オトナが欲しくなるホンダ4気筒400だ!!

復活のCBX400F、生産準備が着々と進行中！［ドレミCB400タイプX・全4色が揃い踏み］

2022/10/31 7:10
ヤングマシン(マツ)

今年の東京MCショーで発表されたドレミコレクションの「CB400タイプX」。CBX400FのスタイルをCB400スーパーフォアで再現できる外装キットだが、そのハイレベルな仕上がりに発表直後から話題沸騰、既に非常に多くの予約が舞い込んでいる。予想を上回る反響に嬉しい悲鳴のドレミコレクションだが、生産準備は着々と進行中。今回はラインナップされる全4種の外装色が揃ったとの連絡を受け、カタログ素材の撮影現場に潜入してきた。

●文:ヤングマシン編集部(マツ) ●写真:ドレミコレクション／編集部 ●外部リンク:ドレミコレクション

1 初見の白✕青や2型カラーが新鮮！
2 全年式に対応し、2種のテールと4つの車体色が選べる
3 「いいとこ取り」なマフラーも鋭意製作中！
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初見の白✕青や2型カラーが新鮮！

今回の撮影現場には、初見となる1型の白✕青外装、2型の白✕赤外装も登場し、タイトルカットのように全4色の外装キットを並べることができた。MCショーのお披露目時に展示されたのは1型の白✕赤と2型の黒✕赤だったため、初めて見る2色、特に白✕青は新鮮だ。

実物を間近に見ると、その塗装のクオリティやスチール製タンクの作り込みは、ホンダの純正品と言われても全く疑いを持たないほど。タンクやサイドカバーのストライプはドレミが製作したデカールとなるが、これも純正品と見紛うほどに薄くシャープな仕上がりを見せる。市販品のサイドカバーやテールカウルはABS樹脂製となる（ウイングテールを除く）ため、これも純正と見紛うクオリティとなるはずだ。

タンクのウイングマークは現行ホンダ車の純正品を流用しており、CBXの純正品とは異なるものの、これも言われないと気づかないほどに馴染んでいる。同様に、CBXの特徴でもあるウインカーをビルトインしたテールランプは、ウインカーの左右間隔が狭すぎて現代の法規を満たせないため、別体のウインカーを装備。さらにフロントウインカーも左右の間隔を広げているが、こちらも違和感を覚えさせない。

武浩社長が「ゼファーをFX化するキットや、CB1100をCB1100R化するキットなどで我々が培ってきたノウハウがフルに活きています」と語るとおり、製品のクオリティやデザインの仕上がり、その雰囲気に至るまで、CB400タイプXはドレミコレクションの集大成と言っていい仕上がりだ。

CB400タイプXとしては初お披露目となる白✕青カラー。1981〜1983年式のCBX400F・1型で展開された車体色だ。

こちらは後継機種のCBR400F登場後、異例の再生産を受けた1984年のCBX400F-Ⅱカラー（とドレミの武社長）。F-Ⅱの白✕赤はこちらも初見。

タンクのウイングマークは、CBX400F（左）は羽根部分がクラシカルなデザインだが、CB400タイプX（右）では現行ホンダ車の純正品を流用したモダンなものに。

CBX400Fが登場した1981年当時のウインカー左右間隔では現在の法規をクリアできない。そのためタイプXはリヤに別体のウインカーを追加し、フロントも左右の間隔を広げている。

全年式に対応し、2種のテールと4つの車体色が選べる

ここで改めて、CB400タイプXのラインナップや製品詳細を整理してみよう。まずは装着可能な機種だが、1992年の初期型（NC31型）から2022年の最終型（NC42型）まで、30年の歴史を持つ全てのCB400SFに対応するのが当キットの大きな特徴。その中で現在、先行して生産準備が進められているのは下記の2種類となる。

①NC39前期型用（1999〜2003年式）

初代NC31型からフルモデルチェンジし、2バルブと4バルブを切り替えるハイパーVTECを装備、車体も一新したNC39型。2002年には吸排気系やバルタイ、点火時期などを見直したスペックⅡへと進化。

②NC39後期型〜NC42型（2004〜2022年式）

2003年12月に登場したNC39後期型では、点火時期とバルブ切り替えタイミングを1~5速と6速で分けて制御する「スペックⅢ」へ進化し、デザインも変更。グラブバーを装備したことでシートレールの横幅が広がった。さらに2008年型でFI化し「ハイパーVTEC Revo」を名乗るNC42型へとモデルチェンジする。

これは問い合わせが集中した年式を優先したためで、1992〜1998年のNC31型にも追って対応する（燃料タンクの裏板はNC31も見越した形状とされている）。また、NC39型のキットが年式で分かれているのは、2003年を境にシートレールの形状が変更され、幅広化しているためだ。

この幅広部分をクリアするため、NC39後期型以降はカスタムルックのウイングテール仕様のみとなる予定だったが、高年式車でCBX純正ルックを望む声が圧倒的に多く、ドレミコレクションでは急遽方針を変更。NC39後期以降に対応するCBX純正形状テールカウルも新たに開発したのは既報通り。全年式で純正形状のナローテールとウイングテールが選べるようになったのは素直に喜ばしい。

CB400SF全年式に対応し、ナロー／ウイングの2つのテール形状を選べるとくれば、最後に悩ましいのはカラーリングだろう。こちらは未塗装タイプと、先から触れている全4色の塗装済みキットがラインナップされる。ソリッド赤を除くCBX400F国内仕様の純正カラー全てが選べるというわけだ。

左がCBX400Fの純正同等形状の「ナローテール」で、右がカスタムルックの「ウイングテール」。全年式／全カラーで両タイプが選択可能。スチール製の燃料タンクを除けば、外装の素材は全てABS製なのも当キットの特徴だが、ウイングテールはFRP製となり、製作もドレミの協力ショップ・JOKER’Sが担当する

この外装キットには燃料タンク／タンクキャップ／左右サイドカバー／シート／テールカウルに加え、テールランプやウインカー類、フェンダーレスキットやヘッドライトステーなどの小物が含まれており、未塗装キットで33万円（税込）。塗装済みキットは＋11万円（税込）で、これにはCB400SF用をCBX純正カラーにペイントしたフロントフェンダーが含まれる。

現状では未塗装キットのみ予約を受け付けており、近々このデリバリーがスタートする予定。追って塗装済みキットの予約も始まるはずだ。既にドレミには多数の予約や問い合わせが殺到しているが、多年式に対応するうえバリエーションも幅広いため、一歩ずつ確実に生産化を進めている状態。その進捗はドレミコレクションのWEBサイトを参照してほしい。

「いいとこ取り」なマフラーも鋭意製作中！

CBX400Fのノーマルエキパイのようにクロスしつつ、集合部はヨンフォアのごとく4本のエキパイが並び、さらにサイレンサーは当時流行した細身の社外品ルック・・・という、1度で3度おいしいマフラーも開発中。センタースタンドの取り付けにも対応する予定だ。

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