英国の誇る名車、トライアンフ・ボンネビル。そのクラシカルな美しさと豊かなトルクに魅了されるライダーは多い。しかし、海外製ゆえにサスペンションのセッティングが日本の道路事情や日本人の体格に合わず、乗り心地に不満を抱く声も。そこで注目したいのが、デイトナから発売されているボンネビルT100およびボンネビルSE用のアジャスタブルリアショックだ。細やかな調整機能で、理想の走りを実現できるカスタムパーツとなっている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:デイトナ
憧れのボンネビル、乗り心地に妥協していないか
トライアンフを象徴するバーチカルツインエンジンの鼓動感と、色褪せないクラシカルなスタイリングを持つボンネビル。週末のツーリングから街乗りまでこなす懐の深さが魅力だが、足まわりに硬さを感じたり、路面のギャップで跳ねてしまうといった悩みを持つこともしばしば。
欧州の体格の大きなライダーや、高いアベレージスピードを想定した純正サスペンションは、日本のストップ＆ゴーの多い環境や、平均的な日本人の体重では十分に機能しきれないことがあるためといえよう。そんな不満の解消に一役買ってくれるのが、デイトナのアジャスタブルリアショックだ。
日本人の体格に寄り添う専用バネレート
このリアショック最大のメリットは、日本人の体格に合わせてバネレートが設定されている点に尽きる。過度に硬すぎず、路面の凹凸をしっかりといなすしなやかさを持つ。これにより、街乗りでの乗り心地が向上し、長距離ツーリングでの疲労も軽減される。海外製サスペンションにありがちな突っ張ったフィーリングを払拭し、快適なライディングを提供する。
安定した減衰力を生む別室式ダンパーとアルミ削り出しボディ
高級サスペンションに多く見られる、窒素ガス・オイル別室式ダンパーを採用しているのも大きな特徴だ。シリンダー内はフリーピストン式となっており、ワインディングなどでハードに走り込み、ショック内の油温が上昇した際にも、安定した減衰性能を発揮し続ける。
さらに、ボディ本体は総アルミ削り出しで製作されており、高い剛性とともにスポーティーなビンテージモデルにふさわしい上質な金属の質感を与えている。
理想の乗り味を引き出す細やかな調整機構
ライダーの体重や好みの乗り方に合わせて、細かくセッティングできる調整機構を備える。プリロードは無段階での調整が可能で、荷物の積載量に合わせた姿勢変化に素早く対応する。また、伸び側の減衰力は20段(21段以上まで動くが変化しない仕様)という細かさでセッティング可能。さらに、全長338mm～353mm(±3mm)の調整幅を持つ自由長調整機能も備わっており、車体姿勢の微調整まで行える。
純正バッグサポート併用とオーバーホール対応
ツーリング派のライダーにとって嬉しいのが、トライアンフ純正オプションのサイドバッグサポートと同時装着が可能という点だ。サスペンションを交換したからといって、積載性を犠牲にする必要はない。また、内部構造はオーバーホールに対応している。定期的なメンテナンスを行うことで初期の性能を回復でき、愛車とともに長く付き合っていける設計となっている。
伝統のT100と軽快なSE、それぞれの個性を引き立てる
適合車種は、ボンネビルT100(2001～2016年)とボンネビルSE(2009～2013年)の2モデル。フロント19インチのスポークホイールを履き、トライアンフの伝統を色濃く受け継ぐT100の重厚な走りに、上質な乗り心地をプラスする。
一方の、前後17インチのキャストホイールを装備し、軽快なハンドリングが特徴のボンネビルSEに装着すれば、足元がよりしっかりと路面を捉え、スポーティーな走りに磨きがかかるぞ。
8万8000円で手に入る、走りの質と見た目のアップグレード
価格は8万8000円(税込)。シルバーの削り出しボディにブラックのスプリングを組み合わせたシックなデザインは、主張しすぎることなくボンネビルの車体に見事に調和する。乗り心地の改善だけでなく、走りの質そのものを一段階引き上げるこのアジャスタブルリアショックは、長くボンネビルを愛し続けたいオーナーにとって、検討する価値のあるパーツだ。
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