最新スーパースポーツは、いつの間にか片持ちスイングアームが多く採用されています。ということは、進化して2本スイングアームより優位になってきたのでしょうか？
●記事提供: ライドハイ編集部
Ａ．どちらもメリットが違うので、優劣だけでは語れない部分があります！
‘80年代からのファンならば、ホンダがV4エンジン系でレーシングマシンからスーパースポーツまで、プロアームと呼ばれる１本のスイングアームで、片側から後輪を支持する方式を唯一誇らしげに採用していたのをご記憶でしょう。
それがドゥカティやＭＶアグスタなどのイタリアンで使われはじめ、BMWではシャフトドライブの全モデルが片持ちスイングアームだったりトライアンフもと次々に採用、外国勢でいつの間にか少数派ではなくなっています。日本車でも最新のカワサキH２が採用しているので、もう技術的に片持ちのほうが上回ったのかと思えてきます。
しかし、昔ながらの２本スイングアームも主流の座を譲ってはいません。MotoGPマシンとか、極限性能を求めるケースでは、依然として２本アームですよネ。ではどちらが優れているのでしょうか？
※本記事は“ライドハイ”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
これまでのキャリパーと何が違うのか？ 最新スーパースポーツの上位機種が装備する「モノブロック・ブレーキキャリパー」。レース用やカスタムパーツとしても目にする機会が増えたが、従来のブレーキキャリパーと何[…]
いまどのくらい加速していてどんな傾斜姿勢にあるのかを検知する バイクを上手く操るには様々なライディングテクニックもあるが、同時に「いま、バイクがどんな状態にあるのか？」を正確に把握することが大切なのは[…]
Ａ．公道用とはタイヤのコンパウンドの柔軟性が違います！ バイクのタイヤには、路面に接地するトレッド部分に様々なパターンの溝が刻まれていて、摩耗して溝が浅くなれば滑りやすくなります。対して、強力なグリッ[…]
最新の記事
- 世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.163 チェコGPで何が起きた？小椋藍の猛追、ホンダの復調、そしてベッツェッキ出場停止の衝撃
- 通話距離無制限！ツーリング中にとにかくデカイ音で音楽聴きたいならコレ！！【RESO PILOT PRO（レソ パイロット プロ）】
- 新型Z900RSに調和するブラックの輝き。迫力の2本出しと品格あるサウンドが魅力の、アクラポビッチJMCA認証マフラーが登場
- 激変したブレーキ・足回りと従来モデルから2kg減の軽量化！ KTM新型「790 DUKE」2027年モデルが魅せる正当進化
- 世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.162 小椋藍に「世界の頂点」を掴んでもらうためのおじさんの願い
