英国の誇る名車、トライアンフ・ボンネビル。そのクラシカルな美しさと豊かなトルクに魅了されるライダーは多い。しかし、海外製ゆえにサスペンションのセッティングが日本の道路事情や日本人の体格に合わず、乗り心地に不満を抱く声も。そこで注目したいのが、デイトナから発売されているボンネビルT100およびボンネビルSE用のアジャスタブルリアショックだ。細やかな調整機能で、理想の走りを実現できるカスタムパーツとなっている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:デイトナ
憧れのボンネビル、乗り心地に妥協していないか
トライアンフを象徴するバーチカルツインエンジンの鼓動感と、色褪せないクラシカルなスタイリングを持つボンネビル。週末のツーリングから街乗りまでこなす懐の深さが魅力だが、足まわりに硬さを感じたり、路面のギャップで跳ねてしまうといった悩みを持つこともしばしば。
欧州の体格の大きなライダーや、高いアベレージスピードを想定した純正サスペンションは、日本のストップ＆ゴーの多い環境や、平均的な日本人の体重では十分に機能しきれないことがあるためといえよう。そんな不満の解消に一役買ってくれるのが、デイトナのアジャスタブルリアショックだ。
日本人の体格に寄り添う専用バネレート
このリアショック最大のメリットは、日本人の体格に合わせてバネレートが設定されている点に尽きる。過度に硬すぎず、路面の凹凸をしっかりといなすしなやかさを持つ。これにより、街乗りでの乗り心地が向上し、長距離ツーリングでの疲労も軽減される。海外製サスペンションにありがちな突っ張ったフィーリングを払拭し、快適なライディングを提供する。
安定した減衰力を生む別室式ダンパーとアルミ削り出しボディ
高級サスペンションに多く見られる、窒素ガス・オイル別室式ダンパーを採用しているのも大きな特徴だ。シリンダー内はフリーピストン式となっており、ワインディングなどでハードに走り込み、ショック内の油温が上昇した際にも、安定した減衰性能を発揮し続ける。
さらに、ボディ本体は総アルミ削り出しで製作されており、高い剛性とともにスポーティーなビンテージモデルにふさわしい上質な金属の質感を与えている。
理想の乗り味を引き出す細やかな調整機構
ライダーの体重や好みの乗り方に合わせて、細かくセッティングできる調整機構を備える。プリロードは無段階での調整が可能で、荷物の積載量に合わせた姿勢変化に素早く対応する。また、伸び側の減衰力は20段(21段以上まで動くが変化しない仕様)という細かさでセッティング可能。さらに、全長338mm～353mm(±3mm)の調整幅を持つ自由長調整機能も備わっており、車体姿勢の微調整まで行える。
純正バッグサポート併用とオーバーホール対応
ツーリング派のライダーにとって嬉しいのが、トライアンフ純正オプションのサイドバッグサポートと同時装着が可能という点だ。サスペンションを交換したからといって、積載性を犠牲にする必要はない。また、内部構造はオーバーホールに対応している。定期的なメンテナンスを行うことで初期の性能を回復でき、愛車とともに長く付き合っていける設計となっている。
伝統のT100と軽快なSE、それぞれの個性を引き立てる
適合車種は、ボンネビルT100(2001～2016年)とボンネビルSE(2009～2013年)の2モデル。フロント19インチのスポークホイールを履き、トライアンフの伝統を色濃く受け継ぐT100の重厚な走りに、上質な乗り心地をプラスする。
一方の、前後17インチのキャストホイールを装備し、軽快なハンドリングが特徴のボンネビルSEに装着すれば、足元がよりしっかりと路面を捉え、スポーティーな走りに磨きがかかるぞ。
8万8000円で手に入る、走りの質と見た目のアップグレード
価格は8万8000円(税込)。シルバーの削り出しボディにブラックのスプリングを組み合わせたシックなデザインは、主張しすぎることなくボンネビルの車体に見事に調和する。乗り心地の改善だけでなく、走りの質そのものを一段階引き上げるこのアジャスタブルリアショックは、長くボンネビルを愛し続けたいオーナーにとって、検討する価値のあるパーツだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カスタム＆パーツ)
空力技術「WINGFLOW」が叶える、疲れない高速走行 大型トップケースを装着して高速道路を走る際、背後から受ける風圧や乱気流による車体のフラつきにヒヤッとした経験はないだろうか。長時間の風切り音も、[…]
