シリーズ累計で約2万台を生産:カワサキZ1-R【1978~1980】の系譜

シリーズ累計で約2万台を生産:カワサキZ1-R【1978~1980】の系譜

ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。


●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YM ARCHIVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU

日本仕様はたったの2️種類

各国独自の特別仕様車を除けば、Z1-Rには初代とII型の2種類しか存在しない。ただしZ1-RIIのサイドカバーエンブレムは、欧州仕様:車名そのまま、北米仕様:IIナシのZ1-R。なおZ1/Z1000/MkIIに関しては、日本向けの750cc仕様を製作したカワサキだが、ビキニカウルの認定が難しかったため、Z1-Rは日本では販売されなかった。

1978 Z1-R:鮮烈な印象を残した初代R

シリーズ初の角型デザインを採用し、シリーズ初の90ps台到達車となったZ1-R。写真は試作車で、シフトペダルが量産車とは異なる。

【KAWASAKI Z1-R】メタリックスターダストシルバー

1979️ Z1-RII:熟成仕様の2代目はZ1000MkIIと同時開発

初代がZ1000をベースとしていたのに対して、2代目はZ1000MkIIと同時開発。19インチのフロントホイールや角型ヘッドカバーはMkIIと共通だが、ガソリンタンクやステアリングステム、マフラーなどは専用設計。フロントフェンダーは初代の18インチ用をそのまま転用しているので、なんとなく窮屈な印象だ。

【KAWASAKI Z1-RII】ルミナスダークレッド

【KAWASAKI Z1-RII】エボニー

指向地によってはさまざまな派生モデルが存在

アメリカのKMCを通して約500台が販売されたZ1-RTCと、フランスのディストリビューターだったシデムが開発したZ2Rは、初代をベースとする特別仕様車。

Z2Rが初代特有のマイナス要素を補うべく、大容量タンクと左右連結式グラブバーを導入したのに対して、TCはZ1-Rのパワフルさに磨きをかけるため、ATP製のターボチャージャーを採用。

【KAWASAKI Z2R】

【KAWASAKI Z1-R TC】

過渡期にあった車体ディメンション

第一世代では頑なに26度のキャスター角を守り続けたZシリーズだが、トレール不足のZ1-Rがきっかけになったのだろうか、’81年以降の第二世代は27.5~29度に設定。Z1-RIIの軸間距離が初代より短くなった原因は、フォークオフセットとスイングアームの短縮のようだ。

モデル名Z1000(1977)北米仕様Z1-R(1978)Z1-RII(1979)Z1000J(1981)
全長(mm)2220216022182265
全幅(mm)875800805820
全高(mm)1180129512901145
軸間距離(mm)1505150514781520
シート高(mm)815815805
車両重量(kg)240246250230
燃料タンク容量(L)16.5132021.4
エンジン種類空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ
内径×行程(mm)70×6670×6670×6669.4×66
圧縮比8.78.78.79.2
総排気量(cc)1015cc1015cc1015cc999cc
最高出力83ps/8000rpm90ps/8000rpm94ps/8000rpm102ps/8500rpm
最大トルク8.1kg-m/6500rpm8.7kg-m/7000rpm9.2kg-m/6500rpm9.3kg-m/7000rpm
変速機形式5段リターン5段リターン5段リターン5段リターン
キャスター/トレール26度/90mm26度/85mm26度/101mm27.5度/99mm
ブレーキ前/後ディスク※/ディスクWディスク/ディスクWディスク/ディスクWディスク/ディスク
タイヤサイズ前/後3.25-H19/4.00-H183.50-H18/4.00-H183.25-V19/4.00-H183.25-V19/4.25-V18

※欧州仕様などはWディスク

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