1986年といえばバブル真っ只中だった頃。日本には様々なスーパーカー、スペシャルカーが続々と上陸し、環八や芝浦あたりのショールームはさながらモーターショー並みの華やかさだったこと、よもやお忘れではないでしょう。筆者の場合はアートのショールームを頻繁に訪れていたのですが、その日の本命は近くのヤナセにありました。見慣れたブルーブラックでなく、パールホワイトのAMG500 SEC 6.0の輝く存在感は今でも夢に見るほどです。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ
1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始していました。が、技術的レベルどうこうではなく「排気量アップに勝るチューニングはない」とのポリシーを貫き、ベース車の魅力を削がないカスタマイズこそ、彼らなりの技であり、流儀だったに違いありません。
そんな素朴ともいえる彼らのチューニングメソッドは1985年に開発した4バルブヘッドから豹変していきます。それまで、メルセデスベンツの5.0リッターV8〈M117〉のボアアップで馬力/トルクを絞り出していたものの、2バルブSOHCでは限界に達していたのです。ちなみに、メルセデスベンツ本家がV8を4バルブDOHC化したのはAMGの4年後、1989年になってからのこと。
この4バルブヘッドを装備した6.0リッターV8エンジンを最初に搭載したのが500SEC6.0でした。砂型アルミシリンダーヘッドによって、理論効率は2倍に膨れ上がり、370から380馬力を発揮するに至っています。また、足回りのセットアップもより充実し、H&Rスプリングに加えて320mmベンチレーテッドローター、ブレンボ製4ピストンキャリパーもSEC6.0が最初のモデルに選ばれています。
1986年モデル、AMGジャパン（ヤナセ）による正規モデル。ブルーブラックでなく、特注のパールホワイトはAMG史上でも激レアモデル。
さらに、それまでは昔ながらのオーバーフェンダーだったものが、ワイドボディと呼ばれる前後ブリスターフェンダーを加えたスタイルへと進化。これは数あるスペシャルカーファクトリーに大きな影響を与え、ひところはあらゆるスペシャルカーがワイドボディ、ブリスターフェンダーを採用したものでした。なお、オーバーフェンダーモデルのことをAMGはジェネレーション1、ワイドボディをジェネレーション２と呼ぶこともあるそうです。
前後のブリスターフェンダー、リップスポイラーはジェネレーション２と呼ばれる後期タイプ。ホワイト一色のグリルもバブリーなことこの上なし。
特注のパールホワイトは日本からの発注
そして、ご承知のようにAMGといえばボディはブルーブラック一択。OZ製3ピースホイールだってブルブラオンリーだったはず。ですが、ここで冒頭のヤナセ、正確に言えばエーエムジージャパンがパールホワイトをオーダー。なにからなにまでパールホワイトは、日本人の顧客による特注だったと伝えられています。バブリーといえばそれまでですが、当時ブルブラでなく、あえてパールホワイトを選んだセンスと気概には脱帽せざるを得ませんね。
通常はブラック一色のインテリアもボディカラーにあわせてコンビネーションへと変更。ベースはご存じレカロのフル電動バケットシート。
以前、オークションに出品された際の資料によれば、製作当初からパールホワイトが選ばれており、別のボディをリペイントしたものではないことがシャシープレートからも証明されています。また、インテリアもボディに合わせてブラックとホワイトのコンビレザー（通常はブラックのみ）が選ばれたほか、フロアマットにはYANASEのマークもしっかり残っています。また、走行距離は7万キロを越えているものの、記録簿は完璧なまでに揃っているとのこと。
控えめなマフラーはAMGがセブリングにオーダーした専用品。エキゾーストノートもさほど凶暴な音ではありませんでした。
ところで、後期モデルとなるAMG560SEC6.0はそれなりに中古市場で流通しており、海外での相場は6000～7000万円ほど。ですが、こちらの500SEC6.0は台数が少ない上に前述のAMG製4バルブヘッドのプレミアもあってか8000万円は下らない模様。まして、特注のパールホワイトとなれば億の大台に乗ることは確か。このように、独立時代のAMGの魅力は輝きを失うことなく、決して価値が下がることはないでしょう。
AMGオリジナルの4本スポークではなく、ナルディ製ステアリングを装着。おそらくは経年劣化から交換したのではないでしょうか。
ホワイトメーターは当時のAMGではオプションとして用意されており、パールホワイトむけの特注品ではありません。
M117の2バルブヘッドに替えて、AMGオリジナルの4バルブヘッドを採用。6リッターの排気量、最大出力は370とも380馬力とも称されます。
OZレーシングのホイールも今では懐かしいAMGらしさを醸しています。デザインをコピーしたホイールが日本でも流行りましたね。
正規モデルを証明するエーエムジージャパンのプラック。国内の整備記録は7万キロ分が完璧に揃っているとのこと。
珍しいAMGのショップステッカー。独立したファクトリー時代のものらしく、住所や電話番号まで記されています。イラストはSLC5.0でしょうか。
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