大阪モーターサイクルショー2026で世界初公開され、大反響を呼んでいるホンダの新型「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」。惜しまれつつ生産終了となったヨンヒャクの王者が、新設計の4気筒エンジンと最新の電子制御を引っ提げてついにファンの前に姿を現した。正式発表は夏頃と噂される今、現在明かされている情報を基に「3つの魅力」にフォーカスし、その圧倒的なポテンシャルを紐解く。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
【魅力1】新設計4気筒エンジンと「Eクラッチ」の融合によるイージースポーツ
「あの甲高いエキゾーストノートをもう一度味わいたい」。そんなライダーたちの熱い想いに応えるように、ホンダは完全新規の直列4気筒エンジンを開発した。
しかも、このエンジンは最初から「Eクラッチ」の搭載を前提にレイアウトが練られている。クラッチレバーの操作なしで発進から停止までをスムーズにこなせる最新機構と、よく回る4気筒エンジンとの組み合わせは、街中の渋滞からワインディングまで、ライダーをシフト操作の煩わしさから完全に解放してくれるはずだ。さらに電子制御スロットルも採用され、右手の動きにダイレクトに呼応する官能的な加速フィールを味わえることだろう。
【魅力2】パワー勝負を捨て、日常の「楽しさ」を極める潔さ
ライバルメーカーがハイパフォーマンスな400ccスーパースポーツを投入する中、新型CB400スーパーフォアは明確に別の道を選んでいる点も見逃せない。開発陣が目指したのは、近所のコンビニに行くようなちょっとした移動でも「バイクって楽しい」と感じられる、徹底したファンライドの追求だ。
ただパワーを追うのではなく、操縦安定性と路面追従性を高めるためにエンジンハンガーの形状や剛性にまでこだわった新設計フレームを採用。シートやサイドカバーの絞り込みにより、以前のモデル(755mm)と同等以上の良好な足着き性を実現しているという。気負わずにサッと乗り出せる親しみやすさは、いつもの見慣れた景色を極上のエンターテインメントに変えてくれるに違いない。
【魅力3】伝統のスタイルと最新テクノロジーが交差する機能美
スタイリングは、まさに私たちが知る「スーパーフォア」そのものだ。中央が盛り上がったタンクや、丸目2灯のテールランプといった象徴的な意匠を受け継ぎつつ、中身は最新スペックへと見事にアップデートされている。
中央が盛り上がった、CBらしい造形の燃料タンク。シートは先端を絞り込み、フレームやサイドカバー形状を工夫することで先代CB400スーパーフォアと同等以上の足着き性を実現しているようだ。
ホンダロードシンクに対応する5インチTFTディスプレイを搭載し、アーバンやスポーツといった複数の走行モードを自在に切り替えることが可能。足回りにはKYB製の倒立フロントフォークやニッシン製キャリパー、ピレリの高性能タイヤを奢り、走りの質感を高めている。日本の熊本工場で生産される予定のこのマシンは、細部に至るまで妥協なき造り込みが施されることだろう。夏頃と噂される正式発表の吉報を、今は期待に胸を膨らませて待ちたい。
倒立フロントフォークはKYB製で、インナーチューブ径はφ41mmあたりだろうか、リヤサスペンションはプロリンク式モノショックで、ショックユニットは中国メーカーのものだという。フロントブレーキキャリパーはニッシン製、タイヤはピレリのロッソIVだ。
Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept DETAILS
CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept (2026model) SPECS
| エンジン形式 | 新設計 直列4気筒DOHC |
| トランスミッション | HONDA E-Clutch搭載 |
| フレーム | 新設計スチール製フレーム |
| サスペンション(前) | KYB製倒立フロントフォーク |
| サスペンション(後) | プロリンク式モノショック |
| ブレーキ(前) | NISSIN製キャリパー |
| タイヤ | PIRELLI製 DIABLO ROSSO 4 |
| シート高 | 約755mm(以前のモデルと同等レベルと開発陣が言及) |
| 生産地 | 熊本工場(予定) |
| 発売時期 | 夏頃に正式発表の可能性あり |
※排気量、最高出力、車両重量などの詳細スペックは未発表。
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