プロライダーの基本テクニックを簡単マスター

オフロードで操るアドベンチャーバイクのブレーキ＆ターン術【内山裕太郎選手のライテク指南】

2019/12/13 5:30
ゴーライド編集部

『オフロードマシンゴー・ライド』（偶数月6日発売）の人気コーナー「チビテクアドベンチャー」より、プライベートでビッグオフを楽しんでいるプロライダー・ユータロー先生こと内山裕太郎選手が、最近人気のアドベンチャーマシンのオフロードでの乗りかたをレクチャー。今回は基本的なテクニックとなるブレーキとターンの技術を解説する。

【内山裕太郎】中学時代はマウンテンバイク、高校で二輪免許取得後はトレールマシンで林道ツーリングを楽しんでいた。その後、エンデューロに参戦し、各地のレースで優勝。日本代表としてISDEに５回参戦している。身長165cm。

【今回のモデルバイク】 SUZUKI V-Strom650XT ABS　価格：88万円（税抜き）
現在のアドベンチャーマシン人気の火付け役として、とくにヨーロッパで高く評価されているVストローム650。XTはスポークホイール仕様。「フラットな林道を走破し、舗装路ではパワフルで軽快な走りが楽しめます。アドベンチャーマシンとしてのバランスがすごくいいですね」と、ユータロー先生も高評価。

1 前回解説のおさらい
2 ABSを上手に使いこなすコツ
3 ターン時はマシンをなるべく傾けず、アクセルを全閉にしない!
4 マシンから降りてスイッチバック
5 写真をまとめて見る

前回解説のおさらい

アドベンチャーマシンはウインドシールド、カウル、ビッグタンクを装着することが多く、250トレールよりもライディングポジションの自由度が少なくなっています。だから、無理にスタンディングせず、すぐに足を着けるシッティングでバランスをとるのがポイントでした。また、アドベンチャーマシンにはABS、トラクションコントロールといった電子デバイスが搭載され、ある程度マシンに任せた走りになります（前回の解説より）

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…というところで、今回はダートでのブレーキング方法と、ターンの方法を練習していきましょう。ターンの最大のポイントは、アプローチ部分で自分が曲がれるスピードまで減速しておくことです。これは車種を問わずに当てはまることです。そのブレーキングでは、ABSをカットできたりできなかったりと、各アドベンチャーマシンで制動力の出かたも変わってきます。そうした特性を体感しつつ、いろいろな路面で練習していきましょう。

ABSを上手に使いこなすコツ

ABSが効くとタイヤがロックせず制動力が一定に発揮される代わりに、制動距離は長くなる。しかし、効いてしまえばだれでも同じ制動距離で停止でき、急ブレーキにならず、車体が振られにくくなるメリットもある。一方、ABSを効かさなければ制動力をフルに発揮でき、制動距離を短くできるが、そのブレーキコントロールは非常に繊細。だから、車重のあるアドベンチャーマシンにはABSが装備されるのだ。進入スピードを速くせず、下半身のホールドでマシンを直立させておけば、不意にABSが効いてもバランス修正できる。