●文/写真:モトメカニック編集部(ミヤシーノ 宮下豊史)
「’19年のモーターショーでホンダCT125コンセプトモデルと遭遇。その姿を見て、昔から先代が欲しかったことを思い出しました」 近所を走り回るにはちょうどいいサイズ感？ これがある生活を想像したら…。いても立ってもいられなくなり、ハンターカブを衝動買いしてしまった筆者・ミヤシーノ、その喜びを語る。
巻頭特集「ぼくらのガレージ」 様々な形態の個人ガレージを覗き見して、サンデーメカニックの夢である「マイガレージ製作」の参考にしよう！ 自分仕様的なアイデアを思い浮かべるにも参考になるはず。また、ガレー[…]
買いました!! 広報車じゃないよ!! 営業ミヤシ
欲しいから買う。もはや言い訳はしません。すべての理由は後付けです。近所を走り回るのにちょうどいい？ そんなのまったく関係ありません。
だってこのバイクなら散歩どころか日本全国飛び回ることができます。燃費の良いカブエンジン（元はWAVE）はカタログスペックの67.2km/Lと、ガソリン容量5.3Lから単純計算すると航続距離がまさかの356kmに。無給油で東京から愛知まで行けますね。
「2月14日までに予約しないと初期ロットは無理」と言われたので、その言葉に後押しされ購入。納車日は不明でしたが、発売日の2日後に納車してもらえました。ドヤ顔のミヤシです。
C125とは違う特性にチューニングされトルク感が向上しました。乗り比べてみましたが体感できます。でも最高速はC125の方が出ますよ。
さらに、屈強なリアキャリアを標準装備しているので、荷物満載のロングツーリングも可能です。タンデムステップはありますが、シートがないからどこへ座れば良いのやら。座布団？ 座布団を敷くしかないのかな。(←追記:SP武川より販売中)
試しに座ってみましたが、案外座りやすく心配していたサイレンサーへの足の接触もありませんし、持ち手があるのですごい楽。でもお尻は死にます。硬い、痛い。
存在感のあるリアキャリア。試しにGIVIの43L容量の大型トップケースを載せてみたのですが、キャリア座面が余りました。今度58Lに挑戦してみます。
納車後さっそくトランポカングーに載せ、富士山付近の林道へ行ってきました。いきなりのオフロードでしたが、横型エンジンの恩恵で重心が低く安定感があります。さらにトルクも必要十分で、自然に包まれながらトコトコと走るには申し分ないバイクです。
トランポ役のカングーは、後部座席を外し中央の床を延長。運転席と助手席の間にタイヤをすっぽり入れれば、バイクをまっすぐのまま積載OK。6輪生活スタートです。
…というわけで、これは長く楽しめそう。しばらくは他のバイクはそっちのけになっちゃいますね。
CT125ハンターカブの各部を見てみよう
長く後ろに伸びるマフラー。O2センサーはヘッドについているので、マフラー交換がしやすい。モリワキのモナカマフラーへの交換を考えています。
エアクリーナーの入り口に注目。キャリアに直結しています。「この位置まで水に沈めてみようぜ」と周りの常識がない業界人(笑)から言われています。（←追記：ヤングマシンにて渡河実験を敢行！）
スイッチボックスはイマドキのホンダ車と共通。シンプルな作りです。ホーンボタンが大きいので、ウインカーキャンセル時に押し間違えてしまいます。
フロントのみABSが装備されています。ディスクブレーキはコントロール性が高く、林道で重宝します。じわりじわりとブレーキレバーを握れますからね。
駆動系もC125と違います。チェーンは420→428。スプロケは36→39丁に。強度を高め、加速重視な味付けになっています。もう少し丁数あげたいな。
灯火類はすべてLED。コンセプトモデルでは橙だったウインカーレンズがクリアに。自分としてはこれも残念ポイント。次回からはミヤシ仕様に調整やカスタムをしていきます。
残念！ギヤインジケーターが欲しかった
デジタルメーターはモンキー125と共通？ ギアインジケーターがついてない！ これだけが唯一残念な点。他は満点です。
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
バイクいじりの専門誌『モトメカニック』のお買い求めはこちら↓
あなたにおすすめの関連記事
マシン作りを始めてからすでに20年… ベース車両であるドゥカティ750を購入してから27〜28年になるこの企画？ その間、紆余曲折あって"一歩前進、二歩後退"。しかし、この数ヶ月で本気モードに突入し、[…]
絶版車ユーザーに好評の「とことん整備」と、高い技術力に支えられたワンオフ作業を両立 上質絶版車を数多く取り扱い、一般整備や車検整備をハイレベルにこなしていることで知られる「モトジョイ」。現在の絶版車シ[…]
スマホやタブレットとブルートゥースでつながるトルクレンチ「トルクル」 ボルトやナットを締める際には、適切なトルクで作業するのが大原則である。場数を踏むことで「これ以上締めたらナメるぞ」という勘が働くよ[…]
やっぱりシャキッとした「ブラックフレーム」は違う!! フレームパイプの露出部分が多い、当時のドゥカティ。ベベル系以上にその後のパンタF1系の方が、トラス構造フレームを採用していることから、余計にフレー[…]
CVKキャブの流用に気持ちが傾き… 最初に所有したGPZ250からVF750F、GSX-R1100に至るまで、筆者が所有してきたバイクはすべて負圧キャブ車ばかりで、街乗りでケーヒンFCRやミクニTMR[…]
最新の記事
- スズキ「Vストローム250SX」と「Vストローム250」は何が違う？ 身近な兄弟車を比較！
- 【2024年11月版】150～250cc軽二輪スクーター 国内メーカーおすすめ7選！ 125ccの双子モデルからフルサイズまで
- SHOEIがシステムヘルメットのド定番モデル「ネオテック3」に新グラフィック「ANTHEM」を発表！
- SHOEIが「Z-8 YAGYO」を発表！ 百鬼夜行をイメージしたバイクパーツ妖怪が目印だ!!
- 【SCOOP!】ついに「GB500」登場へ?! ホンダが海外で商標を出願!
- 1
- 2
