ホンダの新たなフラッグシップ、CB1000Fが市販開始された。CBR1000RR(SC77)の系譜を引く心臓部を持つ最新鋭ネイキッドは、往年のCB-Fの佇まいを持ちつつ、現代の技術を融合させた至高のネオクラシックだ。ここでは、レジェンドライダー、プロのインプレッションライダー、そして専門誌編集者が、それぞれの視点からCB1000Fの実力と魅力を徹底解説する。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
レジェンド：フレディ・スペンサー視点「軽さと許容範囲の広さが新時代のCBの証だ」
私は長年、新しいバイクのテストをしてきたが、その際に意識するのはバイクから伝わる感覚、アジリティ(軽快性)、そして安定性だ。CB1000Fはビッグバイクでありながら、その軽さが強く伝わってきたことに驚かされた。1982年のCB750F(#19)に乗っていた私には、昔のすべてのバイクの記憶があるからこそ、その軽さが際立つのだ。
CB1000Fは、昔ながらのレトロなスタイルと現代のテクノロジーが完璧にコラボレーションしている。走ってみて分かったのは、そのエンジン特性にホンダが持つDNAを強く感じ取れることだ。このバイクは乗っていて楽しく、サーキットでも存分に楽しめるはずだ。
とくに進化したと感じるのが安定性。昔のバイクは限界線を超えると一気に安定性を失い、ライダーには挙動とグリップ力の均衡を見極める高い技術が求められた。しかし、CB1000Fのような現代のバイクは、リミットに達してももう少し先へ行ける余裕がある。私がエンジニアと話す時に「フォーギビング」(広い許容範囲)と表現する、限界を超えてもなんとか乗りこなせる特性を持っているのだ。CB1000Fはアジリティがとても高く、限界まで行ってもその許容範囲の広さが感じられるバイクだ。
さらに詳しいインプレ
フレディ・スペンサー、CB1000Fを語る ──CB1000Fのインプレッションを聞かせてください。 とにかくすごく良くて、気持ちよかったよ。僕は何年もの間、新しいバイクのテストをしてきた。HRCのテ[…]
プロ：丸山浩視点「ドロドロ感と軽快な加速、古き良きCBの進化形」
CB1000Fはやはりストリート、すなわち公道のヒーローたる資質を持っていた。何より素晴らしかったのは、低速域におけるトルク感や、あのドロドロっとした大排気量直4CBならではのフィーリングがしっかりと受け継がれていた点だ。排気音もバラけた感じに聞こえるのは、わざわざ左右気筒でバルブタイミングをズラした設計によるもので、これはベースとなったCB1000ホーネットにはない、ホンダのこだわりが詰まった部分。
昔ながらのクランクの重いゴロゴロ感まで適度に演出されており、2000〜3000rpmで街中を流すだけでもとても気持ち良い。これは「空冷がいい、キャブ車がいい」と言うライダーが求めるものが詰まっており、古いCB乗りでもスンナリ受け入れられるはずだ。
だが、ここからが従来のCBとは違う。味わい深さを持ちながらも回せば速いエンジンであり、車重が214kgと一気に軽くなったことで、スロットルを捻ればグッと“前”に出る、つまり良く加速するのだ。これが実に楽しい要素だ。高速道路や道が開けた場所では、無意識にスロットルを捻りたくなってくるだろう。ワインディングでも速く走ろうという気にさせてくれる。従来のCBは味わいに重点を置く代わりに、速く走ることを諦めていたと思えるほど、CB1000Fは軽快さと加速力を両立しているのだ。
さらに詳しいインプレ
丸山浩直伝! ホンダCB1000Fの嗜み やっぱりCBはストリート＝公道のヒーローだった。 まず何が素晴らしかったかと言えば、低速域におけるトルク感とかあのドロドロっとした大排気量直4CBならではのフ[…]
専門誌編集者：ヤングマシン(ヨ)視点「ビッグネイキッドの威風堂々を捨て、王道ネイキッドへ回帰した旗艦」
跨った瞬間、「これぞCBだ!」と直感的に感じた。視界に入る燃料タンクの大きな存在感、アップライトなライディングポジション、そして実家に帰ってきたような安心感を覚えるディテール。これらは長く所有していく上でとても重要な要素だ。
かつてCBの最高峰といえば、250kgを超える車重と馬鹿げたトルク感を持つCB1300SFであり、その巨大さがビッグバイクの基準であった。しかし、新作のCB1000FはCB1300SFの後継とも言える雰囲気がありながら、スリムで軽量、そして扱いやすそうなサイズ感に収まっている。かつての「乗れるものなら乗ってみろ!」という巨大さはない。
エンジンはスーパースポーツCBR1000RR(SC77)の系譜にありながら、空冷CB1100と同じ手法でカムタイミングを調整し、旧車のような脈動感とバラツキ感を加えている。音量はメーカー純正としては豊かで、低くハスキーな「ズオオォォン」という音質が好ましい。
ハンドリングはベースとなったストリートファイターのCB1000ホーネットとは対照的に穏やかだ。ヒラリと軽快に寝かせられ、鋭さよりも綺麗に曲がっていく感覚。バイクに急かされている感じは一切なく、ライダーはただ思うままのペースで走れる。威風堂々の大きさ重さを削り、扱いやすさと無類の汎用性を手に入れたCB1000Fは、昔のバイクが持っていた「これ1台で何でもこなす」多用途性を持つ、普遍的な王道ネイキッドの立ち位置に戻ってきたと言える。
さらに詳しいインプレ
