英国の誇る名車、トライアンフ・ボンネビル。そのクラシカルな美しさと豊かなトルクに魅了されるライダーは多い。しかし、海外製ゆえにサスペンションのセッティングが日本の道路事情や日本人の体格に合わず、乗り心地に不満を抱く声も。そこで注目したいのが、デイトナから発売されているボンネビルT100およびボンネビルSE用のアジャスタブルリアショックだ。細やかな調整機能で、理想の走りを実現できるカスタムパーツとなっている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:デイトナ
憧れのボンネビル、乗り心地に妥協していないか
トライアンフを象徴するバーチカルツインエンジンの鼓動感と、色褪せないクラシカルなスタイリングを持つボンネビル。週末のツーリングから街乗りまでこなす懐の深さが魅力だが、足まわりに硬さを感じたり、路面のギャップで跳ねてしまうといった悩みを持つこともしばしば。
欧州の体格の大きなライダーや、高いアベレージスピードを想定した純正サスペンションは、日本のストップ＆ゴーの多い環境や、平均的な日本人の体重では十分に機能しきれないことがあるためといえよう。そんな不満の解消に一役買ってくれるのが、デイトナのアジャスタブルリアショックだ。
日本人の体格に寄り添う専用バネレート
このリアショック最大のメリットは、日本人の体格に合わせてバネレートが設定されている点に尽きる。過度に硬すぎず、路面の凹凸をしっかりといなすしなやかさを持つ。これにより、街乗りでの乗り心地が向上し、長距離ツーリングでの疲労も軽減される。海外製サスペンションにありがちな突っ張ったフィーリングを払拭し、快適なライディングを提供する。
安定した減衰力を生む別室式ダンパーとアルミ削り出しボディ
高級サスペンションに多く見られる、窒素ガス・オイル別室式ダンパーを採用しているのも大きな特徴だ。シリンダー内はフリーピストン式となっており、ワインディングなどでハードに走り込み、ショック内の油温が上昇した際にも、安定した減衰性能を発揮し続ける。
さらに、ボディ本体は総アルミ削り出しで製作されており、高い剛性とともにスポーティーなビンテージモデルにふさわしい上質な金属の質感を与えている。
理想の乗り味を引き出す細やかな調整機構
ライダーの体重や好みの乗り方に合わせて、細かくセッティングできる調整機構を備える。プリロードは無段階での調整が可能で、荷物の積載量に合わせた姿勢変化に素早く対応する。また、伸び側の減衰力は20段(21段以上まで動くが変化しない仕様)という細かさでセッティング可能。さらに、全長338mm～353mm(±3mm)の調整幅を持つ自由長調整機能も備わっており、車体姿勢の微調整まで行える。
純正バッグサポート併用とオーバーホール対応
ツーリング派のライダーにとって嬉しいのが、トライアンフ純正オプションのサイドバッグサポートと同時装着が可能という点だ。サスペンションを交換したからといって、積載性を犠牲にする必要はない。また、内部構造はオーバーホールに対応している。定期的なメンテナンスを行うことで初期の性能を回復でき、愛車とともに長く付き合っていける設計となっている。
伝統のT100と軽快なSE、それぞれの個性を引き立てる
適合車種は、ボンネビルT100(2001～2016年)とボンネビルSE(2009～2013年)の2モデル。フロント19インチのスポークホイールを履き、トライアンフの伝統を色濃く受け継ぐT100の重厚な走りに、上質な乗り心地をプラスする。
一方の、前後17インチのキャストホイールを装備し、軽快なハンドリングが特徴のボンネビルSEに装着すれば、足元がよりしっかりと路面を捉え、スポーティーな走りに磨きがかかるぞ。
8万8000円で手に入る、走りの質と見た目のアップグレード
価格は8万8000円(税込)。シルバーの削り出しボディにブラックのスプリングを組み合わせたシックなデザインは、主張しすぎることなくボンネビルの車体に見事に調和する。乗り心地の改善だけでなく、走りの質そのものを一段階引き上げるこのアジャスタブルリアショックは、長くボンネビルを愛し続けたいオーナーにとって、検討する価値のあるパーツだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カスタム＆パーツ)
ネオクラの大本命に「極上の足つき＆座り心地」をボルトオン！ 往年のCB-Fを彷彿とさせるスタイリングで注目を集める2026年型CB1000F。ノーマルのシート高は795mmと比較的親しみやすい数値では[…]
