乗り心地とVVAの加速が気持ちいい155ccスクーター NMAX155試乗レビュー
●文:[クリエイターチャンネル] 相京雅行
PCX150のリリースがきっかけで人気に火がついた150㏄クラススクーターは、現在ホンダから２車種、ヤマハから３車種が発売され大人気。
今回試乗するNMAX155はTMAX560を筆頭とする「MAXシリーズ」の一台です。
TMAX560は形はスクーターながら、パワフルな加速力とスポーティーな足回りが魅力の一台。NMAX155はどんな走りを見せるのか？一般道、高速道路どちらも走ってチェックしてみました。
NMAX155の装備をチェック
ヘッドライトはLED、ポジションライトもついています。ガンダムっぽい。
ウインカーはLEDではありません、カウルに埋め込まれているのでスッキリした印象です。
ウインドスクリーンが標準装備ですが、高さがないので効果は期待できなさそう。
元バイクパーツメーカー中の人ですが、NMAX155のスクリーンはボルト４点止めなので一回り大きなスクリーンは取り付けが簡単です。
二回り以上大きいスクリーンを取り付けるならステーの追加が必要になります。
ハンドル左下には収納とDCソケットが用意されています。
蓋がついてないので、ハンドル回りにマウントしたスマートフォンを充電するのに便利です。
休憩中にはグローブを入れておくのにちょうど良いスペースでした。
ハンドル右下収納は蓋つきなので、走行中に落下させたくないものを入れておくと良いでしょう。
鍵はスマートキーなので、持っていればハンドル下のノブが操作可能になります。
メインスイッチのオン/オフだけでなく、シートやガソリンタンクの開閉も可能です。
リアサスペンションはプリロード調整機構付きのツインショックが採用されています。
標準とハードの２つのセッティングが可能ですが、折角なら更にソフトにも対応してほしかったところです。
リアテールユニットもヘッドライト同様にLEDを採用。こちらもモビルスーツっぽいデザインです。
シート下の収納力
スクータータイプはシート下の収納スペースが大事。まずはヘルメットを入れてみましたがシート下にSHOEIのZ-7 Mサイズは入りませんでした。
コンパクトで軽量が特徴のヘルメットなので、フルフェイスヘルメットの収納は難しそう。
シート下前側にはヘルメット用ホルダーが左右に一か所ずつ用意されていますが、外側に出るので雨の日には使えません。
買い物をした際にシート下に収納してみましたが、スーパーの買い物かご一杯。レジ袋だとLサイズ2つ分ぐらいは入ります。
コンビニフックなどはないので、買ったものを収めるならシート下のみになりますが、買い物で困ることはなさそうです。
NMAX155の足つき
NMAX155のシート高は765mm 車両重量は131kgです。筆者の身長は164cm、体重は62kg。試乗時に履いていたライディングブーツのつま先ソール厚は1.5cmでした。
跨った際のサスペンションの沈み込み量は少なめで、スクーターらしく幅広シートなので股が広がります。
そのためシート高の数値は低めですが、数値ほど足つきは良くありません
ただ両足のつま先はしっかりと設置しますし、125～150㏄クラスとしては軽いとは言えない重量ですが、取り回しに苦労するほどではありません。
片足はべったり踵まで着きますが、シートが広めなので足を組み替えようとすると少しお尻をずらす必要があります。
NMAX155の燃費
今回は街中をメインに高速道路も少し走行しましたが燃費は37.3km/Lでした。
NMAX155はデジタルメーターを採用しており、平均燃費も表示されるようになっています。
タンク容量7.1Lはこのクラスとしては大きめ。連続航行距離は267キロとなります。
高速道路の走行も余裕！VVAの加速が気持ち良い
NMAX155にはVVAという機能が採用されています。
低回転時はトルクと燃費重視、高回転時は伸びのある加速を実現する機構です。
排気量のみ異なる兄弟モデルのNMAX125にも採用されており、下道走行時でも頻繁にVVAが起動していましたが、NMAX155は60km/h以下ではあまり起動しません。
高速道路では60km/hからのアクセルオンでは常時VVAが起動する形になり、155㏄という排気量にも関わらずパワフルに加速します。
80km/hから100km/hまでの加速でもストレスがなく、追い越し車線を快適に走行可能です。
高速道路の継ぎ目など大きめの段差をクリアしてもライダーへの突き上げ感が少なく乗り心地も良好。比較的硬めのセッティングになってはいますが、沈んだ後のダンパーがしっかりと効いています。
フラットフロアも根強い人気がありますが、街なりならまだしもツーリングで長時間走る場合には窮屈に感じてしまうこともありますが、NMAX155は足を前に投げ出すことができます。
前後ブレーキ＋ABS採用はこのクラスとしては豪華なシステムですが、ブレーキレバーに指をかけた時のタッチも良好で制動力も抜群。
加えてハンドリングが軽快で切れ角も大きいので、リアブレーキを少し残しながらコンパクトに曲がるようなシチュエーションのコントロール性も最高です。
在庫を見つけたら即買いがお勧め
長引くコロナ禍の影響もあって、インドネシア製水冷エンジンスクーターNMAX125、NMAX155、XMAXの３台はかなり流通量が少ないようです。
もしバイク屋さんで見つけたら早めの購入が吉かもしれません。
※本記事は当該執筆者が寄稿したものであり、その文責は執筆者に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
ヤマハがフロント２輪のスクーターを発売するという発表をした際、私は「絶対売れない」と思っていました。 一般的な125㏄スクーターと比べたら価格が高いし、車両重量も重いし、通勤で使うには大きいように感じ[…]
日本でも人気の原付二種スクーターですが、排気ガス規制対応の問題などで各メーカーラインナップが一時的に減少していました。 とりわけスズキに関しては原付二種スクーターが姿を消す事態に(マニュアルのGSX-[…]
先日アドレス125に試乗しました。 今までのアドレスシリーズを知っている方だとデザインは賛否両論あるかと思いますが、スペックでは測れないどっしりとした落ち着いた走りが魅力でした。 そんなアドレス125[…]
このところ50㏄のスクーターの売り上げは下降の一途を辿っていますが、逆に原付二種と呼ばれる125ccクラスは好調です。 今までなかったオフロードテイストが加えられたモデルや3輪、モンキーが125㏄で復[…]
最近にわかにフルサイズ125cc人気に火がつき始めていて、ホンダのCB125R、スズキのGSX-S125、GSX-R125、海外で販売されているヤマハのYZF-R125の国内導入も噂されています。 フ[…]
最新の記事
- 2025年「56レーシング」チーム体制発表！ 13歳の富樫虎太郎は全日本J-GP3フル参戦、新たに9歳の木村隆之介も加入
- Wチャンピオンを手土産に世界に再挑戦！【國井勇輝インタビュー】
- 「いつから、いくら下がる？」ついにガソリンの暫定税率廃止へ！ 新原付の地方税額も決着……〈多事走論〉from Nom
- 【2024年12月版】シート高780mm以下の400ccバイク10選！ 地面に足が着くのはやっぱり安心
- 「これを待ってた」ホンダ新型CB400フルカウル「CBR400RR/CBR400R FOUR」スクープまとめ「かっけー!」
- 1
- 2
