250ccクラス唯一の直列4気筒エンジンを搭載し、官能的なエキゾーストサウンドでライダーを熱狂させ続けるカワサキの「Ninja ZX-25R」シリーズ。その2027年モデルが発表され、2026年8月1日に発売されることが決定した。2026年モデルからの変更点と、受け継がれた圧倒的なポテンシャルを解説しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:カワサキ
2027年モデルSEに精悍なブラックが登場。価格とスペックは据え置き
「毎年仕様が変わると買い時がわからない」「また値上げしてしまうのでは」。そんな不安を抱えて購入を迷っていたライダーにとって、今回の2027年モデルはまさに「買い」のタイミングを告げる内容だ。
2027年モデルにおける唯一の変更点は、「Ninja ZX-25R SE」のカラー＆グラフィックだ。新たに全身を漆黒で引き締めた「メタリックスパークブラック」が採用され、よりソリッドで凄みのあるスタイリングを手に入れた。一方、上位グレードの「Ninja ZX-25RR」は、カワサキの象徴であるライムグリーンをそのまま継続している。
さらに嬉しいニュースは、主要スペックだけでなく、車両価格（SEが101万4200円、RRが105万2700円）まで完全に据え置きとなっている点だ。完成し尽くされたマシンのポテンシャルを、今までと同じ条件で手に入れられるのは大きなメリットといえよう。
受け継がれる熟成のエンジンと、ツーリングを変える最新アプリ
ここで2026年モデルのアップデートで果たし、2027年モデルでも受け継がれている「進化」を改めておさらいしておきたい。
心臓部の249cc並列4気筒エンジンは、2026年モデルのマイナーチェンジにより、高回転域でのパフォーマンスをより追求したセッティングへと熟成。ラムエア加圧時には48PSを1万6000rpmで絞り出し、アクセルを開け回す快感をライダーに提供してくれる。
また、メーターから視線を逸らさずにルートを確認できる「ナビ機能」や、インカム越しの「音声コマンド」に対応したスマートフォンアプリ（RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE）との連携機能も、2026年モデルから引き続き搭載されている。見知らぬ土地へのツーリングでも、絶大な安心感をもたらしてくれるというわけだ。
用途で選べる「SE」と「RR」。あなたに最適な1台は？
ラインナップは引き続き2種類。公道でのツーリングや日常使いを重視するなら、スモークウインドシールドやフレームスライダー、USB電源ソケットを標準装備する「SE」がおすすめだ。
一方、サーキット走行を視野に入れる本格派には「RR」一択となる。USB電源などを省いてストイックに仕上げつつ、最高峰のショーワ製BFRC-liteリヤショックアブソーバーを装備。限界域での路面追従性が劇的に向上している。自分のライディングスタイルに合わせて、クラス唯一のスクリーミング・インラインフォーを存分に堪能してほしい。
4. カラーバリエーションとスペック・主要諸元の表
Kawasaki Ninja ZX-25R SE/ZX-25RR (2027model) COLORS
【Kawasaki Ninja ZX-25RR】●ライムグリーン(※継続カラー)
Kawasaki Ninja ZX-25R SE / Ninja ZX-25RR (2027model) SPECS
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 34kW(46PS)/1万6000rpm (※ラムエア加圧時:35kW(48PS)/1万6000rpm) |
| 最大トルク | 21Nm(2.1kgf-m)/1万2500rpm |
| 車両重量 | 184kg |
| シート高 | 785mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| サスペンション(前) | 37mm径倒立フォーク SHOWA製SFF-BP |
| サスペンション(後) | ホリゾンタルバックリンク (※RRはSHOWA製BFRC-lite) |
| タイヤ(前/後) | 110/70R17 / 150/60R17 |
| ブレーキ(前) | 310mmシングルディスク 4ピストンキャリパー |
| ブレーキ(後) | 220mmシングルディスク 1ピストンキャリパー |
| 電子制御・装備 | KTRC / KQS(上下) / パワーモード / スマホ連携 (※SEのみUSB電源、フレームスライダー装備) |
| 発売予定日 | 2026年8月1日 |
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