2つのスタイルでスタイリングや好みに合わせて選べる 立ちゴケや万が一のスリップダウン……想像するだけで胃が痛くなるが、転倒時に真っ先に地面へヒットしやすいクランクケース周辺を保護してくれるのがこのアイ[…]
120馬力の3気筒と歴代最軽量フレーム！「YZF-R9」が誇るトータルバランス ヤマハのスーパースポーツラインナップにおいて、新たな中核を担っている「YZF-R9 ABS」。”Re-DNAed Sup[…]
XSR155＆Z900RS SE用 純正のボテッとした大型リアフェンダーを削ぎ落とし、リフレクターやLEDライセンスランプまでセットにしたオールインワン仕様。追加パーツ不要のボルトオン設計で、届いたそ[…]
レバー比変更で力いらず！劇的な「軽さ」を実現するメカニズム このパーツの肝は至ってシンプルかつ合理的。エンジン側のクラッチレリーズアーム長（テコ比）を変更することで、力学的にレバー操作に必要な握力を引[…]
最新の関連記事(トライアンフ)
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
モートーンカスタムズの精巧パーツを見にいこう！ モートーンといえば、高圧ダイカストや射出成型、超精密なCNC削り出しを駆使し、モダンクラシック系トライアンフの質感を何段階も引き上げる逸品をリリースし続[…]
2kgの軽量化と6%のパワー向上がもたらす、息をのむような「超・接近戦」のシナリオ モータースポーツを愛する者にとって、最も心が躍る瞬間は、最終ラップの最終コーナーまで誰が勝つか分からない、一瞬の隙も[…]
オーリンズとブレンボがもたらす、至高のスポーツ性能 「クラシカルなバイクは雰囲気を楽しむもので、本気のスポーツ走行には向かない」。そんな先入観を、スピードツイン1200 TFCは心地よく裏切ってくれる[…]
普通二輪で乗れる極上スタイル「スピード400＆スクランブラー400 X」 「初めての輸入車に挑戦したいけれど、デザインの妥協は絶対にしたくない」。そんなライダーの背中を力強く押してくれるのが、400c[…]
人気記事ランキング(全体)
Rebel 250（レブル250）のエンジンが予想以上…… 今や250ccクラスのバイクにおいてナンバーワンの人気車と言っても過言ではないRebel 250。ノーマルの時点から既にカスタムされているよ[…]
スズキ「ジクサー / ジクサーSF」155ccシリーズが新グラフィックに更新 スズキのインド現地法人は155cc単気筒エンジンを搭載するロードスポーツ「ジクサー」ならびにフルカウルの「ジクサーSF」に[…]
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
ベースは2009年グッドデザイン賞を受賞した伝説の名作「Y-350」 今回デイトナがタッグを組んだ東洋スチールといえば、国内シェア7割を超えるまさに金属工具箱の絶対王者。 ベースモデルに選ばれたのは、[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
最新の投稿記事(全体)
新色「グラススパークルブラック×メタリックオーオートグレー」が魅せる 2026年型ジクサー250シリーズのラインナップ構成は、マッスルなネイキッドスタイル「ジクサー250」と、エアロダイナミクスを追求[…]
アドテックとKGモーターズが業務提携！ 超小型EV「ミボット」量産とSDV進化を加速 次世代モビリティスタートアップのKGモーターズは2026年10月8日、株式会社アドテックとの間でミニカー規格の1人[…]
125年のヘリテージを「現代の走り」へ昇華！アニバーサリーな空間 会場となったバイパラに一歩足を踏み入れると、目に飛び込んでくるのは「125th Anniversary」の特大フラッグと、歴史を彩るヒ[…]
「秋の激しい寒暖差を乗り切る」WORKMANフェアが全1,111店舗で開催 周期的な雨や急激な気温低下、そして晴天時の朝晩と日中における大きな気温差など、秋の気候はライダーにとって極めて過酷だ。寒暖差[…]
MotoGP™直系の安全性能と快適性。ベースモデル「K1 S」が持つ圧倒的魅力 今回コラボレーションのベースとして選ばれたのは、AGVのラインナップにおいて高い人気を誇るベストセラーモデル「K1 S」[…]
- 1
- 2
