海の向こうインドネシアでは、ヘリテイジモデルとなったWの血統を受け継ぐアンダー200ccクラス、W175が独自の進化を遂げている。単なるコミューターとは一線を画す、正統派クラシックのディテールと現代的な装備を融合させたこのマシンの最新2026年モデルについて紹介しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:カワサキインドネシア
伝統の「W」を名乗る資格
まず目を奪われるのは、そのスタイリングだ。W175シリーズは、1966年の「W1」から始まるカワサキの歴史的なヘリテージを色濃く反映している。
ティアドロップ型の燃料タンクには立体の「W」エンブレムが誇らしげに輝き、キャブトンタイプのマフラーや、W800を彷彿とさせるテールランプのデザインなど、細部に至るまで「W」の世界観が貫かれている。
空冷エンジンの冷却フィンが織りなす造形美や、丸みを帯びた全体のシルエットは、紛れもなくカワサキのクラフトマンシップを感じさせる仕上がりも実にWらしい。
扱いやすさと「味」を両立したスペック
心臓部に搭載されるのは、排気量177ccの空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブエンジンだ。最高出力は9.6kW(約13ps)/7500rpm、最大トルクは13.3Nm/6000rpmを発揮する。
スペック上の数値だけを見れば控えめだが、このエンジンの真骨頂は低中回転域のトルク特性にある。街中でのストップ＆ゴーや、のんびりとしたクルージングで心地よい鼓動感を楽しめるセッティングとなっているようだ。
また、単気筒特有の振動を抑えるエンジンバランサーを内蔵し、5速トランスミッションを組み合わせることで、快適な走行フィールを実現している。車重は装備重量で135kgと、同クラスの兄貴分となるW230の143kgと比べてもかなり軽量。取り回しの良さは、ビギナーや女性ライダーに対しても、大きなアピールポイントとなるだろう。
東南アジア向けのモデルとはいえ、細かな部分もしっかりと現代的だ。燃料供給方式には近代的なフューエルインジェクション(FI)を採用。さらに、フロントブレーキにはφ270mmディスクに加え、シングルチャンネルのABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を標準装備する。
安全意識の高まりに対応しつつ、リアはあえてドラムブレーキを残すことで、クラシカルな雰囲気を損なわない配慮もニクイ。
メーターはレトロな外観の半円形スピードメーターながら、セミデジタル方式を採用。オドメーターやトリップメーターに加え、燃料計も装備されている。
「スポーク」か「キャスト」か。選べる2つの個性
ラインナップは、ユーザーの嗜好に合わせて2つのバリエーションが用意されている。ひとつは、王道のクラシックスタイルを追求した「W175L」。
こちらは前後17インチのスポークホイールを採用しており、レトロな雰囲気を最優先するライダーにはたまらない仕様だ。2026年モデルのカラーは「パールスターダストホワイト」と「メタリックグラファイトグレー」の2色展開で、落ち着いた大人の雰囲気を醸し出している。
もうひとつは、より現代的で都市部での使い勝手を意識した「W175 STREET」。
こちらは17インチのキャストホイールにチューブレスタイヤを組み合わせているのが最大の特徴だ。パンク時のトラブル対応などを考えると、実用派にはこちらが魅力的かもしれない。2026年モデルのカラーはカラーは精悍な「メタリックスパークブラック」のみの設定となっている。
【KAWASAKI W175 STREET】●メタリックグラファイトグレー
日本導入が待ち遠しい「小さな名車」
現地価格は、W175 Lが3850万ルピア、W175 STREETが3890万ルピアと約40万円弱。
φ30mmの正立フォークにフォークブーツを履かせ、リアはツインショックを採用する堅実な足まわり。そして何より、このクラスで「所有する喜び」を感じさせてくれる質感の高さとコスパ。W175は、排気量至上主義に疲れたベテランライダーのセカンドバイクとしても、あるいは初めての相棒としても、魅力的な選択肢といえそうだ。
メグロS1やW230の登場もあり正式な国内導入は難しいかもしれないが、W175シリーズの動向から目が離せない。
KAWASAKI W175[Indonesia 2026model]主要諸元
| モデル | Kawasaki W175 ABS / W175 STREET |
| 全長×全幅×全高 | 2,005 x 805 x 1,050 mm |
| ホイールベース | 1,320 mm |
| 最低地上高 | 150 mm |
| 車両重量 | 135 kg |
| 乾燥重量 | 125 kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストローク単気筒 |
| 弁方式 | SOHC 2バルブ |
| 総排気量 | 177 cc |
| 内径×行程 | 65.5 x 52.4 mm |
| 圧縮比 | 9.1:1 |
| 最高出力 | 9.6 kW (13 PS) / 7,500 rpm |
| 最大トルク | 13.3 Nm (1.4 kgfm) / 6,000 rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| トランスミッション | 5速リターン |
| 一次減速比 | 3.667 (77/21) |
| 二次減速比 | 2.333 (35/15) |
| フレーム | セミダブルクレードル |
| サスペンション（前） | φ30mm テレスコピックフォーク |
| サスペンション（後） | スイングアーム、デュアルショック（プリロード調整可） |
