ホンダは、春恒例のモーターサイクルショーが中止になったことを受け、2021年2月20日よりWEBにて「ホンダモーターサイクルフェス2021」を公開する。その出展車両の1台、新型CB125Rを撮影できたのでお届けしたい。詳細は未発表だが、国内市販を前提とした車両だ。
●車両別アーカイブ：ホンダ CB125R
ユーロ5に適合しながらパワーアップ
ホンダは昨年11月に欧州で新型「CB125R」を発表。これは日本でも販売されているCB125Rのフルモデルチェンジ版で、DOHCヘッドの新エンジンを獲得するとともに足まわりを強化し、さらにIMUと連動した前後ABS（従来型から継承）など、クラスを超えた装備を誇る。
今回撮影した車両は、ホンダが2021年2月20日よりWEBで公開する「ホンダモーターサイクルフェス2021」に出展予定で、日本語のコーションラベルが貼付されるなど国内市販を前提としたもの。スペックや価格など詳細については未発表だが、ここでは欧州で発表された時点での情報をお伝えしたい。
なんといっても目玉になるのは新しい単気筒エンジンで、SOHC2バルブだった従来型からDOHC4バルブへと進化。これにより、ユーロ5に完全適合しながら1.2kW（1.63ps）のパワーアップと1.2Nm（0.12kg-m）のトルクアップをはたしているのだ。その結果、最高出力は14.96ps/10000rpmに。最大トルクは1.18kg-m/8000rpmとなり、最高速度は101km/hから105km/hに向上した。0-200m加速は11.3秒だという。
これを実現するための手法は、エンジンのヘッドがDOHCになっただけではない。もちろんSOHC2バルブからDOHC4バルブへの進化は著しいだろうが、注目したいのは58×47.2mmだったボアストロークが57.3×48.4mmへとロングストローク化されたこと。このところユーロ5への適合を謳ったモデルは排気量増大なども含め、ややロングストローク傾向へと振るのがトレンドになっているようだ。
この結果、CB125RのWMTCモード燃費は45.5km/lとなり、10.1Lの燃料タンク容量と掛け合わせると約460kmという航続距離に。いつ給油したのかを忘れそうなレベルである。
ライディングポジションと足着きはご覧の通り。ライダーは身長172cm／体重75kg。
φ41mm倒立フロントフォークは、ニンジャZX-25Rも採用するSFF-BPに進化！
フレームは現行型を踏襲しているが、これに組み合わせる足まわりは進化を遂げた。φ41mm倒立フォークが、SHOWA製SFF-BP（Separate Function Big Piston）にアップグレードされたのだ。このSFF-BPはカワサキのNinja ZX-25RがZX-6R並みの装備としてクラス初採用（φ37mm）したが、その上をいくサイズの採用は、まさしく125ccクラスとは思えない装備といえよう。
ブレーキシステムは従来と同じφ296mmディスク+ニッシン製ラジアルマウントキャリパーのフロントと、φ220mmディスク+1ポットキャリパーを組み合わせる。IMU搭載による前後2チャンネルABSも継承した。前後タイヤも従来と同様に前110/70R17／後150/60R17のラジアルタイヤを履く。
灯火類はフルLEDで、メーターはLCD。“ネオスポーツカフェ”のデザインは基本的に従来を踏襲している。リヤフェンダーのマウントは樹脂からスチール製になったようだ。
国内での発売時期などについては正式発表を待ちたい。
【HONDA CB125R［2021 model］】主要諸元■全長2015 全幅820 全高1055 軸距1345 シート高816（各mm） 車重130kg（装備）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 124.9cc 14.96ps/10000rpm 1.18kg-m/8000rpm 変速機6段 燃料タンク容量10.1L■タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17 ※諸元は欧州仕様 ●日本導入時期＆価格：未発表
LEDヘッドライトにゴールドアウターチューブの倒立フォークなど、クラスを超えたクオリティを誇る。
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