【MICHELIN POWER 6】＆【MICHELIN POWER GP2】試乗インプレッション！

2026/04/28 11:00
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タイヤミシュランヤングマシン

【MICHELIN POWER 6】＆【MICHELIN POWER GP2】試乗インプレッション！

現在のミシュランはスポーツライディングの楽しさを重視したラジアルタイヤとして、パワーGP2とパワー6を販売している。当記事ではこの2つのタイヤの特性をじっくり探るべく、2台のヤマハMT-09 Y-AMTに各製品を装着し、同条件での比較テストを行ってみた。

●文：中村友彦　●写真：山内潤也 ●BRAND POST提供:日本ミシュランタイヤ

1 似て非なる運動性と汎用性

似て非なる運動性と汎用性

ミシュラン_MICHELIN POWER 6／MICHELIN POWER GP2｜【MICHELIN POWER 6】＆【MICHELIN POWER GP2】試乗インプレッション！ — [左]MICHELIN POWER 6／[右]MICHELIN POWER GP2

近年のミシュランで、僕が最も好感を抱いているのはスポーツツーリングラジアルのロード6である。耐久性や万能性を重視しつつも、ロード6は侮りがたい運動性を備えていて、正直言ってこれまでの僕は、公道ではこれがベストかも？と感じていた。だから、トレッド面のミゾが明らかに少なく、サイドウォールにチェッカーフラッグを思わせるプレミアムタッチデザインを採用したスポーツタイヤ、パワーGP2とパワー6の比較テストには、あまりノリ気ではなかったのだが……。

試乗日の天気が雨のち曇りで、ルートには悪路が含まれていたにも関わらず、僕はパワーGP2とパワー6を存分に堪能してしまった。逆に言うならこれまでの僕は、ロード6とは方向性が異なる、パワーシリーズならではの魅力が理解できていなかったのだろう。

まずは2つの製品に共通する美点を記すと、それはもう言わずもがな、ドライ路面の峠道での運動性である。乗り手の操作に対する忠実な反応を知ると、ヘルメットの中で自然に笑みがこぼれ、やっぱりスポーツタイヤとスポーツツーリングタイヤは別物だと思う。

もちろん、公道を主戦場とするパワー6（ミシュランのカタログに記載されるストリートとサーキットの比率は90：10）より、サーキットを視野に入れたパワーGP2（50：50）のほうが運動性は優位で、コーナー進入時のブレーキングで感じる手応え、フルバンク中の絶大な安心感、コーナーの出口でアクセルを開けた際のダイレクトなトラクションなどには、明確な差異を感じる。そして旋回中の好感触は、温まりには少々時間がかかるものの、温まった後は絶大なグリップ力を発揮するカーボンブラックコンパウンドを左右ショルダーに配置し、スリックゾーンを広く取った恩恵だろう。とはいえ今回の試乗がロード6とパワー6の比較だったら、僕はパワー6にそういった印象を抱いたのではないかと思う。

では運動性以外の要素、冷間時の感触やウェット性能、乗り心地はどうかと言うと、パワー6のほうが優位である。トレッド面のミゾが多く、温まりやすくて冷えづらいシリカ配合コンパウンドを全面に採用しているパワー6は、誤解を恐れずに言うなら、悪条件下でロード6に通じる安心感が得られるのだ。

と言っても、パワーGP2が寒暖差や悪路に露骨に弱いわけではない。サーキット走行を重視していても、パワーGP2はタイヤウォーマーの使用を前提にしているわけではないし、センター部にシリカ配合コンパウンドを採用しているから、冷間時やウェット路面でも不安やシビアさはそんなに感じないのである。

そういった特性を認識した僕は、ミシュランが全製品に採用するシリカ配合コンパウンドの美点を改めて実感した。今回の試乗で特に印象的だったのはウェット路面で、パワー6よりミゾが少ないパワーGP2で不安やシビアさを感じなかった理由は（念のために記しておくと、ミゾの量と配置は排水性に多大な影響を及ぼす）、温まりやすくて冷えづらく、低温時でもしなやかさを維持する、シリカ配合コンパウンドを採用しているからだろう。

【MICHELIN POWER 6】
スポーツツーリングタイヤのロード6と同じく、パワー6は全面にシリカ配合コンパウンドを採用。トレッドの溝面積を示すボイドレシオは、ロード6より3％少ない11％。

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【MICHELIN POWER GP2】
パワーGP2はシリカ配合コンパウンドを中央のみとし、左右にはカーボンブラックを使用。ボイドレシオは、サーキットに特化したパワーカップ2／EVOの5％と大差ない6.5％。

いずれにしても今回の試乗で、僕のパワーGP2とパワー6、そしてロード6に対する認識は一変。今後はロード6イチオシの姿勢を改め、ツーリング中に遭遇する峠道でスポーツライディングを満喫したいライダーにはパワー6、峠道での爽快感や高揚感を重視し、年に何度かサーキット走行会に参加するライダーにはパワーGP2をオススメしようと思う。