●文:ゴーライド編集部(小川浩康) ●写真:長谷川徹
ヤマハ新型テネレ700ABSをベースに、ローシートとローダウンリンクを装備することで約38mmのローダウンを実現したアクセサリーパッケージ「テネレ700ロー」。その足着き性と走りがスタンダードとどこまで変わっているのかを、『オフロードマシン ゴー・ライド』の編集長オガPが市街地/高速道路/ダートで徹底チェックしてきたゾ。
テネレ700 ロー:トータルでスタンダード比38mmローダウン
「ヤマハ新型テネレ700でオフロードを遊ぶ!!」と題し、前回テネレ700の試乗インプレッションを行なったが、高速移動が快適で、ダートでは軽快なマシンコントロールを楽しめるのが好印象だった。
その一方で、875mmのシート高は身長172cmの筆者(ゴー・ライド編集長オガP)にとっては高く、ダートでのUターンでは足着き性に不安を感じた。さらに、市街地の渋滞や右折時の極低速走行では、すぐに足を着けるようバランス修正とボディアクションをつねに意識する必要もあった。
ただそのシート高は、フロント210mm/リヤ200mmのサスストローク実現に貢献していて、レスポンスのいいエンジンと組み合わされることで、重厚なアドベンチャーマシンを凌駕する高いオフロード走破性を実現していたのも事実だ。
とはいえ、875mmのシート高に不安を感じたのは筆者だけではないわけで、そこでヤマハはより安心してライディングができるアクセサリーパッケージ「テネレ700ロー」を設定した。
スタンダードから約20mm低くなる”ローシート”と、リヤサスのリンク長を変更しシート高を約18mm下げる”ローダウンリンク”の2つを装備したアクセサリーパッケージにより、トータルでシート高は約38mm下がるという。
それでいながらSTDのテネレ700と同価格というコストパフォーマンスの良さも実現。足着きに少しでも不安があるなら、このアクセサリーパッケージを迷わずチョイスできるのが嬉しい。
足着き性の不安はしっかりと解消
さっそくまたがってみると、ローダウンの恩恵はすぐに体感できた。お尻をズラすことなく、片足のつま先がしっかりと地面に着いたからだ。そして、ほんの少しお尻をズラすと、足裏までベッタリと着くことができた。250トレールに乗っているような感じで、安心感はかなり高い。
実際、街中の渋滞や右折時の足着きの不安は解消された。これはダートでも同様で、Uターンの不安はかなり減り、その安心感からテールスライドといったアクションも余裕をもってできるようになった。
STD同様の高速巡行性とオフロード走破性。ライディングポジションはややタイトで尻下がりに
アクセサリーの説明に、リヤサスのリンク長が変わっていることにより「サスペンションの特性が変化する」という注意書きがあったが、市街地/高速道路/林道程度のダートでは、ストロークの初期の硬さ/スムーズさといった点ではノーマルとの違いは体感できなかった。
ダートでは敢えてギャップに入ってみたが、底突きして車体が突き上げられることも皆無だった。私のような中級未満のライダーなら、サス性能に不満を感じることはないのでは? というのが正直な感想だ。
ただ、シート高が下がったことでお尻とステップとの距離は短くなっている。それゆえ、ヒザの曲がりが若干キツくなったのを感じた。そして、相対的にハンドル位置は高くなるので、シッティングではやや尻下がりなライディングポジションに感じた。
それがハンドリングや走破性に影響しているのは感じなかったが、前後サスは圧側/伸び側の減衰調整ができ、リヤサスはプリロード調整もできるので、自分の好みにセッティングすれば、ライディングポジションの最適化も図れるだろう。
足着き性が不安なら迷わずローをチョイス。慣れたらスタンダードに戻せばいい
STDのライディングポジションは、ステップ/着座位置/ハンドルの3点にこだわり、とくにスタンディングではマシンコントロールしやすいポジションが自然と決まる。足着き性は厳しいが、シッティングでの見晴らしもよく、全身リラックスした状態でライディングできるのは捨てがたいメリットだ。
そのライディングポジションと比べると、ローでは少しタイトに感じてしまう。とはいえ、4cm近く下がることで足着き性は大幅に改善され、さまざまなシチュエーションで不安なくライディングできるようになる。
足着き性に不安を感じているライダーには、この恩恵のほうが大きいと断言できる。ローはスタンダードと同価格であるにもかかわらずノーマルシートとリヤサスリンクが付属してくるので、まずはローでテネレの楽しさに触れ、サスペンション性能を存分に楽しみたいと思ったらSTDに戻す。この方法で楽しむのが一番無理なく、しかもお得にテネレ700と向き合えるだろう。
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
オフロードバイク専門誌『オフロードマシン ゴー・ライド』のお買い求めはこちら↓
あなたにおすすめの関連記事
テネレの原点=高いオフロード走破性を発揮するべく開発された新型テネレ700 単気筒エンジンのXT500でパリ・ダカールラリーを制したヤマハは、その後、排気量を660まで拡大したXT600テネレ(車名は[…]
『オフロードマシン ゴー・ライド』(偶数月6日発売)の人気コーナー「チビテクアドベンチャー」より、プライベートでビッグオフを楽しんでいるプロライダー・ユータロー先生こと内山裕太郎選手が、最近人気のアド[…]
小柄な体格ながら、オフロードマシンを自在にコントロール。数々のエンデューロで活躍してきたユータロー先生こと内山裕太郎選手。そのライテク講座「チビテク」がゴー・ライドに登場! 今回は最近人気のスズキVス[…]
日本人ライダーとして初めてパリ・ダカールラリーに参加し完走を果たしたオートバイ冒険家・風間深志氏が提唱する「SSTR(サンライズ・サンセット・ツーリング・ラリー)」。朝日とともに東の海を出発し、ゴール[…]
ツーリングから林道まで、手軽にオールラウンダーモデルとして人気が高いのが、CRF250ラリーだ。しかし、実際車高は、それなりに高くそこに不安を覚えるライダーもいると聞く。今回は新雑誌となるオフロードマ[…]
最新の記事
- トリックスターの「ZX-4R TURBO」最高速300km/hチャレンジ、シェイクダウン!
- 元セロー乗りがカワサキ「KLX230シェルパ」に乗ってみた! KLX230Sも同時に試乗レビュー
- Amazonブラックフライデー本番! デイトナのメンテナンス/保管用アイテムを要チェック!!【6割引弱もあり】
- Amazonブラックフライデー本番! コスパ最高なコミネの電熱アイテムを要チェックだ!!【4割引超もあり】
- カワサキ「Z900RS」グリーンボール発売!! 茶玉虫、ステルス火の玉、イエローボールに追加設定
- 1
- 2