バイク屋の倉庫に眠っていたホンダGB250クラブマン初期型。481kmというメーター表示距離に反して、フレームは酷く錆びていた。はたして、ガソリンタンクの中はどうなのでしょう? 外観はたいへんキレイに見えるのですけれど??
●文/写真:宮下豊史(モトメカニック編集部) ●外部リンク:榮技研
錆だらけでボロボロのフレームに比べると極上品。タンクだけが型式違いで新しいけど、中はやっぱり…
タンクのサビ取りの前に、キャブレターのオーバーホール／点火プラグ／バッテリー／オイル交換をしました。長期不動だったはずなのに、これだけでエンジンは息を吹き返しましたのでホッとしました(その時の模様はコチラ)。
アイドリングは安定し、エンジンも問題なく吹け上がりましたので、このままレストア作業を進行します。この時にガソリンタンクや外装を取り外しましたが、フレームの錆がとにかく酷く、「これはガソリンタンクの中も錆だらけに違いない」と覚悟を決めていました。
しかし、タンクの中は思いのほかキレイでした。それもそのはず、フレームやエンジンなどは初期モデルのE型ですが、なぜかタンクのみ1989年から1991年に生産されていたL型。
前のオーナーが、なぜ新しいモデルのタンクに交換したのかは今となってはわかりません。でも、そのおかげで車体本体に比べタンクが新しくキレイ。内部をファイバースコープでチェックしましたが、点々とした赤錆が確認できる程度でした。これは簡単に錆落としができそうです。
なぜ型式違いのタンクが装着されているのかは、前オーナーに聞いてみないかぎり謎。初期型タンクの方がよりクラシカルなので、ヤフオクで捜索してますがまだ見つかりません。
用意したのは、タンク内の錆落としケミカル剤で名高い花咲Gのマルチクリーナーとタンククリーナー。タンク内部をしっかりと洗浄した後に、タンククリーナーで錆を落とし、防錆被膜処理をしっかりします。
このシリーズは環境にやさしい中性なので、取り扱いに気を遣わないで済みます。気軽に使用できるのが嬉しいケミカルです。錆の状況に応じて濃度を調整し、効果は落ちますが繰り返し使えるのもありがたい。施工後は、100円均一で購入した容器に希釈した溶剤を小分けし保管します。部品の洗浄やボルト類の錆落としに再利用しようと思います。
さて、施工作業自体はまったく難しくなく、温度と溶剤を投入した時間を気にするぐらいです。40度前後の温度だと錆に反応しやすいと説明書に記載されていたので、お湯で希釈し、タンク内に投入します。夏の作業だと真冬のような温度低下が少ないので、温度管理に気を回すことなく作業を進めることができるのでおすすめです。
これで不動車起こしのメイン作業は終了です。次に足まわりを最低限整備したら、一旦公道を走らせダメ出しをしていこうかと考えています。ブレーキは固着していないので洗浄とブレーキパッド／フルード交換のみ。
タイヤ／チューブの交換とチェーンの洗浄と給油をしたら完了かな。公道を問題なく走れることが確認できたら、エンジンをフレームから下ろし、バラバラにしようと考えています。メインフレームの錆がひどいので、パウダーコーティングをしてキレイにしたい。作業はまだまだてんこ盛り。先は長そうです。
【花咲かG マルチクリーナー 1L】●価格:2860円 【花咲かG タンククリーナー 1L】●価格:5500円
給油口から中を覗くと、若干の点錆が確認できた。さらに奥には古いガソリンが残っていたが、腐りきった強烈な匂いは感じなかった。状態は良さそうだ。
ガソリンタンクの裏側には点錆があるが、内側から侵食したのではなく、表面から錆びているだけのようだ。腐食して穴が空いているわけではないので、ひと安心。
ガソリンを抜き、燃料コックも外す。ほのかにピンクがかったガソリンらしい色を保ち、腐敗臭もしない。比較的最近、始動確認するために給油したのだろうか?
ガソリンを濾すと錆片が現れた。燃料コックのフィルターにも錆とゴミが堆積していたので、タンクとともに洗浄。大きな破片はないので、ここでもほっと胸を撫で下ろした。
ホースを直接給油口に入れ、水道の水圧を利用し中の錆やゴミを洗い出す。タンクが傷つかないように、段ボールやバスマットで養生した上で回転させつつ作業した。
ガソリンコックを外した穴をゴム栓で塞ぐ。この後の作業で溶剤を投入し、タンクを両手で持ち激しく振ったり、つけ置きをするので、漏れることのないように蓋をする。
花咲Gマルチクリーナーを水で希釈する。原液が1Lなので、約15倍弱に希釈し合計15L分を作った。GBのガソリンタンクは15Lなのでちょうどだ。
漏斗を使用し、こぼれないようにタンクに注ぐ。まずは5Lほど注ぎ込む。濃度が高いほど頑固な汚れに効果があるという。常温で使用でき中性なので使い勝手が良い。
両手でしっかり持ち、タンクの中にしっかり行き渡るように激しく振る。その後用意した残りの液を入れ、タンク内をマルチクリーナーで満たし、2時間ほど放置した。
マルチクリーナーを排出する。排出した液は再利用できるので、汚れを濾して100均ショップで購入した容器に保管する。なお、錆／汚れは確認できなかった。
次はタンククリーナー。錆を落とし、錆止め効果がある。40度のお湯で原液1Lを約16倍に希釈し、GBのガソリンタンクの容量分プラス1Lを用意。
1Lのみ手元に残し、タンク内を液で満たして12時間放置。その後、液を排出し、再度水道水で洗浄。最後の1Lを注入し内部へ行き渡らせて、排出後に乾燥させる。
タンククリーナーを排出後、タンク内部を徹底的に乾かす。布団乾燥機のノズルを給油口に固定し、タイマー乾燥。これを数回繰り返し、ファイバースコープで内部を確認すると、錆びていた箇所が赤色から黒やくすんだ銀色に変化していた。
ガソリンタンクの裏側にも点錆が。錆落としをせずに使用できるBAN-ZIのサビキラーPROを脱脂した後に錆の上から直接塗る。錆転換塗料なので錆の進行をストップでき、水溶性なので使い勝手がよい。サビキラーPRO(タッチペンタイプ)50g 2050円。
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