新設計5気筒エンジン! MVアグスタ(MV AGUSTA)がEICMAで3本カムシャフトのエンジンコンセプトを発表!

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3本構成のカムシャフトは狭角のV型エンジン、たとえばフォルクスワーゲンのVR6型エンジン（6気筒）やHOREXのVR6エンジン（6気筒）のような挟み角10.6度～15度のエンジンで採用されていたが、クアドラート・エンジンコンセプトをではこれを直列クランク×2本で構成している（とみられる）のが技術的な面白さだ。

この新しいプラットフォームは、スーパースポーツからネイキッド、ツーリングモデルなど複数のセグメントに展開することを想定しており、排気量は850cc～1150ccというモジュラー構成を想定。最高出力は240以上/1万6000rom以上、最大トルクは135Nm（13.77kg-m）/8500rpmとし、効率とレスポンスを高めるべく、ウォーターポンプとオイルポンプは電動で駆動する。

前後のシリンダーがヘッドなどを共有することにより部品点数や重量を削減しており、エンジン単体重量は驚異の60kg未満。エンジン幅は並列4気筒よりも狭く、前後長はV型4気筒よりも短い。

5気筒は独自の点火順序を持つとしていることから、特異な位相角を設定している可能性も。可変バルブ機構を必要とせずに、低速域での扱いやすさと高回転域の最高出力を両立するという。また、前述の「U」字型クランクレイアウトにより、振動も劇的に低減し、滑らかなトルクデリバリーを達成したとしている。