これぞCBだ！ そう直感的に思えるライダーの視界 跨った瞬間に「CBだ！」と思えた。視界に入る燃料タンクの大きな面積や両腿の内側に感じる存在感、そして昔で言う“殿様乗り”が似合う大きくアップライトなラ[…]
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
まさかのAMTをクラス初採用 BENDAやヒョースンなど海外メーカーがV型2気筒モデルを投入する一方、日本車ではホンダの単気筒・レブル250が孤高の地位を築く軽二輪（250cc）クルーザーカテゴリー。[…]
DRZ4シリーズが24年ぶりのフルモデルチェンジ ʼ00年に登場したDR-Z400シリーズ。オフ車の“S”が24年ぶり、モタードの“SM”が19年ぶりとなるフルチェンでDR-Z4シリーズへと進化！ 早[…]
オンロードメインで楽しむ扱いやすいツアラーモデル いい意味で、事前の想像とは大きく異なる乗り味だったのが、油冷単気筒エンジンを搭載した軽二輪アドベンチャーのVストローム250SX。このルックスから、個[…]
低中回転域の力強さとよく動くサスペンションが楽しい！ CRF250ラリーは、ダカールラリーのワークスマシンをデザインモチーフとした異色の軽二輪アドベンチャー。車体にボリュームがあり、車重も開発ベースと[…]
抜群に上手い半クラッチ制御、しかも再現性は完璧 正直言って驚いた。兄弟車であるレブル250で先行してデビューしていた250ccクラスのHonda E-Clutch仕様だが、10月に発売されたCL250[…]
最新の関連記事(CB1000F)
CB復権! 新型CB1000F/CB1000F SE 名車CB1300シリーズの後を継ぐHonda CBの新しいフラッグシップモデル・CB1000Fシリーズがついに正式発表となりました! CBの持つ歴[…]
フレディ・スペンサーが絶賛! 軽さと「フォーギビング」な安定性を評価 伝説のライダー、フレディ・スペンサーがHSR九州でCB1000Fをガチ走行し、そのインプレッションを語っている。スペンサーは、CB[…]
丸山浩直伝! ホンダCB1000Fの嗜み やっぱりCBはストリート＝公道のヒーローだった。 まず何が素晴らしかったかと言えば、低速域におけるトルク感とかあのドロドロっとした大排気量直4CBならではのフ[…]
新CB伝説が始まった！：CB1000F鉄馬レーサー #24 やったぜ！ CB1000F コンセプトのレースデビューウィン！ 私が参戦したのはアイアンスポーツクラス。空冷・水冷・油冷を問わない排気量60[…]
快適性とスタイルを両立するスクリーン＆バイザー 長距離ツーリングの快適性を求めるライダーにとって、風防効果の高いスクリーンは必須アイテムだ。「ブラストバリアー 車種別キット(スモーク)」と「エアロバイ[…]
人気記事ランキング(全体)
火の玉「SE」と「ブラックボールエディション」、ビキニカウルの「カフェ」が登場 カワサキモータースジャパンは、ジャパンモビリティショー2025で世界初公開した新型「Z900RS」シリーズについてスペッ[…]
16日間で211万着の「メディヒール」が物量攻勢で復活 ワークマンが展開するPBリカバリーウェア「MEDIHEAL(メディヒール)」シリーズが、いま爆発的なヒットを記録している。2026年、秋冬商戦に[…]
ライバルを突き放す90°Ｖツインと高剛性に低重心の新次元を構築！ ヤマハRZ250の切り開いた2スト復活劇から、レーシングマシンのレプリカブームへとエスカレートさせたのは、1983年のスズキRG250[…]
経済性と耐久性に優れた素性はそのままに、ブレーキ性能を向上 ホンダはタイで、日本仕様のキャストホイール+ABSとは別ラインになっているスーパーカブ110（現地名:スーパーカブ）をマイナーチェンジ。新た[…]
アドベンチャールックは伊達じゃない! 大型バイザーの恩恵 まず目を引くのが、オフロードテイストを感じさせる大型ピークバイザーだ。これは単なるファッションではない。 直射日光を遮る“ひさし”としての機能[…]
最新の投稿記事(全体)
オフ走行の質を高める「ピボットレバー」と「アドベンチャーフットペグ」 オフロード走行において、転倒時のレバー破損リスクを軽減し、操作性を高めるパーツは必須レベル。それに応えるかのように設定されたのが「[…]
レジェンド：フレディ・スペンサー視点「軽さと許容範囲の広さが新時代のCBの証だ」 私は長年、新しいバイクのテストをしてきたが、その際に意識するのはバイクから伝わる感覚、アジリティ(軽快性)、そして安定[…]
日本発のトランスフォーマブル・バイク「タタメルバイク」 タタメルバイクは、日本のものづくりの精神と、自由な発想が融合して生まれた「持ち運べるパーソナルモビリティ」だ。最大の特徴は、その名の通りの折り畳[…]
〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点 1976年に発売したオフロードモデルのXT500のエンジンとフレームをベースに、トラディショナルなロードスポーツとして登[…]
何でもありルールに世界のメーカーが飛びついた WRCグループBカテゴリーは1982〜86年まで続いたラリー競技。レース好きならご存じの通り、レギュレーションはほぼ「何でもあり」的なニュアンスでした。レ[…]
- 1
- 2
