準じたもの。2025年4月に復活のホワイト（スタンダードモデル）が発売された。
主要諸元■全長2250 全幅785 全高1140 軸距1520 シート高735（各mm） 車重178kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 398cc 48ps/10000rpm 3.8kg-m/8000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量12L■タイヤサイズF=130/70-18 R=150/80-16 ●価格:81万4000円～91万3000円 ●色:黒、白／SE=黒×濃緑、青×黒／プラザエディション＝カーキ、灰 ● 発売日:2024年3月23日（白のみ2025年4月19日発売） ※諸元はSE
スズキ バーグマン400：755mm
スズキ バーグマン400
前身の「スカイウェイブ400」から「バーグマン400」にモデルチェンジして2021年に登場。エンジンを最新排出ガス規制に適合したほか、トラクションコントロールシステムやスズキデュアルスパークテクノロジー、スズキイージースタートシステムを採用した。LEDの左右2眼ヘッドライトやリンク式モノショックリヤサスペンション、容量42Lのシート下トランクスペース、12Vのアクセサリーソケットなど装備も充実している。足着き性はほぼ数値通りだが、スクーターゆえサイドカバー周辺にはややボリューム感がある。2025年モデルはカラーバリエーションが刷新された。
主要諸元■全長2235 全幅765 全高1350 軸距1580 シート高755（各mm） 車重218kg（装備）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 399cc 29ps/6300rpm 3.6kg-m/4900rpm 無段変速 燃料タンク容量13L■タイヤサイズF=120/70-15 R=150/70-13 ●価格:98万100円 ●色:青、深緑、艶消し黒 ●発売日:2025年7月18日
ヤマハ YZF-R3：780mm
ヤマハ YZF-R3
毎日乗れるスーパーバイクを標榜するだけあって、同クラスのなかでもユーザーフレンドリーな造りになっている。YZF-R1譲りのディテールを持つトップブリッジや倒立フロントフォーク、LED2眼ヘッドライトといった装備も魅力だ。2025年モデルでは外観を刷新し、新デザインのLCDメーターやアシスト＆スリッパークラッチなどを新採用しながら価格据え置きに。シートカウルまわりにもデザイン変更を受けたが足着き性は変わっていない。
主要諸元■全長2090 全幅735 全高1140 軸距1380 シート高780（各mm） 車重169kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 320cc 42ps/10750rpm 3.1kg-m/9000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量14L■タイヤサイズF＝110/70R17 R＝140/70R17 ●価格:72万6000円 ●色:青、暗灰、艶消しパール白 ●発売日:2025年4月24日
ヤマハ MT-03：780mm
ヤマハ MT-03
シート高は兄弟車のYZF-R3と同じ780mmで、ライディングポジションは上半身が立ち気味になる。フル液晶メーターや倒立フロントフォーク、250cc版がバイアスなのに対しラジアルタイヤを装着するなど装備も充実している。R3と同じく足着き性にはかなり安心感がある。2025年モデルではシートカウルまわりのデザイン変更やアシスト＆スリッパークラッチ、新型クラッチレバー、スマホ連携機能が追加された新型LCDメーター、USB-Aソケットを採用している。価格は据え置きだ。
主要諸元■全長2090 全幅755 全高1075 軸距1380 シート高780（各mm） 車重166kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 320cc 42ps/10750rpm 3.1kg-m/9000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量14L■タイヤサイズF＝110/70R17 R＝140/70R17 ●価格:68万7500円 ●色:灰、青、暗灰 ●発売日:2025年4月24日
ヒョースン GV300S ボバー：710mm
ヒョースン GV300S ボバー
水冷60度Vツインエンジンを搭載する韓流クルーザーで、シート高はクラスで最も低い710mmを誇る。車体がスリム、かつフラットハンドルはミッドコントロールのステップ位置などもな足着きにはかなり有利な構成といえそうだ。
主要諸元■全長2080 全幅750 全高1050 軸距1425 シート高710（各mm） 車重172kg（装備）■水冷4ストロークV型2気筒SOHC4バルブ 295.9cc 29.4ps/8500rpm 2.61kg-m/6500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量12.5L■タイヤサイズF＝120/80-16 R＝150/80-15 ●価格:69万3000円 ●色:艶消し黒
ベネリ レオンチーノボバー400：730mm
ベネリ レオンチーノボバー400
イタリアで1911年に誕生し、現在は中国QJグループの傘下にあるベネリが、EICMA 2024で発表した最新モデル。水冷V型2気筒エンジンをボバースタイルに包み、排気量は日本の免許制度を意識したかのような384.5ccだ。日本車の国内向けモデルでは絶滅してしまった“普通二輪免許で運転できるV型2気筒”という意味でも貴重な1台であり、欧州ユーロ5+に適合していることからベネリ輸入元のプロトも「状況が整い次第すぐにでも導入できるよう前向きに検討中」としている。国内導入時期は未定だというが、価格帯はカワサキのエリミネーターをベンチマークに検討されることになりそうだ。
主要諸元■全長2170 全幅800 全高1090 軸距1520 シート高730（各mm） 車重180kg■水冷4ストロークV型2気筒SOHC4バルブ 384.5cc 最高出力35.4ps/8000rpm 最大トルク3.67kg-m/4500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量15L■ブレーキF＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝130/90-16 R＝150/80-16 ●価格＆発売時期:未発表
