【試乗】クラシカルなスタイルを、モダンなディテールで構築。走りも楽しめるクラシック・クルーザー【インディアン・モーターサイクル Springfield Dark Horse】

2026/10/30 8:00
ヤングマシン編集部(サカイ)

ヤングマシン試乗インプレッション／テストインディアン

【試乗】クラシカルなスタイルを、モダンなディテールで構築。走りも楽しめるクラシック・クルーザー【インディアン・モーターサイクル Springfield Dark Horse】

今年2026年にブランド創立125周年を迎えたアメリカンブランド／インディアン・モーターサイクル。リアフェンダーのデザインに合わせ、その両サイドに大型ケースを装備して積載性能を高めたバガーは、アメリカで広く支持されているトレンド・セグメントである。そのバガーのトレンドの中にも、モダン派とクラシック派に、そのスタイルが分かれている。今回紹介する「Springfield Dark Horse」は、クラシックスタイルのバガーモデルだ。

●文:河野正士 ●写真:山内潤也

1 インディアンのクラシック・バガー
2 インディアンMCが生まれたスプリングフィールド
3 最新の空冷OHVエンジン、サンダーストローク116
4 モダンなシャシー周りが生み出す、モダンな走り
5 インディアンのデザイナーが語る“アメリカン・フィーリング”とは
6 Springfield Dark Horse仕様諸元

インディアンのクラシック・バガー

Indian Springfield Dark Horse｜【試乗】クラシカルなスタイルを、モダンなディテールで構築。走りも楽しめるクラシック・クルーザー【インディアン・モーターサイクル Springfield Dark Horse】

「Springfield Dark Horse(スプリングフィールド・ダークホース)」は、インディアン・モーターサイクル(以降インディアンMC)のラインナップの中で、リアフェンダー両側に巨大なバッグを装着するモデル群／BAGGER(バガー)セグメントに位置する。ここには、インディアンMCのフラッグシップエンジンである、Power Plus(パワープラス)エンジンを採用したChallenger(チャレンジャー)シリーズやChieftain(チーフテン)シリーズのほか、「Springfield Dark Horse」と同じサンダーストローク116エンジンを搭載した「Springfield」がセグメントされている。モダンなChallenger＆Chieftainシリーズに対して、クラシカルなSpringfieldシリーズという立ち位置だ。

インディアンMCが生まれたスプリングフィールド

Springfieldとは、インディアンが誕生した街の名前である。自転車ブランドだったインディアンの前身企業が、自転車競技のトレーニングや自転車レースのペースメーカーとしてバイクを作ったのがその起源。したがって最初のバイクは、自転車のフレームにエンジンを搭載したものだった。面白いのは、そのペースメーカーとしてのバイクが評判となり、またたく間に生産数を伸ばしたことがインディアンMCの起源なのだ。それがきっかけで、人や物を運ぶための輸送車両としてバイクの開発を開始。最初の試作機を完成させ、投資家に向けてデモンストレーションを行ったのも、開発拠点であったマサチューセッツ州スプリングフィールドだったのだ。その様子は1901年の日曜版スプリングフィールド・リパブリカン(スプリングフィールドの地方新聞) にも掲載されていたという。したがってSpringfieldというモデル名がつくモデルは、必然的にインディアンMCの歴史を背負った、クラシカルなモデルになるというわけだ。

モダンなシャシー周りが生み出す、モダンな走り

かといって、何もかもがクラシカルではない。フレームはアルミ製で、深く覆うリアフェンダーに隠れたリアショックはリンク式のモノショックだ。最高出力は発表されていないが、2900回転で最大トルクの171Nmを発揮するエンジンはパワフルで、アクセルを開ければ猛烈に加速する。その大柄な車体と強烈な加速を、そのフレームとサスペンションはしっかりと受け止める。しかも左右の切り返しが連続するようなワインディングでも、アクセル操作とハンドル操作で、右に左に、軽快に車体を振り回すことができる。前後サスペンションが伸び縮みしたときの安定感も高い。これは、その高剛性のシャシー周りの設計とセッティングによるところが大きいだろう。

ワインディングでエンジンを可能な限り高回転まで回して、ひとしきりそんな走りを楽しんだあと、スタッフが待つ集合場所まで軽く流していこうとササッとギアを上げ、高いギア＆低回転域で走っていた。しかしその状態でも徐々にスピードが上がり、再びスポーツマインドが湧き上がってきた。しかしそのときの高いギア＆低回転域(おそらく4速か5速2000回転あたりか）でも、アクセルのオンオフに車体がしっかりと反応する。高いギア＆低回転域だから、アクセルON時のトラクション感は非常に大股で、シリンダー内の１発１発の爆発を感じるようにコーナー出口でグンッと車体が向きを変え、そこからドコッドコッ！と広い歩幅で加速していく。同日に試乗した同社のパフォーマンスクルーザー「101Scout(スカウト)」を試乗した際に、スポーツできるクルーザーと表現したが、「Springfield」をワインディングで走らせる感覚は、歩幅が広くて力強い、三段跳びのようなスポーツ感覚だ。

