1971年の東京モーターショーに突如出現した750cc2スト並列4気筒、YZR500の4気筒マシン・デビュー2年前！
いまでもファンの間で幻のドリームマシンとして語り継がれるヤマハGL750。その衝撃は1971年の東京モーターショーだった。
参考出品としての展示だったが、主なスペックも表示されていて、水冷２ストローク4気筒の燃料噴射、ボア×ストロークは65mm×56mmで743cc。
最高出力は70ps/7,000rpm、最大トルクが7.5kgm/6,500rpm、5速ミッションで車重が205kg。全長×全幅×全高は2,190mm×920mm×1,170mmと発表。
当時は1968年にホンダCB750Fourがリリースされ、カワサキから２スト3気筒のマッハIIIも登場、日本勢の大型バイク進出ラッシュとなり、ヤマハも1969年に初の4ストバーチカルツインのXS-1がデビュー（発売は1970年）、スズキは2ストローク水冷3気筒のGT750をローンチというタイミングだ。
ヤマハはこの2年後から、世界GPの最高峰500ccクラスに同じ2スト並列4気筒のYZR500をデビューさせたが、そんな姿はまだ想像すらしていない世界中のファンには、いきなりの2スト大型マシンに唯々唖然とするしかなかった。
渇望されながら市販化はレーサーだけ、プロダクトは4ストで様々に開発を続けた……
この4気筒エンジン、実はヤマハが世界へその高性能ぶりとクオリティを知らしめた、YDS1～3に端を発しRD250/350で実績を積んだ2ストのパラツインを横へ並べギヤ連結した構成。
後に1973年から参戦したYZR500（0W23）で、250ccツインを横連結した構成でデビュー、同時開発されていたフォーミュラー750の認定市販レーシングマシンTZ750も水冷市販レーサーTZ350をベースに横連結、市販化されてユーザーが分解整備するのでその構造をご覧のように誰もが知ることとなった。
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