得意の125ccクラスで意地を見せた走りのパフォーマンス！
スズキは’60年代、ホンダに続きヤマハが挑戦を開始した世界GPチャレンジに追随、50ccと125ccの小排気量クラスを主軸に世界タイトルを獲得していた。
そうした歴史から、スズキは2ストローク125ccには、絶対の自信とプライドを持ち、傑作マシンを輩出している。
その代表例がRG125Γ。1985年にあの初代250Γ（ガンマ）の流れを汲んだRG125Γをリリースしていたが、本命は1991年に登場した全面刷新のRG125Γ（NF13A）。
エンジンもボア×ストロークも異なる新設計で、同年そのネイキッド版の「WOLF125」も投入している。
エンジンは水冷2ストロークで、それまでのボア54mm×ストローク54mmに対し、ボア56mm×ストローク50.6mmとショートストローク化、124ccから22PS/10,000rpmと1.7kgm/9,000rpmと高回転化でパワーアップを遂げていた。
しかしポートタイミングと開口容積を可変とした排気デバイス、AETCを従来の2段から3段階に制御する進化もあって、中速域から力強く路面を蹴るパフォーマンスが圧倒的。
しかもツインチューブに見えるダウンチューブがエンジンを囲うダブルクレードルのフレームに、倒立フォークとリンク式リヤサスの足回りも125ccと思えない高剛性仕様。
この屈強な車体構成によって、強力なエンジン駆動とのコンビネーションは他を寄せつけないコーナリングパフォーマンスを発揮した。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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