自由な旅を加速させる、CLシリーズの魅力 ホンダのCL250やCL500は、街乗りからちょっとした未舗装路まで、ライダーの冒険心をくすぐるスクランブラースタイルが魅力のモデルだ。大人気モデルであるレブ[…]
「7mmアップ／21mmバック」がもたらす絶妙なゆとり 新型CB1000Fの純正ポジションは完成されているが、長距離ツーリングやストップ＆ゴーの多い市街地では「もう少し手前にあれば……」と感じるライダ[…]
漆黒の2本出し。これぞ「大人のアクラ」だ！ 今回登場したZ900RS用スリップオン最大の見どころは、その攻撃的なフォルムにある。 唯一無二のブラックステン： 鈍い光を放つブラックコーティングが施された[…]
進化した走りに見合う質感を求めて 最高出力が従来の111psから116psへと5ps向上し、クイックシフターやクルーズコントロールなどの先進装備を標準搭載した2026年モデルのZ900RS。スポーツ性[…]
最新の関連記事(トライアンフ)
チャリティとバイクの祭典「DGR Tokyo Central 2026」 「DGR（The Distinguished Gentleman’s Ride）」は、男性のメンタルヘルスと前立腺がん研究の支[…]
憧れの英国スポーツ、でも毎日の渋滞や維持費が心配? カッコいいスポーツバイクに乗りたい。休日はワインディングを駆け抜け、その流麗なスタイリングをガレージで眺めたい。そんな想いの前に立ちはだかるのが、「[…]
モンストコラボからデモライドまで、メーカーブース意外も楽しい！ 会場となるインテックス大阪の1・2号館および屋外特設会場では、車両展示のほかにも多彩な催しが予定されている。屋外では、大阪府警の女性白バ[…]
過去最大規模で展開されるトライアンフブース 2026年のモーターサイクルショーにおいて、トライアンフは両会場で大規模なブースを展開する。東京会場ともなると、400平方mという出展面積は国内外メーカー最[…]
3/5：スズキ「ジクサー150」 驚異の低燃費で知られる軽二輪ネイキッド「ジクサー150」の2026年モデルが3月5日に発売される。WMTCモード燃費50.0km/Lを誇る154cc空冷単気筒エンジン[…]
人気記事ランキング(全体)
乗っていてワクワクする相棒を求める気持ち 年齢とともに車の運転が不安になり、免許返納を考える。だが、いざ代わりの移動手段を探すと「いかにも」なデザインの乗り物ばかり。ただ近所のスーパーへ行ければいい、[…]
チェーンメンテナンスから解放される悦び。ヒョースン「GV250X Roadster」 ヒョースンから2026年6月に上陸予定の「GV250X Roadster」は、チェーンメンテナンスから解放してくれ[…]
シニアカーへの抵抗感と、移動のジレンマ 歳を重ねるにつれ、長年親しんだクルマの運転免許を返納する日は誰にでも訪れる。しかし、その後の移動手段に頭を悩ませる人は多い。電動アシスト自転車は便利だが、バラン[…]
段差を恐れない「足長」サスペンションの威力 一般的なスクーターはタイヤが小さくサスペンションのストロークも短いため、路面のギャップを拾いやすい。しかし、SR GT 200 Sportは根本から設計が異[…]
窮屈さとは無縁。余裕のフルサイズボディがもたらす優越感 125ccのバイクというと、小柄でコンパクトな車体を想像するかもしれない。しかし、SX 125は違う。全長2050mm、ホイールベース1430m[…]
最新の投稿記事(全体)
“自分らしさ”を出さず守りの走りで負けた 「クソほど情けないレースをしてしまい、チームにもダンロップにも申し訳ない気持ちでいっぱいです」 全日本ロードレース選手権、第2戦SUGOが4月25日と26日に[…]
高速道路上での緊急停止時は、バイクも三角停止板の設置は義務 高速道路上での車両トラブルなどでやむを得ず停止する場合、クルマはもちろんだがバイクも三角停止板の設置が義務付けられている。これは、高速で走行[…]
漆黒と真紅が織りなす、ストリートでの圧倒的な存在感 ドゥカティの単気筒ラインアップを完成形へと導くモデルとしてこのほど登場した「Nera（ネラ）」。イタリア語で「黒」を意味するその名の通り、デザイン全[…]
【開発背景】「インカムで耳が痛い……」全ライダーの悩みをサイズ3割減で一発解消！ インカムを使っていて「スピーカーが耳に当たって痛い」「ヘルメットを脱ぐときに耳がちぎれそう」という経験はないだろうか？[…]
すべてのライダーよ、初夏の駿河湾に集結せよ！ 「バイク乗りは自然を愛し、地球を愛するグッドライダーであるべき」という信念のもと、これまで多くのライダーと二輪業界が一丸となって紡いできたこの活動。今回の[…]
- 1
- 2