インディアンのデザイナーが語る“アメリカン・フィーリング”とは

そう感じたとき、インディアンMCの車体設計の責任者であるオラ・ステネガルド氏がインタビューでこう語っていたことを思い出した。インディアンMCのプロダクトを理解するには“アメリカン・フィーリング／アメリカ的感覚”も理解しなければならない、と。それは、開拓者精神によって建国されたアメリカ的“メンタリティ／考え方”といってもいい、と。その建国の過程では不可能なことなどなく、自分たちが思い描く世界を実現するためにアタマとカラダを動かし続けた。そのためにはチカラが必要なときが数多くあった。そして、そのチカラこそがアメリカン・フィーリングを生んだのだという。インディアンMCのプロダクトも、そんなアメリカン・フィーリングの上に成り立っているのだ。

ステネガルド氏は、こう続けた。

日本メーカーや欧州メーカーが造り上げたスポーツバイクやツーリングバイクは、すべてが完璧だ。しかし、その緻密な設計による進化の過程で、魂が抜き取られていった。しかしアメリカン・フィーリングには、まだ多くの魂が残っている。エンジンには振動があり、我々が造ったスチール鋼管製フレームのように多くのハンドメイドパーツがあり、本物のキャスティングや溶接があり、鉄製の燃料タンクがある。そして強大なエンジンのトルクもアメリカン・フィーリングだ。たとえばカウボーイたちが使う馬は、ヨーロッパ種の馬と違い、筋肉質で無骨で、さほど美しいとは言えないが、広大な土地で沢山の牛を管理するカウボーイたちをサポートする。時には牧場内をゆっくりと流し、そしていざというときには機敏に動く。それはまるでドラッグレースのマシンのようだ。しかしヨーロッパの馬は違う。美しく洗練され、優雅にジャンプし、しっかりと躾けられている。まるでスポーツバイクだ。

我々がインディアンMCのバイクを考えるとき、そんなアメリカン・フィーリングの歴史を振り返り、過去と現在の類似点を浮き彫りにする。それは非常に興味深く、我々のプロダクトにとってとても重要だ。

私は古いアメ車、プリムス・ロードランナーを長く所有している。各部はだいぶくたびれてきて、走るとあちこちからガタガタと音が聞こえるほどだ。しかしアクセルを踏み込めば、いまでもワクワクするような加速をする。そのワクワク感は、他の何物にも代え難い。そして、そのなんとも表現しがたい力強さこそがアメリカン・フィーリングだ。私はそれがたまらなく好きだ。

ステネガルド氏が話していた“アメリカン・フィーリング”って、この歩幅が広くて力強い、なんとも表現しがたい加速感ではないのだろうか。狭く回りくねった日本のワインディングで、そんな“アメリカン・フィーリング”に触れられるとは思ってもみなかった。

これを体感したいライダーは、急いだほうがいいかもしれない。サンダーストローク116エンジンを搭載するツーリング・ファミリーおよびバガー・ファミリーは2026年モデルをもって終売となる。対象となるのは「Roadmaster」「Springfield」「Springfield Dark Horse」の3モデルだ。Chiefファミリーは、引き続き販売されるので、ご安心を。

直径300mmフローティングローターに4ピストンキャリパーを組み合わせ、それをダブルで装着する。フロントホイールサイズは19インチ。削り加工を施して、フロント周りにアクセントを与えている

Springfield Dark Horse仕様諸元

ホイールベース　1,701mm
シート高　650mm
車両重量　344kg
エンジン形式　空油冷OHV3カム49度V型2気筒2バルブ
総排気量　1,811㏄
ボア×ストローク　103.2×113mm
圧縮比　11.0:1
最高出力　ー
最大トルク　117Nm／2,900rpm
燃料供給方式　FI■燃料タンク容量　20.8L
レイク角　25度
トレール　113mm
サスペンション(前・後)テレスコピック式／119mmトラベル・エアアジャスター付きシングルショッ／76mmトラベル
変速機形式　6速リターン■ブレーキ形式（前・後）300mmダブルディスク×4ピストンキャリパー・300mmシングルディスク×2ピストンキャリパー
タイヤメッツラー製Cruistec
タイヤサイズ（前・後)130/60B-19 66H・180/60R16 80H
価格　¥3,680,000から

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