ついに実測200km/hの壁を超えたトリックスターのニンジャZX-25R。だが、これで終わりではない。次なる目標に向けて、最速計画はまだ始まったばかりなのだ。今回のアタックテストを行なった丸山浩／鶴田竜二／山本剛大の3氏が、その結果を振り返るとともに未来への展望を語る。
まずはフルノーマルvsマフラーポン付け車対決 前ページにてZX-25R最高速アタックの模様をお届けしたが、ついでに0-1000mの全開加速もチェックだ。ということで、舞台をJARIの直線コースに移動。[…]
[写真タップで拡大]
【テスター:(左から)丸山浩/鶴田竜二/山本剛大】実測200km/hアタックに挑むのは、ヤングマシンのメインテスターとしておなじみの丸山浩氏に加え、トリックスター代表の鶴田竜二氏、そしてアジア選手権AP250クラス初代チャンピオンの山本剛大氏という3人だ。
エンジン内部に、それからそれから…
丸山「やった！ 世界初、ZX-25Rで200km/h出しました！」
鶴田「出しました。ちょっと掟破りだったけどね(笑)」
丸山「でもエンジン本体には手を入れてない状態だからスゴイよね。スリップストリームを使ったら、なんと！ 公道仕様の方でも山本選手が実測200km/hを超えちゃいました。ホントに公道用マフラーだったの？」
鶴田「うちの25R用イカヅチマフラーは、公道用とレーシング用でも触媒やサイレンサー開口部など消音のための部分以外はほとんど同じ設計なの。だから、近いところまではいけると実は自信があった。でも、ホントに出ちゃうもんだねえ(笑)」
丸山「でもトリックスターでは2気筒ニンジャのAP250レーサーで、もっと出してるんだよね」
鶴田「実測206km/hまで出した。でも、そちらはエンジン内部から何から何まで全部イジってたからね。4気筒の25Rはまだまだいけるはずだよ」
丸山「APレーサーは軽量化で重さも25Rとは全然違うんでしょ？」
山本「APレーサーは25Rより20〜30kgは軽いですね。カウルも身体が全部収まるから空力的にも優れてます。でも、APはとことんイジって出したのに、今回は吸気とマフラーで200km/hを超えてしまった。あらためて4気筒ってスゴイなと思いました」
丸山「しかし、そこからが手強かった。単独アタックだとフルチューンでもあと2km/hの壁が本当に大きく立ち塞がってしまった。これ以上パワーを上げるなら、今後はどうするべき？」
鶴田「エンジン内部に手を付けるなら、もっとも近道なのはハイカムチューン。パワーは一気に上げられる。でも、今の段階でもやれることはまだいっぱいあるよ。まず第一にフリクションの低減。ベアリングやチェーン、それにオイルetc. これらをしっかりやるだけでもずいぶんと変わる。それに燃調やエアボックスを含めた吸気系も、まだ煮詰めていける要素が残っている」
丸山「今回はその代わりに200km/hの壁をH2Rの力を借りて突破したんだけど、あのマシンはボンネビル参戦に向けたマシンなんだよね」
鶴田「目指すは400km/h!! ’18ボンネビルでH2Rでの世界最高速記録が立てられているからね。それにEVバイクの方でも僕が’19年に出した最速記録をマックス・ビアッジに破られてしまった。トリックスターとしてはここは挑戦しないわけにはいかない!」
丸山「すると、この25Rも…」
鶴田「もちろん最終的に世界記録を狙っていきますよ〜。目標は250km/h。そう簡単にはいかないだろうけど、ぜひとも突破させたいね！」
【”攻めまくる男”鶴田ヒストリー】全日本TT-F3＆Xフォーミュラクラスでチャンピオンに輝いた鶴田代表は今も戦い続ける。’15にはデビュー直後のH2Rでテイストに参戦。’19年にはボンネビルで車重300kg以上の電動バイクでの世界記録329.319km/hを樹立した。そして’21年は再びボンネビルへH2R改で挑む。
[写真タップで拡大]
[写真タップで拡大]
[上左]2015:登場直後のH2Rでテイスト! [上右]2019:電動バイクで世界記録樹立! [左]2021?:ボンネビルで400km/h?
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
まずはフルノーマルvsマフラーポン付け車対決 前ページにてZX-25R最高速アタックの模様をお届けしたが、ついでに0-1000mの全開加速もチェックだ。ということで、舞台をJARIの直線コースに移動。[…]
真打ち登場! トリックスター吸排気フルチューン仕様車 前ページでまとめた通り、まずフルノーマルでのテストは実測180.0km/h。次にアクラポヴィッチとイカヅチの2本のJMCAマフラーでテスト。ファイ[…]
ノーマルより7psアップのフルチューン仕様で挑む '20年末の某日。トリックスターとヤングマシン本誌取材班からなる特別チームが集ったのは、茨城県にある城里テストコース。最大45度のバンクと全長5500[…]
ヨシムラ 機械曲R-11チタンサイクロン：ミッドレンジの力強さに感動 助走区間を排除することで守備範囲を大幅に拡大 排出ガス／騒音規制が厳しくなった昨今、アフターマーケット製マフラーの主な美点は音質と[…]
オリジナルの素性の良さに高級感と機能をプラス 高性能スクリーンや外装パーツでおなじみのマジカルレーシングが、2月末から待望のカワサキ ニンジャZX-25R用ボディパーツをリリース。いずれもオリジナルの[…]
最新の記事
- 1
- 2