| ブレーキ（前） | φ270mm ディスク（2ピストンキャリパー / シングルチャンネルABS）, |
| ブレーキ（後） | φ110mm ドラム |
| タイヤサイズ（前） | 80/100-17M/C 46P |
| タイヤサイズ（後） | 100/90-17M/C 55P |
| 燃料タンク容量 | 12 L |
| カラーバリエーション | L: Pearl Stardust White, Metallic Graphite Grey STREET: Metallic Spark Black |
| 価格（インドネシア・ジャカルタ） | L: 38,500,000ルピア STREET: 38,900,000ルピア |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型バイク(外国車／輸入車))
1964年の伝説が「Starwave」として現代に蘇る ひと目でそれとわかる、伝統の「黄金比」 新型Jシリーズの最大の魅力は、ひと目見ただけでランブレッタだと理解させる個性的な造形だろう。台形に長く伸[…]
125周年の幕開けを告げる「伝説」の帰還 インディアン・モーターサイクルは創業125周年を祝う記念行事をスタートさせたが、その象徴として選ばれたのが、この「チーフ ヴィンテージ」だ。 「チーフ」という[…]
「本物」だけが許されたカフェレーサースタイル 昨今のネオクラシックブームにおいて、「カフェレーサー」を名乗るモデルは数あれど、トライアンフほどその称号が似合うメーカーはないだろう。ロッカーズ全盛期の1[…]
優しいイージークルーザー「メテオ350」が快適性と商品性を高めた 350cc～750ccというグローバルにおけるミドルクラスセグメントで確固たる地位を築いているロイヤルエンフィールドが、日本向けに20[…]
伝統のボクサーエンジンを採用したロードスターがベース 本モデルのベースとなっているのは、2024年にデビューしたネオクラシックロードスター「R 12 nineT」だ。前モデルとなるR nineTから伝[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
最新モデルについて知るなら…最新モデル発売記事を読もう これから新車での購入を考えているなら、まずは最新の2026年モデルをチェックしておこう。W800の2026年モデルはカラーリングを一新し、202[…]
高機能な開発の傍らでマイノリティ好きな感性のファンにも応えるカワサキ！ 1985年、カワサキはライバルたちのレーサーレプリカに迎合しない、フルカバードボディのGPZ400Rをリリースした。 ただ驚いた[…]
BADHOPが、自らの存在と重ね合わせたモンスターマシンとは すでに解散してしまったが、今も多くのファンに支持されるヒップホップクルー、BADHOP。川崎のゲットーで生まれ育ったメンバーが過酷な環境や[…]
大型バイクと違って400ではカウル装着に人気がいまひとつ！ 1979年にデビューしたカワサキZ400FXは、ホンダCB400フォアから久しぶりの4気筒で、しかもDOHCと頂点テクノロジーを搭載していた[…]
2023年モデル：400クラス唯一のクルーザーとして復活 発売は2023年4月25日。先代となるエリミネーター400から実に15年ぶりの登場で、エリミネーター/SEの2グレード展開だった。 ニンジャ4[…]
人気記事ランキング(全体)
簡単取り付けで手間いらず。GPS搭載でさらに便利に バイク用品、カー用品を多数リリースするMAXWINが開発したヘルメット取り付け用ドライブレーコーダー「MF-BDVR001G」は、ユーザーのニーズに[…]
型崩れを防ぐEVA素材と整理しやすい内部構造 布製のサドルバッグにおける最大の欠点は、荷物が入っていない時に形が崩れ、見た目が損なわれることにある。しかし、本製品はマットフィルムとEVAハードシェル素[…]
スーパースポーツの魂を宿した優美なる巨躯「CB1000F」 ホンダのプロダクトブランド「CB」の頂点として君臨する新型CB1000F。その最大の魅力は、なんといっても歴代CB750Fを彷彿とさせる流麗[…]
初代バットサイクルはヤマハの250バイクがベース 今回ご紹介するのは1966年に全米で放送されたバットマンのテレビドラマシリーズに登場したバイク。その名も「バットサイクル」と呼ばれる側車付きバイク、い[…]
YKKと組んだ“固定力革命”。ねじれに強いPFバックルの実力 今回のシェルシリーズ刷新で最も注目すべきは、YKKと共同開発したPF（ピボットフォージ）バックルの採用だ。従来の固定バックルは、走行中の振[…]
最新の投稿記事(全体)
NMAX155が装備している電子制御CVT“YECVT”とはなんぞや？ エンジン回転域で吸気バルブのカムプロフィールを切り替えるVVAやアイドリングストップ、トラクションコントロールシステムなどなど。[…]
7.3リッターとなる心臓部はコスワースがカスタマイズ 今でこそアストンマーティンの限定車はさほど珍しくもありませんが、2000年代初頭、すなわちフォード傘下から放り出された頃の彼らにとってスペシャルモ[…]
17台のみのレーサーベースは売れ行きパッとせず⁉ ポルシェ924は1976年の販売開始から、924S がラストモデルとなった1988年まで生産されるというロングライフでした。すると、ポルシェの場合スポ[…]
未知のジャンルへ挑戦した縦置き80度Vツイン どうして縦置きＶツインだったんだろう？ ホンダGL／CXシリーズ対して、僕は昔から疑問を抱いていた。当時の技術資料を見ると「ウイングGLは1980年代の新[…]
ヤングマシン電子版2026年4月号[Vol.641] 【特集】◆コーナリング50年史どのようにして曲がるか──コーナリングは、バイクに乗る楽しみがふんだんに詰まった醍醐味のひとつであると同時に、操作法[…]
- 1
- 2
