キャラクターの違いが分かる! 国産125ccスクーター分布図
攻めた走りが得意なのか、ゆったり流すのか。プレミアムな雰囲気を味わうのか、手を出しやすいモデルなのかで、国産125ccクラスのスクーターを集めた分布図を(独断と偏見で)作成してみた。今回登場していないPCXやNMAX、それにシグナスグリファスは「スポーツスクーター」かつお値段もやや高め。トリシティはその安定感から、プレミアムかつイージーライドな立ち位置になるだろう。
大屋雄一氏が語る国産125ccスクーター：日本製が消えて10数年、高コスパから高品質へ
125㏄スクーターから日本製が消えて久しい。日本専用車を作れるほど国内の販売数が多くないのがその理由で、海外で生産されたグローバルモデルのお裾分けが日本にも流通しているというのが現状だ。
かつて街中にはアドレスV125があふれていたが、これが売れた理由の一つに安価だったことが挙げられる。それが今ではプレミアムなPCXに置き換わっており、現在の日本では高コスパよりもリード125のような高品質路線が望まれるようだ。
青木タカオ氏が語る国産125ccスクーター：ハイエンド志向よ、ほどほどでいいぞ！
原付二種スクーター一筋のファンにはお叱りを受けるかもしれないが、個人的にはセカンドバイクとして長きに渡って付き合っている。そういう意味ではリアルなユーザー目線と僭越ながら胸を張って言わせていただく。
愛車を原二だけにするなら話は変わるが、2台目とするならコスパは重要。昨今のプレミアム路線には異議がある。
そんな中、30万円切りでスポーティさを強調し、装備面も充実させたアヴェニスには目をみはる。起爆剤となれ！
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