バイク界の革命児カタナが生んだ”ケルンの衝撃”[’81-]スズキ GSX1100S[Z]KATANA【青春名車オールスターズ】

2022/10/05 7:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車スズキ [SUZUKI]

バイク界の革命児カタナが生んだ”ケルンの衝撃”[’81-]スズキ GSX1100S[Z]KATANA【青春名車オールスターズ】

CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、それまでにない先進的なフォルムで当時のライダーを熱狂させたスズキ GSX1100S[Z]KATANAを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 デザイナーの名前を初めて覚えた【スズキ GSX1100S[Z]KATANA】
2 スズキ GSX1100S[Z]KATANA 兄弟モデル
3 スズキ GSX1100S[Z]KATANAの系譜
4 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
5 【昭和の名車】カワサキ(KAWASAKI)GPZ400R[1985-]：居並ぶレプリカを抑えて好評のストリートモデル
6 【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒
7 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
8 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
9 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
10 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
11 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
12 「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】
13 人気記事ランキング(全体)
14 最新の記事

デザイナーの名前を初めて覚えた【スズキ GSX1100S[Z]KATANA】

GS750-1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットにはGSXの名が与えられ、独自の2過流燃焼室=TSCCが発明された。燃焼速度を高めることで高出力／低燃費化を実現、バルブ駆動にはロッカーアームを採用して整備性の向上も図られた。

排気量の拡大もあって従来の2バルブ式よりも大きく重いエンジンになったが、GSX1100Eの出力は105psを達成し、申し分ない出来映えとなった。

しかしそのスタイリングには疑問符が付いた。角型基調のフォルムは新しさを狙っていたものの「格好悪い」と言う意見が少なくなく、そこでスズキはスタイリングを外部デザイナーへ発注することを決定。BMWから独立して間もない、ドイツのターゲットデザインに白羽の矢が立てられたのである。

渉外を担当したのはハンス・ムート。彼は実際に日本刀や武士道をモチーフにしたデザインコンセプトを提案してもいたが、作業に当たったのは彼1人ではなく、無論チームワークによる成果である。

しかしムートの名ばかりがマスコミに報じられ、「カースタイリング」46号(’84年三栄書房)で本人が語っているように、結果として彼はターゲットデザインを早々に辞してもいる。

カタナ誕生にはそんな裏話もあったが、世界中で熱狂的に迎えられ、休止期間はあったものの、20年の長きにわたり販売された。2輪史にその名を深く刻まれた名車であることは揺るぎない。

スズキカタナ｜バイク界の革命児カタナが生んだ”ケルンの衝撃”[’81-]スズキ GSX1100S[Z]KATANA【青春名車オールスターズ】 — **【’81 SUZUKI GSX1100S[Z]KATANA】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 1074cc 111ps/8500rpm 9.8kg-m/6500rpm ■232kg(乾) ■タイヤF＝3.50-19 R＝4.50-17 ※輸出モデル

速度計と回転計を組み込んだ独自のコンビネーションメーターもカタナの特徴だ。下部にインジケーターランプを内蔵している。

燃料タンク左下のダイヤルは、グローブのままでも操作できるチョーク用ノブ。その下の2つのスイッチはオプション用のヒーターなどに使う。

カタナのデザインを担当した頃のハンス・ムート氏はターゲットデザインに所属。同社は、カタナに先立ちGS650Gも手がけた。

スズキ GSX1100S[Z]KATANA 兄弟モデル

’82 スズキ GSX1000SD【レース規定に合わせた1000ccカタナも登場】

欧米のレース規定に合わせ、’82年と’83年に998cc仕様も用意された。欧州向けはVMキャブ、北米向けは1100同様にBSキャブを採用。

フォルムが引き立つセパレートハンドルだが距離が遠く、乗車姿勢はつらい。

スズキ GSX1100S[Z]KATANAの系譜

’83 スズキ GSX1100SD

青×銀、赤×銀のツートンカラーを採用。ホイールデザインは6本スポークに変更。

’84 スズキ GSX1100SE

赤×銀のツートンカラーを採用した3型のSE。SDからの変更点は外装色のみ。

’87 スズキ GSX1100SAE

一旦カタログ落ちしたが、限定車として復活。初期型デザインを踏襲している。

’87 スズキ GSX1100SBE

大手ショップの要望で赤フレームや赤シートを採用したSBE。販売は数百台のみ。

’90 スズキ GSX1100SL

再販を望む声に応え、創立70周年記念車として復活。Fキャリパーなどを変更。

’91 スズキ GSX1100SSL

基本的な内容はSLとほぼ同じで、カラーリング変更だけに留まっている。

’94 スズキ GSX1100SR

アンチダイブ機構を撤去し、新たにパワーアシストクラッチやオイルクーラーを新設。95psに。

’00 スズキ GSX1100SY

1100台を限定販売した最終型。チューブレスタイヤや強化ブレーキがポイント。

青春単車大図鑑【内外出版社】

created by Rinker

〈永久保存版〉伝説の名車オールスター名鑑『青春単車大図鑑』好評販売中【’70s ’80s あの時代…！】 >>

※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

[連載]青春名車オールスターズに関連する記事

【昭和の名車】カワサキ(KAWASAKI)GPZ400R[1985-]：居並ぶレプリカを抑えて好評のストリートモデル

【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒

「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】

「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】

「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】

「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】

「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】

「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