たとえ250ccクラスのバイクでも、公道でスロットルを全開にできる機会は皆無。高速道路も最高速度はせいぜい120km/hだから、100馬力オーバーのスポーツバイクだと僅かしか楽しめない。本格的なレーサーばかりで敷居が高いと思われがちなサーキットだが、走行会イベントのアストライドはナンバー付きの250ccからクラシックレーサーまで、車種やライダーのスキルに応じたクラスで走行を楽しめる。サーキットデビューの場として、また年に2回の恒例行事として、さらにパドックを見るだけでも満喫できるのがアストライドだ。そんなイベントで見つけた公道ではなかなか見ることのない希少車たちを紹介する。
●文/写真:栗田 晃 ●取材協力:オーヴァーレーシングプロジェクツ
- 1 ナンバー付きからレース専用車まで本格的スポーツ走行と模擬レースが体験できる
- 2 懐かしのMS-2レーサー仕様＜HONDA CBX250S＞
- 3 かつてのレーサーをレストア＜YAMAHA TZR250SPR＞
- 4 独自のセンスでモディファイ＜Norton DomiRacer＞
- 5 外部バッテリーで始動は余裕＜EGLI CB500R＞
- 6 ＜AstRIDE Round 1 2026/4/11＞Aクラス｜250cc以上車両によるビギナークラス
- 7 Bクラス｜250cc以上車両による中級者クラス
- 8 Cクラス｜F-1&F-3および125cc以上の2ストローク車
- 9 Dクラス｜1972年以前に生産されたクラシッククラス
ナンバー付きからレース専用車まで本格的スポーツ走行と模擬レースが体験できる
各地のサーキットには、ライダーの技量に応じてファミリー走行枠やスポーツ走行枠といったクラスが設けられていることが多い。また主催となった走行会が開催されているクラブ用品店や部用品メーカーが走らせることはさほど難しくない。
だが、たとえビギナークラスとはいえ、最新スーパースポーツモデルに混乗するのにプレッシャーを感じるライダーも少なくないだろう。あるいはクラシックレーサーの場合、そもそも走行機会自体が限定され、フラストレーションを抱えているオーナーもいることだろう。
そうしたライダーに向けて、サーキット走行の楽しさを提供しているのが走行会イベントのアストライドだ。会場の鈴鹿ツインサーキットは全長1750mのテクニカルコースで、1000ccクラスの大馬力モデルなら550mメインストレートで最高速200km／hオーバーも可能。ヘアピンや切り返しなどコーナーも多様で、対向車を気にすることなく自分とバイクの限界を探ることができる。
自己申告でクラス分けしているのも特長で、ウデに合わせてリッターバイクで初心者のAクラス、250ccでも中級者のBクラスを選択して走行するのもOKだ。
そんな誰でも安全なサーキットでスポーツ走行を楽しめるということもあり、現地には様々なライダーたちが自慢の愛車を乗り付けて楽しんでいた。その参加した車両の一部を紹介しよう。
懐かしのMS-2レーサー仕様＜HONDA CBX250S＞
かつてはクラシックレーサー風にモディファイしたCB125JXで鈴鹿サーキットのFUN&RUN!に参加していた大日方さん。125ccクラスからのステップアップを考えていた時に知人から紹介して入手したのがレーサー仕様のホンダCBX250Sだった。
このマシンはシングルレーサー製作で著名な神戸のスペシャルオートカクダ製で、1990〜2000年代のサンデーレースで人気だったMS(モディファイドシングル)-2クラスに則ったチューニングが施されており、スリムで軽量なのが魅力。
大日方さん自身はNS-2、MS-2クラスが盛んだった頃のサンデーレースにさほどなじみはないそうだが、シングルカスタムで有名だったSAK(スペシャルオートカクダ)製だったことが購入の決め手となったそう。昨年バルブ周りのトラブルを経験してエンジンをオーバーホールした際にスペシャルクランク等のチューニングを確認し、回りすぎるエンジンに納得したそうだ。カウルはNSF250R用がジャストフィット。
かつてのレーサーをレストア＜YAMAHA TZR250SPR＞
白を基調としたシンプルでクリーンな外観が印象的なTZRは、オーナの礒嶌さんが1997年からずっと所有し続けてきた乾式クラッチのSPR。車体だけ見れば2ストマニアのコレクターのようだが、購入後数年間は2スト250ccと4スト400cc混走のレースに参戦していたそう。
1999年を最後にボロボロ状態でガレージの隅で放置していたTZRにもう一度乗ろうと決めたのはコロナ禍の頃で、そこからエンジンを含めてレストアを行い復活、アストライドを満喫している。
普段用のバイクは何台か所有しているのでTZRはサーキット専用。レーサー時代にオイルポンプを取り外して混合仕様にしたため、街乗りでは面倒なのもその理由。レストア時に新品クランクシャフトも入手できたのでエンジンは絶好調で、ストッククラスではノーマル限定だったチャンバーはSP忠男製のジャッカルを装着。途中処分しようと思ったこともあったが、手放さず再び走行できて良かったそうだ。
独自のセンスでモディファイ＜Norton DomiRacer＞
「英車だとトライアンフがメジャーだと思いますが、私はノートン専門なんです」と語るのはハルノートンの佐野さん。ハルノートンではアストライドやLOCに参戦するレーサーや街乗り用ノートンのレストアなどを行っており、このマシンは佐野さん自身の好みを取り入れながら製作。
1970年代の人気モデル、プロダクションレーサー風の外装は尻下がり感を補正して水平基調として、前後ホイールも19→18インチに変更。スクランブラー風アップマフラーもスタイリッシュだ。
外部バッテリーで始動は余裕＜EGLI CB500R＞
モトジョイ会長の佐藤さんが製作したレーサーは、エグリフレームにCB500ベース600ccオーバーのエンジンを搭載。OVシリーズで数々のオリジナルフレームを作り出してきた佐藤会長だが、このマシンはエグリフレームへの興味から製作したそうだ。
レーサーはエンジンスターターで始動するのが一般的だが、このマシンは純正セルモーターを残し、外部接続のバッテリーで回してスタートするのが特徴。点火系はフラマグなので車載バッテリーは不要で、始動性向上と軽量化を両立。
＜AstRIDE Round 1 2026/4/11＞Aクラス｜250cc以上車両によるビギナークラス
Bクラス｜250cc以上車両による中級者クラス
Cクラス｜F-1&F-3および125cc以上の2ストローク車
クラス別のスポーツ走行に加えて模擬レースもあり、グリッドに整列してシグナルを待つ緊張感を味わえる。
最近では2ストレーサーが走行できる機会も減っているので、アストライドは参加者にとっても見学者にも良い機会だ。
パドックにレースのようなピリピリ感はないので、気になるバイクがあればオーナーに声を掛けてみるのも良いだろう。
Dクラス｜1972年以前に生産されたクラシッククラス
YAMAHA TD1-C
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