ロイヤルエンフィールド メテオ350：765mm
ロイヤルエンフィールド メテオ350
インドで受け継がれた英国ブランドによる空冷単気筒クルーザー。シートはボリュームがたっぷりあるのでやや脚が広がり気味になり、シート高の数値ほど足着きに余裕があるかは実車で確認の必要があるだろう。ロングストローク設定のエンジンによる味わい深い走りや長時間のライディングでも疲れにくいシートや車体特性など、快適性は満点だ。同じエンジンを搭載する前後17インチホイールのネイキッド、ハンター350はシート高790mmだ。
主要諸元■全長2140 全幅845 全高1310 軸距─ シート高765（各mm） 車重191kg■空油冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 349cc 最高出力20.2ps/6100rpm 最大トルク2.75kg-m/4000rpm 変速機5段リターン 燃料タンク容量15L■ブレーキF＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝100/90-19 R＝140/70-17 ●価格:71万600円～74万3600円 ●色:4シリーズ全9色 ●発売日（オーロラ）:2024年3月15日
イタルジェット ドラッグスター300：770mm
イタルジェット ドラッグスター300 Gresini Racing Edition
シート高で選ぶ……というコーナーにふさわしいのかわからない異端のスクーターがドラッグスターだ。標準モデルの2色のほか、スペシャルバージョンのマロッシ（Malosso）、2024年末に追加されたグレシーニエディションがある。エンジンは水冷4ストローク単気筒で、S.I.S.フロントサスペンションによって衝撃緩衝と操舵機能を分離することでブレーキングでほとんどノーズダイブが起こらない特性になっている。車体は比較的スリムだが、足まわりがハードめなので乗車してもあまりサスペンションは沈まず、足着きは数値よりもやや不利か。
主要諸元■全長1870 軸距1345 シート高770（各mm） 車重128kg（乾）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 278cc 23.8ps/8250rpm 2.65kg-m/6250rpm CVT無段変速 燃料タンク容量11L■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝140/60-13 ●車体色＆価格:106万7000円（白×黄、黒）／109万4500円（マロッシ）／115万5000円（グレシーニ） ●発売:2024年
ハーレーダビッドソン X350：777mm
ハーレーダビッドソン X350
中国QJモーターサイクルとコラボレーションして誕生した、『普通二輪免許で乗れるハーレー』がX350だ。1970年代初頭から40年以上にわたってフラットトラックレースで活躍してきたXR750をセルフオマージュしたようなデザインが与えられている。エンジンは並列2気筒で、フレームはスチール製トレリス。フルLEDの灯火類やφ41mm倒立フロントフォーク、ウェーブタイプのフロントダブルディスクブレーキなどを装備する。車体がややハードめなのとシートもやや幅広なので、数値から期待するよりも地面は少し遠く感じるかもしれない。2025年モデルは色変更のみで、価格/諸元は据え置きとされた。
主要諸元■全長2110 全幅─ 全高─ 軸距1410 シート高777（各mm） 車重195kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 353cc 36ps/9500rpm 3.16kg-m/7000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量13.5L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●価格:69万9800円 ●色:黒、橙、青、銀 ●発売日:2025年1月3日
ベネリ インペリアーレ400：780mm
ベネリ インペリアーレ400
1911年にイタリアで創業し、現在は中国のQJグループの傘下にあるベネリ。このインペリアーレ400は、他のベネリモデルと異なる雰囲気のネオクラシックで、374ccの空冷単気筒エンジンを鋼管ダブルクレードルフレームに搭載し、1950年代の雰囲気を演出。エンジンは歯切れよく鼓動感が十分にあり、低回転域の粘り強さや穏やかな振動特性を持っている。意外にも滑らかな走行感覚、ABSの装備など、中身は現代のバイクながら旧車感覚を強く味わえる1台だ。足着き性はだいたい数値のイメージ通りと言っていい。なお、2025年7日4日に国内在庫をもって取り扱い終了となることが発表された。
主要諸元■全長2170 全高1120 軸距1440 シート高780（各mm） 車重205kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 374cc 21ps/5500rpm 2.9kg-m/4500rpm 変速機5段リターン 燃料タンク容量12L■タイヤサイズF=100/90-19 R=130/80-18 ●価格:66万8800円 ●色:黒 銀
まとめ
車重170～200kg前後に分布する400ccクラスだけに、足着き性が優れているかどうかで扱いやすさのイメージがけっこう変わってくるはず。とはいえ、走っているときの快適性やライディングポジションが身体に合っているかなど、シート高と合わせて実車を触って検討できればベストだろう。
足着きの改善方法としてはサスペンションのプリロードを弱める手もあるが、前後サスペンションのバランスを考慮しないと乗りにくくなる可能性もあるので、ノウハウのあるショップにアドバイスを求めるといい。また、シートを薄く加工（アンコ抜き）するという手法も知られているが、上面を削ったぶん内ももへの角の当たりがきつくなり、期待したほど効果が得られないこともあるので注意が必要だ。
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