SUVテイストを重視しつつ、オンロード走行も得意なアドベンチャー。’20年ではクルーザーの大御所・ハーレーダビッドソンがアドベンチャークラスに参入。トライアンフもタイガーの新作をリリースした。〈ラインナップ〉ハーレーダビッドソン パンアメリカ|MFP4073ポリーシア、トライアンフ タイガー1200デザート スペシャルエディション|タイガー900GT/GTプロ/ラリー/ラリープロ|ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン
●文:沼尾宏明、中村友彦、田宮徹 ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
ハーレーダビッドソン パンアメリカ:’20年後半のデビューに向けて準備万端
ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーモデルとなる「パンアメリカ」は、’20年後半のデビューが決定している。’19年秋のEICMA(ミラノショー)では、エンジンスペックや車体ストリップなどが公表され、レボリューションMAXと名づけられた1250cc水冷60度Vツインは、145馬力以上の最高出力と12.4kg-m以上の最大トルクを発揮することが判明した。これまでのハーレーとは一線を画す驚速マシンとなりそうだ。
ハーレーダビッドソン MFP4073ポリーシア:ヴィンテージ系に派生させる!?
ハーレー初のアドベンチャーとなるパンアメリカは、’20年後半デビューに向けカウントダウン中だが、EICMA2019で公開された資料には、ポリス仕様エッセンスを注入しながらカスタムを施したようなイラストも…。これはぜひ発売してほしい!
トライアンフ タイガー1200デザート スペシャルエディション:過酷な環境を走り抜ける冒険二輪旅にインスパイア
’20年型に追加された特別仕様の「デザート スペシャルエディション」は、鋼管フレームに水冷並列3気筒エンジンを搭載したタイガー1200のミドルスペックXCx(日本未導入)に、軽量なアロー製サイレンサーやアップ&ダウンの双方向に対応するクイックシフターを搭載し、専用塗色が与えてある。前後サスはセミアクティブタイプ。コーナリングABSやキーレス機構も採用する。
タイガー900GT/GTプロ/ラリー/ラリープロ:従来型800から完全刷新
’20年型で新登場。日本ではGT、GTプロ、ラリー、ラリープロの4機種展開だ。エンジンは排気量増に加えて、これまでの等間隔爆発ではなく1~3番のクランクピンが90度ずつずれた不等間隔爆発も採用。車体はサブフレームがボルトオン構造の鋼管フレームを軸とする。GT系はツアラーで、ラリー系はダートも重視。プロは電子デバイスが充実している。
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン:インドの郊外や山脈もタフに走る冒険マシン
ロイヤルエンフィールドでは初めてのOHCエンジン搭載車で、リヤモノショックの現代的なオフロードモデルの車体構成だが、スタイリングはクラシカル。やや大きめのスクリーンや燃料タンクサイドのパイプ製ガード、センタースタンドやリヤキャリヤを標準装備している。
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